Do leta 1944 je Reich prišel do točke, ko je bila vsaka odločitev slaba. Kako pokriti nebo z domovino? Nadaljujte s proizvodnjo batnih lovcev (Me-109K). Industrija ga je dobro razvila, vendar po lastnostih bistveno slabše od letal zaveznikov. Ali pa obvladajte proizvodnjo curka Me.262 iz nič. Imeli so veliko tehničnih in operativnih tveganj z dvoumnimi prednostmi.
Udeleženci tovrstnih sporov se vsakič ne morejo odločiti, katera od rešitev je na koncu bolj uporabna za nemško stran. Zmedite se in prepir končajte. To je zato, ker je katera od predstavljenih rešitev slaba.
Nemci so se odločili za "Schwalbeja"
V vseh drugih pogojih ta zasnova ne bi imela priložnosti priti v bojne eskadrile.
Šele v nemirih v zadnjih 13 mesecih vojne je bila možna vojaška in politična odobritev na najvišji ravni za uvedbo neraziskane zasnove v serijo. Jutri, nujno - v čete, brez analize tveganja in z vključitvijo vseh letalskih objektov v Nemčiji.
Tehnična tveganja? Posledice možnih napak? Edina posledica za Goeringa je kapsula s cianidom!
Posledično jim je uspelo zgraditi 1400 letal. Izkazalo se je, da dopuščajo veliko več kot omejene rezerve goriva in letališča, primerna za baziranje. Še eno zgovorno pričevanje o pogojih, pod katerimi je bil Schwalbe dan v uporabo.
Manj kot polovica se je lahko povzpela v nebo.
Taktika brez strategije je hrup pred porazom.
(Sun Tzu.)
Nemci so bili prvi?
Ko razpravljamo o Me.262, se pojavi nepremagljiv argument: Nemci so bili prvi. To dejstvo upravičuje kakršne koli kompromise in slabosti Me.262. In to je laž.
Schwalbe ni bil prvi in niti najboljši ni bil. Odkrito povedano Messermitt 262 je bil najslabši curek tega obdobja. Do začetka leta 1944 so imeli zavezniki svoje modele curkov, v vseh pogledih boljše od Me.262. (Več o tem spodaj.)
Kljub doseženim rezultatom niso bili vredni velike proizvodnje. Jet lovci niso imeli izrazite premoči nad batnimi vrstniki. V večini primerov so pokazali le pomanjkljivosti.
Zato se nihče razen Luftwaffe ni zanašal na takšno tehniko.
Toda Luftwaffe ni imel kaj izgubiti.
Najnaprednejši borec druge svetovne vojne
Zadnjič smo si ogledali britanski "Gloucester Meteor". Letalo modifikacije F.1 je letelo na bojne naloge hkrati s Schwalbejem, julija 1944. Nato so bili meteorji odstranjeni s prve črte in poslani na prestrezanje V-1: edina misija, v kateri so bile razkrite njihove prednosti in pomanjkljivosti. ni tako nadležno.
Danes je naslednji junak naslednji junak - Lockheed P -80 "Shooting Star" ("Shooting Shooting Star"). Formalno najbolj tehnično napreden borec druge svetovne vojne.
Edini motor P-80 Shooting Star je razvil potisk, enakovreden dvema motorjema Schwalbe! Izkazalo se je, da je normalna vzletna teža lovca manjša za tono, površina krila pa je enaka kot pri "Nemcu".
Letalski preizkusi "Shooting Star" so se začeli januarja 1944, redno so jih prekinili z vrnitvijo v vetrovni tunel. Hkrati se je izboljšal motor Halford. Kot vsi uspešni prvorojenci leta jet, je imel tudi P-80 britansko srce. Yankeesu se ni mudilo in niso naredili drznih zaključkov, dokler novi stroj glede na skupne bojne lastnosti ni zagotovil, da bo presegel svoje batne kolege. Mimogrede, serijski P-80A se je konec leta 1944 po zasnovi bistveno razlikoval od zgodnjih XP-80.
Shooting Stars je aprila 1945 opravil nekaj epizodnih bojnih nalog v Evropi, vendar so bili še vedno preveč surovi, da bi govorili o oblikovanju polnopravnih bojnih formacij.
Strokovnjaki Lockheeda so prvi uganili, katera postavitev ustreza zahtevam za lovce iz letala. Postavitev turboreaktivnega motorja v zadnji del trupa, z odprtinami za dovod zraka v korenu krila.
Žal, tudi Shooting Star s svojim motorjem z visokim navorom in kompetentno postavitvijo je bil le korak k ustvarjanju mogočnih letal v dobi reaktivnih letal.
Sovjetska zveza je imela svojo zgodovino
Zveza naj bi zmagala v vojni in drzna tehnična iskanja pustila do boljših časov.
Vojne je konec. Tehnične in industrijske zmogljivosti ZSSR so omogočile kvalitativno analizo vseh tujih projektov v najkrajšem možnem času. Določite obetavna področja in naredite nedvoumne zaključke.
Ti zaključki oblikovalcev letal očitno ne bodo všeč trenutni javnosti. Toda najprej najprej.
V prizadevanju, da bi upravičili in dvignili fašistične štrene, so se številni udeleženci razprav sklonili k samobičkanju. Dobesedno - sami Rusi nismo mogli storiti ničesar, dokler nismo dobili dostopa do tehnologij arijske rase.
Resničnost je bila drugačna.
Svojega reaktivnega letala iz nič ni bilo mogoče zgraditi. In po spoznavanju nemške tehnologije se ni zgodilo nič. Dokler paket ni prišel z motorji iz Albiona.
Velesila je v enem skoku zapolnila letalsko vrzel!
Zadnjič sem bil naveden kot primer Su-11 (1946) kot neposredna zapuščina nemškega Me.262. Pozabil sem navesti število zgrajenih - 2 enoti. To je bilo dovolj, da je Schwalbe pot do nikamor.
Škoda je bilo pogledati Salamanderja. Sploh ga niso poskušali poustvariti v kovini.
Letala Junkers Jumo-004 in BMW-003 (označena z RD-10 in RD-20) sta očitno brezupna. V letih 1946-48. na podlagi BMW-003 je bilo sestavljenih 600 lovcev MiG-9. Po merilih tiste dobe jih sploh niso začeli graditi v primerjavi s številom proizvedenih MiG-15 (13 tisoč). Sovjetske letalske sile so se kmalu prepričale, da sta BMW-003 in "stopničasta" pordečena postavitev (motor pod trupom, tako kot nemški Focke-Wolf Ta-183) slepa smer.
Kljub dostopu do "čudežne tehnologije" so sovjetski strokovnjaki nujno zahtevali preučitev Rolls-Royce Nina
Leta 1946 je z diplomatskimi spletkami 40 vzorcev teh motorjev končalo v ZSSR. Dovolj za začetek množične proizvodnje lastnega analoga pod oznako VK-1.
Vsestranski letalski vojak. En borec VK - MiG -15. Dva motorja - bombnik Il -28.
Torej, čigav razvoj v tujini je bil najbolj zanimiv? Katere tehnične rešitve so bile najuspešnejše pri oblikovanju prvega domačega reaktivnega letala?
Po mojem mnenju je odgovor očiten. Pravica do ocene vpliva fašističnih tehnologij na sovjetsko povojno letalstvo je prepuščena bralcem samim.
Resnica o Überfighterju je povzročila vihar kritik in negativnih čustev
Prišel je čas, da odgovorimo na "najbolj vroča" vprašanja nasprotnikov.
Mnogi so bili ogorčeni nad primerjavo Me.262 in P-47 Thunderbolt iz prejšnjega članka. Ista vzletna teža s polovičnim potiskom. In enkrat in pol večja specifična obremenitev krila reaktivnega letala Messerschmitt. To takoj sproži dvome o njegovi bojni učinkovitosti.
Kako lahko primerjate batni enomotorni "Thunderbolt" in reaktivni dvomotorni "Schwalbe"?
Zelo preprosto. Oba lovca sta namenjena reševanju iste misije - zračnega boja.
S konstantnimi parametri atmosfere, naklonom Zemljinega gravitacijskega polja in enako stopnjo tehničnega razvoja so imeli vsi batni lovci znan videz in postavitev.
Vzletna teža Me-109K in Thunderbolta se lahko razlikuje za polovico, vendar je osnovni niz razmerij TTX ostal nespremenjen za vse lovce zadnjega obdobja druge svetovne vojne.
Enomotorno batno letalo z ravnim krilom. Imel je "koristno obremenitev" (gorivo, orožje z kolutom, letalsko elektroniko) približno četrtino vzletne teže in specifično obremenitev krila 200 ± 20 kg / m2.
Med uspešnimi borci z drugačno postavitvijo se lahko spomnimo le Strele.
Nemški geniji so predlagali svojo rešitev - poskusni "Pfeil" s tandem motorji. Let je bil zabaven, dokler se ni začel pristanek. Če bi se dotaknili vzletno -pristajalne steze z meto in pol nižje kobilice (brez kobilice jo je "udaril" potisni propeler) - bi se lahko v bojnih razmerah vsak drugi izlet končal s katastrofo za Do.335. Kakorkoli že.
Naloge enomotornega batnega lovca so bile dodeljene letalu Messer
Potiska je močno primanjkovalo, zato se je izkazalo, da je Me.262 dvomotorni.
Tudi pri dveh motorjih mu je še vedno primanjkovalo vlečne sile, dvomljiva bojna vrednost Schwalbeja pa je bila očitna že v fazi začetnih izračunov.
Omeniti velja, da borcev s tako smešno postavitvijo, kot so Schwalbe, niso zgradili 60 let. nobeden od zgoraj navedenih ni borec.
Od res podobnih se lahko spomnite le posebnega prestreznika Jak-25.
Glede na skromno število izdelanih Yak-25 in njihovo "dolgo" kariero v vrstah letalskih sil je treba priznati: očitno ta model zaradi svojih lastnosti ni prejel priznanja. Morda so se v stenah oblikovalskega biroja rodili drugi lovci z motornimi podstavki, nameščenimi pod letali, vendar niti eden ni postal množičen in uspešen.
Klasična shema za vse borce 1950-60-ih. postala "leteča cev". Z dovodom zraka v nosu trupa, ki je razdeljen na dva "rokava", med katerimi je bila pilotska kabina. Sam motor ali motorji so bili vedno nameščeni na zadnjem delu trupa in niso štrleli preko njegovih meja.
Druga možnost je vključevala lokacijo odprtin za dovod zraka v korenu krila in tako sprostila prostor pod nosnim stožcem za ogromen radar. Enaki pogoji in naloge pojasnjujejo podobnost modelov.
Nemške "inovacije" so umrle z rajhom.
Odgovori na bralčeva vprašanja
"Ali je dvig krila poleg površine odvisen tudi od oblike krila in pretoka, kako natančno se povezujeta dvigalo krila R-47 in Me-262?"
(Vprašanje je postavil Andrey Shmelev.)
Na to vprašanje je treba odgovoriti v obratnem vrstnem redu. Dvig krila Me.262 je manjši zaradi dveh razlogov hkrati. 1. Manjša površina. 2. Pometanje.
Pometeno krilo ima manjšo nosilnost kot ravno krilo istega območja. Zato imajo vojaška letala s spremenljivim krilnim zamahom (na primer Su-24) pri podzvočni hitrosti ter med vzletom in pristankom skoraj ravno krilo, ki "širi" konzole do skrajnega položaja.
Prednosti pometenih kril so očitne le pri velikih hitrostih. Veliko večji od tistih, s katerimi letijo Me.262 in njegovi nasprotniki - batni lovci.
Majhno pometeno krilo Me.262 namesto ravnega krila P-47. Nikakor ne kompenzira 1,5 -kratne razlike v specifični obremenitvi. Na podlagi znanih dejstev pometeno krilo le poslabša okretnost pri hitrostih, ki so veliko nižje od 1 maha.
Da bi se izognili dodatnim vprašanjem: "Schwalbe" ni imel celostne postavitve in nobenih ukrepov in čudežev, da bi se izognili zastoju toka.
"Kako natančno preračunati razmerje med potiskom in maso stroja na propeler in reaktivnega v enem sistemu vlečne moči na primeru R-47 in Me-262?"
Avtor se ne bo pretvarjal, da dnevno preračunava razmerje potiska in teže letal. Potisk - v kgf ali tonah, za vijačni stroj ustvari njegova skupina, ki jo poganja propeler. Dejansko - masa zraka, ki ga vrže propeler. Modeli letalskih konstruktorjev lahko v nekaj minutah najdejo formule v iskalniku.
Če upoštevamo obliko članka, je dovolj, da vidimo preprosto in očitno dejstvo - letalo potrebuje približno četrtino vzletne teže. Za lovca-moralo bi biti več, batni lovci druge svetovne vojne so imeli razmerje med potiskom in težo 0,5.
In vsa skrivnost postane jasna. To takoj pojasni, zakaj je 6-tonski "Schwalbe" z 1,8 tone potiska tako primanjkovalo v dolžini vzletno-pristajalnih stez. In zakaj se je "Messer" izognil manevrom, ki povzročajo izgubo hitrosti.
Razmerje med potiskom in maso Me.262 je bilo manjše od razmerja med potisom in maso batnih letal.
Spomin na poraženega sovražnika
Nasprotniki so avtorja obtožili, da je ogorčil sovražnika (sprejeto! Reich si je to popolnoma zaslužil) in omalovažil spomin na zmago v tej vojni. Avtor se z drugo točko močno ne strinja.
Prvič, Schwalbeja niso uporabljali na vzhodni fronti, razen občasnih srečanj z njimi v zraku. Preprosto ni kaj podcenjevati ali pretiravati.
Drugič, ravno navdušene pripombe o "Schwalbeju" so poveličevanje fašizma. Nemci so bili hudobni geniji! Izkazalo se je, da niso geniji. Imeli so le neverjeten občutek lastne veličine.
Nobeno področje, na katerem je fašistična Nemčija dosegla izjemne tehnične uspehe, neprimerljivi mi ali naši zavezniki. Sovjetska oklepna vozila, britanski reaktivni motorji - zibelka sodobnega letalstva, jedrsko orožje, protiletalske vodene rakete (ameriški kompleks Lark) - vse to je obstajalo v praksi.
Neonacisti se lahko spomnijo le von Brauna in njegovih raket. Toda samo von Braun ni dovolj za "tisočletni Reich", ki si predstavlja, da je glavni narod na zemlji.
Wehrmacht in Luftwaffe nista nikoli imela očitne tehnične superiornosti
Vsi uspehi Nemcev in naše izgube so posledica njihove boljše organizacije. To je skrajno nepriljubljen zaključek, ki namesto pomirjujočih izgovorov (Nemci so pritisnili na tehnologijo!), Prisili, da v sebi iščete razloge in odpravite lastne pomanjkljivosti. Da se to ne ponovi več.
Kar zadeva lovca Schwalbe, je bilo dovolj povedanega o njegovem tehničnem videzu in primerjavi z drugimi reaktivnimi letali iz obdobja druge svetovne vojne.
Kako in zakaj je bil Me.262 uveden v serijo? Nesmiselno je iskati racionalni smisel v dejanjih mučnega nasprotnika.
