Po koncu druge svetovne vojne je upor postal najpogostejša vrsta sovražnosti na planetu. Ta pojav je razumel in opisal izjemen vojaški teoretik ruske diaspore Jevgenij Messner že v 60. letih prejšnjega stoletja, a do začetka novega, 21. stoletja so se vojske vodilnih držav sveta še naprej pripravljale na obsežne bitke po vzoru 1941-1945. Zato so bili opremljeni z vojaško opremo, predvsem oklepnimi vozili, namenjenimi predvsem obsežnim operacijam kombiniranega orožja. Toda čete, vključene v protistrankarske in protiteroristične misije, so morale s to tehniko sodelovati v popolnoma različnih bitkah. Zdi se, da sta Vietnam za ZDA in Afganistan za ZSSR jasno pokazala, da vojske potrebujejo v osnovi nova oklepna vozila. Vendar so začeli služiti na primer z ameriškimi enotami in podenotami šele med drugo kampanjo v Iraku. Na žalost rusko vojaško osebje sploh nima vozil s povečano stopnjo zaščite pred minami.
Po statističnih podatkih izgube ameriške vojske zaradi eksplozij min in napadov iz zasede med drugo svetovno vojno in korejsko vojno niso presegle pet odstotkov. V Vietnamu se je ta številka povečala več kot šestkrat (do 33%). Leta 2007, ko se je začel program množičnega nakupa vozil s povečano stopnjo zaščite pred mine (MRAP), je 63% ameriških vojakov in častnikov umrlo med boji v Iraku
umrl zaradi eksplozij na improviziranih eksplozivnih napravah.
ČASOVNO REŠITEV
Medtem je bil tretji dan vojne, 23. marca 2003, prvi napad na transportni konvoj ameriške vojske v Iraku. Nato so Iračani na obrobju An Nasiriyaha napadli kolono 18 vozil iz 507. popravila. To so bili 5-tonski transportni tovornjaki M923 in njihove modifikacije: tovornjak za tovornjake M931, tehnično vozilo M936, cisterna za gorivo, traktor HEMTT, ki vleče okvarjen M931, in tri tovornjake HMMWV. Noben od avtomobilov ni imel oklepov. Poleg tega so napadnuti Američani imeli na razpolago le en kos težkega orožja - 12,7 -milimetrski mitraljez, ki pa ga ni hotel poskušati odpreti. To pomeni, da so se serviserji lahko borili le z osebnim orožjem - avtomatskimi puškami M16 in lahkimi mitraljezi M249. Takšna malomarnost pri organizaciji spremstva tega konvoja je bila draga: med bitko je bilo od 33 vojakov, ki so potovali v sklopu konvoja, 11 ubitih, 9 ranjenih in 7 ujetih.
Sledila je standardna maščevalna akcija. Avgusta je 253. transportno podjetje zgradilo šest oboroženih tovornih vozil. Njihova zasnova se je izkazala za tradicionalno, preizkušeno v Vietnamu: škatla jeklenih pločevin debeline približno 10 mm in vreče s peskom (v suhem podnebju je to bolj ali manj sprejemljiva rešitev). Oborožitev - 12, 7 -mm mitraljez v loputi v pilotski kabini, še ena mitraljeza istega ali 40 -mm avtomatskega izstrelka granate MK19 - zadaj. Posadko avtomobila je sestavljalo pet vojaških prostovoljcev 253. čete.
Med vietnamsko vojno so se Američani, soočeni s potrebo po obrambi transportnih konvojev, začeli oboroževati običajne tovornjake s strojnicami, s čimer so stranice okrepili z improvizirano zaščito. Sprva so bile le vreče s peskom, nato - listi oklepnega jekla, včasih v obliki razmaknjenih oklepov. In najbolj "kul" sredstvo za boj z zasedami Viet Cong je lahko telo oklepnega transporterja M113, nameščenega v telesu.
Po isti poti so morali Američani v začetnem obdobju operacije Iraška svoboda. Ker so gradnjo prehodov v transportnih enotah izvajali iz standardnih vozil, torej jih je tako kot v Vietnamu treba odtrgati od opravljanja rednih nalog za oskrbo vojakov, so bile uporabljene manj dragocene kopije. Na fotografijah lahko vidite mostičke, zgrajene na podlagi tovornjakov tovornjakov in celo vlačilcev za tovornjake. Na podvozju neprebojnih različic HMMWV je nastalo kar nekaj prepirov.
Če pa so oboroženi tovornjaki lahko bolj ali manj uspešno preprečili militante, ki so iz zasede streljali na transportni konvoj, potem njihove posadke praktično niso bile zaščitene pred razstrelitvijo z improvizirano eksplozivno napravo. Zato se je do leta 2007 začel izvajati obsežen program za nakup vozil s povečano stopnjo zaščite pred mine (MRAP).
MRAP-i, namenjeni patruljiranju, spremljanju transportnih konvojev in premeščanju osebja v gverilski vojni, so od leta 1945 postali eden najbolj iskanih modelov oklepnih vozil za oborožene sile ZDA. V samo treh letih je bilo v interesu vojske, mornarice, mornarice in sil za posebne operacije kupljenih približno 17,5 tisoč takšnih oklepnih bojnih vozil za več kot 26 milijard dolarjev. Za primerjavo, najmočnejši ameriški glavni bojni tank, M60, je bil proizveden v količini 15 tisoč izvodov (in izvožen v več kot 20 držav). Tanki M1 Abrams so izdelali približno 9 tisoč. Trenutno ima ameriška vojska 10 tisoč oklepnikov M113 in M2 Bradley (pošteno povedano, velja omeniti, da je bilo od leta 1960 izdelanih več kot 80 tisoč izvodov M113).
AFRIČKA DEDIŠČINA
Resnična domovina vozil z okrepljeno zaščito pred minami pa je Rodezija (danes Zimbabve) - že na pol pozabljena država v Afriki, kjer je oblast pripadala potomcem evropskih kolonialistov. Tam se je dolga leta odvijala huda partizanska vojna. Ta majhna dežela z omejenimi človeškimi viri je hotela nehote skrbeti za življenje svojih vojakov.
Sprva so v Rodeziji poskušali povečati odpornost športnih terencev Lend Rover na eksplozije z uporabo obrtniških metod, vendar je hitro postalo jasno, da je predelava standardnega avtomobila pot v slepo ulico. S serijskimi komponentami in sklopi je treba ustvariti poseben AFV. Načini za zmanjšanje škodljivega učinka protitankovskih min in improviziranih min so bili na splošno jasni. Tu so glavne značilnosti naprave oklepnega transporterja z izboljšano zaščito proti minam:
- V -oblika dna oklepnega trupa, njegov največji možni dvig nad cesto - ti ukrepi so omogočili zmanjšanje udarca in preusmeritev energije udarnega vala iz trupa;
- največja možna razdalja od oklepnega trupa masivnih strukturnih enot, ki ob detonaciji same postanejo udarni elementi: motor, menjalnik, vzmetenje;
- popolna ali delna uporaba podvozja serijskih komercialnih tovornjakov, kar zmanjšuje skupne stroške strojev in stroške njihovega delovanja.
Po zmagi črne večine v Rodeziji je Južna Afrika prevzela razvoj vozil z okrepljeno zaščito pred minami in bila prisiljena voditi dolgotrajno vojno na meji. Posebna faza v procesu uresničevanja koncepta MRAP je bil pojav 1978 leta Buffelov stroj, v zasnovo katerega so bile organsko vključene celotne rodezijske in južnoafriške izkušnje pri ustvarjanju in uporabi oklepnih transporterjev, odpornih proti eksplozijam. Naslednji korak je razvoj stroja Mamba leta 1995. Njegova naprednejša različica RG-31 Nyala se uporablja v 8 državah po vsem svetu, 1385 vozil RG-31 pa je prišlo v uporabo pri ameriški marinci. Nadaljnji razvoj AFV te serije - Pentagon RG -33, naročen v količini 1735 izvodov.
V ameriških oboroženih silah trenutno glede na maso in mere obstajajo tri kategorije strojev tipa MRAP. AFV kategorije I so najbolj kompaktni. Namenjeni so patruljiranju v urbanih okoljih. Kategorija II - težja vozila, primerna za spremstvo konvojev, prevoz osebja, prevoz ranjencev in uporabo kot inženirska vozila. Relativno majhno kategorijo III predstavljajo oklepni transporterji Buffalo, posebej zasnovani za razminiranje. Opremljeni so z 9-metrskim manipulatorjem za daljinsko odlaganje eksplozivnih naprav.
V oboroženih silah ZDA sta najpogostejši vrsti MRAP AFV mednarodni MaxxPro in Cougar. Oborožene sile ZDA so MaxxPro naročile v količini 6444 enot, Cougar v različnih modifikacijah - 2510.
Cougar je na voljo v dvoosnih in triosnih različicah. Poleg posadke dveh lahko Cougar 4x4 prevaža 6 oseb, v različici 6x6 - 10. Vozilo je bilo razvito v Južni Afriki, v ZDA pa ga izdelujejo Force Protection Inc (trup) in Spartan Motors (podvozje). Cougar ima monokok karoserijo, Caterpillarjev motor, Allison A / C in neprekinjene osi Marmon-Herrington. Oborožena je z daljinsko vodenim kupolom z 12,7 mm mitraljezom ali 40 mm avtomatskim izstrelkom granat. Standardni oklep ščiti ljudi v notranjosti pred granatiranjem z Natovimi naboji 7,62 x 51 mm z razdalje 5-10 metrov in pri detoniranju naboja, enakovrednega 13,5 kg TNT pod enim od koles in 6,7 kg pod karoserijo. Poleg tega je možno namestiti aktivne oklepne in rešetkaste zaslone za zaščito pred protitankovskimi granatami.
International MaxxPro je na voljo tudi v dveh različicah, obe s kapaciteto 6-8 oseb. Po dimenzijah in številu osi so stroji popolnoma enaki, razlika je le v motorju. Samo MaxxPro ima motor s 330 KM. s., dizel MaxxPro Plus pa proizvede 375 litrov. z. V skladu s tem je nosilnost osnovne različice 1,6 tone, MaxxPro Plus pa 3,8 tone. Glede na to, da lahko oba oklepna avtomobila prevažata enako število padalcev (4-6 oseb), povečanje moči z MaxxPro Plus omogoča bodisi doseganje večje mobilnosti vozila, bodisi povečanje njegove varnosti s pritrditvijo dodatnih elementov. MaxxPro je zgrajen po tradicionalni shemi: oklepna kapsula je nameščena na podvozju tovornega vozila s klasičnim okvirjem lestve in neprekinjenimi osmi z vzmetenjem iz listnate vzmeti.
Uporaba strojev tipa MRAP je omogočila močno, skoraj 90 -odstotno zmanjšanje izgub zaradi peskanja. Po uradnih podatkih ameriškega obrambnega ministrstva je bilo maja 2008 v Iraku zaradi eksplozij nagaznih min na cestah ubitih 11 vojakov, medtem ko je maja 2007 v enakih razmerah umrlo 92 ameriških vojakov. Vendar se glavobol uradnikov Pentagona ni zmanjšal. Izkazalo se je, da se odločitve, ki so se v Iraku izkazale za povsem razumne, ne obnesejo dobro v Afganistanu, kjer se je dejavnost ameriške vojske pred kratkim premaknila.
AFGANSKE REALNOSTI
Za razliko od Iraka, kjer so MRAP-ji potovali po cestah in puščavskem terenu, so morali v Afganistanu delovati v gorah, v ozkih soteskah in v skoraj popolnih terenskih razmerah. Tu težka vozila z visokim težiščem, kar pomeni, da so nagnjena k prevračanju, ne morejo hitro voziti. Posledično se poveča tveganje zadetka v primeru zasede. Poleg tega so afganistanski gverilci razvili lastno taktiko boja proti MRAP, kar pa je počasi vplivalo na statistiko izgub.
Prvi korak za premagovanje te situacije je bila izdelava nekoliko lahke različice MRAP. Septembra 2008 je Navistar prejel naročilo za oblikovanje in izdelavo bolj kompaktne, lažje in bolj mobilne različice MaxxPro, posebej zasnovane za Afganistan. Novi stroj se je imenoval MaxxPro Dash. Je 20 cm krajši od osnovne različice in skoraj dve toni lažji. Posadka je ostala enaka: voznik, poveljnik in strelec, pristanek pa je bil zmanjšan na štiri osebe. Za dobro mobilnost skrbi motor s 375 KM. z. Pogodba za izdelavo in proizvodnjo 822 motornih vozil MaxxPro Dash je stala 752 milijonov dolarjev in je bila zaključena februarja 2009.
Vendar se je izkazalo, da je izdaja MaxxPro Dash nič drugega kot polovični ukrep, namenjen čim hitrejši izdelavi vzorca, primernega za operacije v afganistanskih razmerah. Ne da bi se ustavil, je Pentagon razpisal natečaj za razvoj druge generacije oklepnih vozil MRAP. Zmagovalec junija 2009 je bil Oshkosh z M-ATV.
Ta AFV, ki zagotavlja enako raven zaščite za posadko in čete kot prva generacija MRAP, je bolj kompakten in prilagojen za premikanje po grobem terenu. M-ATV ima lastno maso 11,3 tone (MaxxPro Dash tehta skoraj 15 ton, MaxxPro Plus pa več kot 17,6 tone), opremljen je z motorjem Caterpillar C7 z močjo 370 KM. z. in avtomatski menjalnik, neodvisno vzmetenje tipa TAK-4 (edinstven razvoj podjetja Oshkosh).
Centraliziran sistem napihovanja pnevmatik omogoča, da stroj ostane močan v primeru poškodb pnevmatik. Po mnenju razvijalcev se lahko M-ATV v primeru bojne poškodbe sistemov za mazanje in hlajenje motorja še naprej premika vsaj kilometer. M-ATV sprejme 5 oseb, vključno z voznikom in strelcem. Opremljen je z univerzalno kupolo, na katero se lahko namestijo mitraljezi različnih vrst, 40-milimetrski avtomatski izstrelitelj granat ali TOW ATGM. Odvisno od situacije požar poteka ročno ali na daljavo.
Za zmanjšanje logističnih stroškov je Pentagon izbral M-ATV kot edino vrsto AFV s povečano stopnjo zaščite pred mine druge generacije, saj je pestra flota prvega MRAP povzročila določene težave pri popravilu in delovanju. Februarja 2010 je skupni obseg naročil za M-ATV presegel 8 tisoč enot.
