V bližnji prihodnosti bi se lahko začelo delovanje novega letala za usposabljanje. Ustvarjanje tega stroja izvaja eno od domačih zasebnih podjetij, ki namerava začeti gradnjo v interesu obrambnega ministrstva. Zaradi številnih objektivnih razlogov natančne možnosti za nov projekt še niso znane. Novemu projektu ni uspelo zmagati na tekmovanju vojaškega oddelka, vendar je razvojna organizacija nadaljevala delo in upa na njihov uspešen zaključek.
Projekt obetavnega letala za treniranje (TCB) je bil označen kot SR-10. Ta stroj razvija zasebni moskovski oblikovalski biro "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT"). Projekt se je začel na pobudo podjetja za razvijalce, kasneje pa je imel priložnost zainteresirati vojaški oddelek in dobiti njegovo podporo. Kljub temu je na žalost razvijalcev vojska izbrala drug projekt, ki je sodeloval na tem natečaju.
Delo na projektu SR-10 se je pobudno začelo leta 2007. V prvih nekaj letih so se zaposleni v KB "SAT" ukvarjali s preučevanjem različnih osnovnih vprašanj, do leta 2009 pa so oblikovali splošno podobo obetavne TCB, kar je omogočilo predstavitev njene postavitve na razstavi MAKS v Žukovskem. Nadaljnja oblikovalska dela so se nadaljevala. Hkrati je projektni biro poskušal ponuditi svoj razvoj Ministrstvu za obrambo.
Tridimenzionalni model SR-10
Poročali so, da je oblikovalski biro v okviru obetavnega projekta izvedel številne potrebne študije na različnih področjih in uspešno rešil več pomembnih nalog. Vprašanja, povezana z aerodinamiko letala, trdnostjo enot in materiali, uporabljenimi pri gradnji, so bila uspešno rešena. Poleg tega je bilo predlaganih več nestandardnih idej, ki prej niso našle široke uporabe v letalstvu.
V začetku leta 2014 je rusko obrambno ministrstvo razpisalo natečaj za najboljšo zasnovo letal za začetno usposabljanje letalskega osebja. Za to tekmovanje sta bila predstavljena dva projekta: SR-10 iz KB SAT in Yak-152 iz Yakovleva. Strokovnjaki obrambnega ministrstva so analizirali dva predlagana projekta in izbrali najuspešnejšega. Projekt Yak-152 je veljal za najboljšo različico letala za usposabljanje pilotov. Kasneje je ta projekt prejel podporo vojske. Po predhodno napovedanih načrtih naj bi razvoj projekta Yak-152 in potrebna preverjanja prototipov končali v nekaj letih. V letu 2017 se načrtuje množična proizvodnja novih strojev.
Ker projekt SR-10 ni zmagal na natečaju Ministrstva za obrambo, se ni ustavil. KB "SAT" je našel partnerje za njegovo nadaljnjo izvedbo, sprejel pa je tudi nekatere ukrepe za spodbujanje njegovega razvoja. Tovarna Aviaagregat (Makhachkala) je postala partner oblikovalskega biroja. Med drugim je takšno partnerstvo razvijalcem projektov omogočilo podporo vodstva republike Dagestan. Konec jeseni 2014 so se pojavila prva poročila o rezultatih sodelovanja.
Model na razstavi MAKS-2009
Izkazalo se je, da sta spomladi in poleti 14. podjetja Aviaagregat in vodstvo Dagestana sprejela številne ukrepe za promocijo projekta SR-10. Predlagano je bilo dokončanje projektnih nalog za natečaj, rezultat pogajanj, posvetovanj in obravnave dokumentacije pa je bilo dovoljenje Ministrstva za obrambo v zvezi z gradnjo poskusnih letal. Poročali so, da bi morali leta 2015 izdelati štiri prototipna letala novega modela.
V zvezi s pojavom tovrstnih sporočil med strokovnjaki in zainteresirano javnostjo se je pojavilo vprašanje o razlogih za spremembo mnenja obrambnega ministrstva glede novega projekta. Tako se je pojavila predpostavka, da se je zaradi pogajanj odločilo spremeniti načrtovani sistem usposabljanja letalskega osebja. V tem primeru se lahko CP-10 pridruži letalom Yak-152 in Yak-130, na katerih se načrtuje začetno oziroma bojno usposabljanje. To letalo lahko postane prehodna vez med Yak-152 in Yak-130. Koliko je ta predpostavka ustrezala resničnosti, ni znano.
Po prejemu potrebnega dovoljenja Ministrstva za obrambo so organizacije, ki sodelujejo pri projektu, začele pripravljati gradnjo poskusnih letal. Gradbišče je bila tovarna Aviaagregat v Makhachkali. Tam se načrtuje tudi serijska proizvodnja opreme. Kljub prejšnjim informacijam je bil do konca leta 2015 v preizkušanje sproščen le en prototip letala novega tipa. Uvedba tega stroja je potekala konec avgusta lani. V zadnjem času je opravil del pregledov, uspel pa je tudi vzlet.
Pred prvim poletom
V zadnjih dneh decembra 2015 so bila poročila o napredku testov. Po uradnih podatkih je 25. decembra prvič vzletel prvi prototip CP-10 TCB. Za testiranje je bilo letalo dostavljeno na letališče Oreshkovo (Vorotynsk, regija Kaluga), ki je prej pripadalo DOSAAF, zdaj pa ga vodi aeroklub Albatros Aero. Po vrsti zemeljskih pregledov je letalo opravilo prvi let. V svojem prvem letu so s piloti Yu. M. Kabanov in M. Mironov.
Po navedbah projektantskega urada "Modern Aviation Technologies" je bila naloga prvega leta preveriti nekatere značilnosti letala, zlasti številne značilnosti letenja, stabilnost in vodljivost, delovanje sistemov itd. Testni pilot je glede na rezultate leta ugotovil, da se je letalo izkazalo za dinamično in prijetno za letenje. Značilnosti letenja so bile v skladu z izračunanimi vrednostmi.
Nekaj časa morajo organizacije, ki sodelujejo pri projektu, opraviti popolne preizkuse novega letala, katerih rezultati bodo določili njegovo nadaljnjo usodo. Uradna poročila o dosedanjem napredku projekta so videti optimistična in dajejo upanje za varno dokončanje dela. Kljub temu so resnične možnosti projekta SR-10 še vedno nejasne in negotove. Zaradi različnih razlogov lahko novo letalo za usposabljanje z enako verjetnostjo pride do vojakov ali NE zapusti preskusno fazo.
Zadnji del letala
Po uradnih podatkih KB "SAT" je cilj projekta ustvariti novo letalo za treniranje reaktivnih letal za usposabljanje osebja in uporabo na tekmovanjih v akrobatskih športih. Tehnična naloga vključuje izvedbo akrobacije s preobremenitvami od +8 do -6. Letalo mora imeti tudi aerodinamiko in super manevriranje, kar mu bo omogočilo, da pokaže lastnosti na ravni lovcev generacij 4 in 4+.
Z vidika oblikovanja je letalo CP-10 enomotorni reaktivni sredinski krilec z integrirano aerodinamično konfiguracijo. Zahteve za zmanjšanje dimenzij in teže ter potreba po številnih posebnih nalogah so privedle do oblikovanja značilnega videza letala. Zaradi tega je zlasti SR-10 navzven podoben drugim sodobnim domačim trenerjem: Yak-130 ali MiG-AT. Hkrati ima novo letalo številne značilne razlike, zaradi katerih bi moralo imeti različne značilnosti.
SR-10 je prejel razmeroma kompaktno trup z različnim prerezom v kombinaciji z enotami na vozilu, ki vsebujejo dovode za zrak, predelke podvozja itd. V sprednjem delu trupa je razmeroma velika dvosedežna pilotska kabina. Piloti so nameščeni na dveh delovnih mestih v tandemu. Razvijalec je razglasil uporabo izmetnih sedežev razreda "0-0", ki zagotavljajo reševanje posadke v vseh načinih letenja, pa tudi na parkirišču, tudi pri ničelni hitrosti in ničelni nadmorski višini. Oba pilota se nahajata pod velikim skupnim nadstreškom.
Vzlet
Na ravni pilotske kabine, na straneh trupa, se začnejo razvite korenine krila. Ti elementi nosilne površine prehajajo v osrednji del, njihova glavna naloga pa je optimizirati pretok okoli krila in drugih elementov letala. Pod dotokom sta z znatnim premikom od sprednje vgrajene točke dva pravokotna dovoda zraka. Očitno so za njimi predvideni ukrivljeni kanali, ki preusmerjajo zrak iz dveh dovodov v kompresor enega motorja. Zadnji trup ima značilno obliko, ki jo tvori poenostavljen osrednji blok s spremenljivim krožnim prerezom in stranskimi zoženimi kroglicami. Na straneh slednjega je vse premikajoč se vodoravni rep. Na trupu letala je predvidena kobilica s krmilom.
Najpomembnejša značilnost projekta CP-10 TCS je uporabljena zasnova krila. Za razliko od drugih letal za usposabljanje in boj, ki jih upravljajo in upravljajo ruske letalske sile, SR-10 prejme krilo, ki je premaknjeno naprej. Sprednji rob ima zmerno zavijanje nazaj približno 10 °. Zadnji rob z eleroni in loputami ima za ta parameter povečano vrednost. Trdi se, da lahko uporaba krila, ki se premakne naprej, znatno poveča zmogljivost letenja in manevriranje vadbenega letala ter zmanjša tveganje pri izvajanju akrobacije. Med drugim se zmanjša verjetnost, da bi se stroj nenamerno zataknil.
Kot izhaja iz razpoložljivih podatkov, se pri gradnji letala CP-10 uporabljajo različni materiali. Tako je ohišje ogrodja sestavljeno iz kovinskih in sestavljenih delov. O natančni sestavi strukture in vrstah uporabljenih materialov pa niso poročali. Razpoložljive fotografije prvega prototipa leta kažejo, da so vsaj krmilne površine in nekateri elementi trupa trupa izdelani iz kompozitov.
Elektrarna letala SR-10 je sestavljena iz enega turboreaktivnega motorja, nameščenega v zadnjem trupu trupa. Prej objavljeni podatki, po katerih lahko letalo prejme motorje, kot sta AL-55 ali AI-25TL. V obeh primerih mora imeti stroj visoke letalne lastnosti, kar zagotavlja popolno rešitev dodeljenih nalog.
Po nekaterih virih je prvi prototip letala SR-10 prejel obvodni turboreaktivni motor AI-25TL z potiskom do 1720 kgf. Po nekaterih poročilih prototip ni bil opremljen z novim motorjem: ta enota je nekaj časa delovala kot del elektrarne nekaterih drugih letal. Podrobnosti o tem so neznane, vendar je sodeč po poročilih o prvem letu obstoječi motor dobro kos postavljenim nalogam in omogočil začetek letalskih preskusov novega letala.
O sestavi letalske elektronike še niso poročali. Hkrati se trdi, da bi moralo letalo med drugo letalsko elektroniko dobiti poseben sistem, ki bo odgovoren za diagnosticiranje druge opreme. Tak sistem bi moral povečati zanesljivost vgrajene opreme in s tem poenostaviti delovanje opreme.
Po mnenju razvijalca bi morala kabina zagotavljati najbolj udobne delovne pogoje. Poleg tega bi morala sestava njene opreme zagotoviti popolno usposabljanje pilotov. Prej so bile objavljene fotografije delovnih mest pilotov, ki vam omogočajo, da dobite predstavo o sestavi opreme. Glavne kontrole SR-10 so "tradicionalne" krmilne palice za letala in motor. Dodatne kontrole so na armaturni plošči in stranskih ploščah. Vsi instrumenti, potrebni za pilotiranje, so nameščeni na čelni deski in so večinoma predstavljeni s klasičnimi merilniki. Poleg tega je plošča opremljena z enim monitorjem z okvirjem na gumb.
Obetavno letalo je zaradi majhne teže opremljeno s tradicionalnim podvozjem za tricikel s sprednjo oporo. Vsi oporniki imajo eno kolo, medtem ko imajo kolesa glavnih opornikov večji premer v primerjavi z nosom. Obstaja sistem amortizacije. Oporniki se med letom umaknejo v trup trupa: nos se obrne naprej v predel v trupu trupa trupa, glavni pa se obrnejo proti osi vozila in se prilegajo stranskim oddelkom trupa pod srednjim delom.
Nekatere izračunane značilnosti letala so bile objavljene. Največja vzletna teža je določena na ravni 3,1 tone. Motor s potiskom reda 1750 kgf bo avtomobilu omogočil hitrost do 800 km / h in dvig na višino 11 km. Praktični doseg je označen na 1200 km. Zaradi posebne zasnove krila se je hitrost pristajanja zmanjšala na 180 km / h, kar naj bi zagotovilo večjo varnost pri obratovanju in usposabljanje.
Notranjost sprednje kabine
Očitno projekt SR-10 že v fazi razvoja vključuje določene priložnosti za posodobitev in posodobitev. Tako se predvideva, da se bodo v prihodnosti razvijale in izdelovale različne modifikacije osnovnega učnega letala, ki se bodo spreminjale v skladu z željami kupcev. Hkrati se načrtuje gradnja tako relativno enostavnih letal v osnovni konfiguraciji, ki imajo razmeroma majhen nabor nalog za reševanje, kot kompleksnih večnamenskih strojev s posebno opremo.
V "največji konfiguraciji" bo spremenjeni SR-10 lahko postal polnopravno vadbeno ali bojno letalsko letalo, ki bo lahko rešilo naloge, povezane ne le z usposabljanjem letalskega osebja, ampak tudi za napad na različne kopenske ali zračne cilje. V tem primeru bo potencialni kupec imel priložnost ne le kupiti že pripravljenega letala, ki ga ponuja proizvajalec, ampak izbrati eno od več sprememb, ki najbolj v celoti ustreza njegovim zahtevam.
Tudi v načrtih projektnega biroja "Sodobni letalski sistemi" je razširitev osnovnih zmogljivosti letala. Trenutno lahko SR-10 vzleti le s kopenskih letališč. V prihodnosti ni izključeno ustvarjanje nove modifikacije, prilagojene za delovanje na letalonosilkah. V tem primeru bo letalstvo na osnovi letalskih prevoznikov lahko pridobilo učno ali bojno učno letalo, primerno za usposabljanje pilotov in vodenje bojev.
CP-10 med letom. Nenavadna oblika krila je jasno vidna
Po trenutnih načrtih podjetij, ki sodelujejo pri projektu, bi moralo letalo CP-10 in njegove modifikacije za različne namene osvojiti svoje mesto na trgu za letala za usposabljanje in bojno usposabljanje ter ga obdržati 15-20 let. Letalske sile Rusije in drugih držav veljajo za potencialne kupce novega letala. Hkrati se domneva, da je nakup letal možen tako za državne kot za zasebne odjemalce.
Trenutno potekajo različna preverjanja in testiranja prvega prototipa letala CP-10. Ta stroj je prvič vzletel konec lanskega leta in nekaj časa bo moral opraviti niz potrebnih preskusov, po katerih se bo odločalo o njegovi nadaljnji usodi. Podjetja, vključena v projekt, so optimistična glede prihodnosti in računajo na pogodbe z ruskimi in tujimi kupci. Kljub temu je projekt CP-10 še vedno predmet aktivne razprave in njegove resnične možnosti še niso določene.
Tako kot mnogi drugi projekti ima CP-10 TCB prednosti in slabosti. Prvi vključujejo številne značilnosti projekta tehnične in druge narave. Torej, SR-10 je šele drugo domače letalo s krilom, ki je premaknjeno naprej, ki je prišlo na preizkušnjo, kar samo po sebi lahko velja za dosežek. Poleg tega je projekt proaktivno razvilo relativno mlado zasebno podjetje, kar je za domačo letalsko industrijo še vedno redkost. Končno lahko domnevamo, da je projekt SR-10 res lahko osnova za tehnologijo različnih modifikacij, ki lahko najde svoje mesto na domačih in tujih letališčih.
Obstajajo pa tudi očitne pomanjkljivosti ali težave. Tako letalo CP-10 zaradi izgube konkurence leta 2014 ni moglo prejeti vladnih sredstev. Iz tega razloga morata KB "SAT" in obrat "Aviaagregat" na lastne stroške nadaljevati izvajanje dokaj dragega projekta. To negativno vpliva na hitrost dela in lahko povzroči tudi njihovo zamrznitev ali popolno ustavitev. Tako bi lahko imel projekt brez polne podpore vojaškega oddelka dvoumne možnosti.
Ločena tema polemik in razprav je tehnični videz predlaganega letala. Ima splošno znan videz, ki spominja na nekatere obstoječe lovce četrte generacije ali letala za usposabljanje. Kljub temu se predlaga, da se SR-10 opremi s krilom, ki je premaknjeno naprej, kar je že dolgo pritegnilo pozornost oblikovalcev, vendar mu še ni uspelo doseči popolne praktične uporabe. To ovirajo nekatere posebne zahteve za zasnovo takega krila, pa tudi dvoumna sestava prednosti in slabosti. Posledično se je takšno krilo doslej uporabljalo le v poskusnih projektih.
Trenutno poteka testiranje prototipa letala SR-10, po rezultatih katerega se lahko začne proizvajati in nato dopolniti flota opreme za usposabljanje ruskih letalskih sil. Zaradi številnih različnih dejavnikov takšnega zaključka projekta še ni mogoče zagotoviti. Poleg tega je lahko tudi sama potreba po takem stroju za "prehodno povezavo" predmet polemik. Tako novo letalo ne bo le vzdržalo preizkusov, ampak bo premagalo tudi številne težave, ki niso neposredno povezane s tehnologijo.
Nadaljnja prihodnost CP-10 TCB, ki jo je razvil projektni biro "Sodobni letalski sistemi", še ni določena in je še vedno predmet polemik. Hkrati projekt pritegne pozornost s svojim nastankom in drugimi razvojnimi značilnostmi. Tako bo letalo CP-10 ne glede na uspeh, ki bo dosežen med preskusi ali med napredovanjem projekta, zasedlo svoje mesto v zgodovini ruskega letalstva. Ali bo lahko našel uporabo v letalskih silah ali bo zanimal druge stranke - bo pokazal čas.
