Stalne kritike F-35 s strani vojske in medijev ter njegova neskladnost s sodobno filozofijo zračnega boja prisilijo ameriško letalstvo v razmislek o možnosti nadaljevanja proizvodnje 40-letnih F-15 in F -16 borcev. Je F-35 res tako slab? Njegovi ustvarjalci so naredili isto napako kot Beria.
Od prve svetovne vojne so bila dejanja borcev zgrajena po shemi, ki jo je sovjetski as Aleksander Pokryshkin med drugo svetovno vojno najbolj jasno oblikoval: "višina - hitrost - manever - ogenj". Ta formula pa je temeljila na načelu "krogla je bedak, letalo je dober človek."
»Kaj pa hvaljena letalska superiornost ZDA in potreba po super letalih 21. stoletja, ki bodo vsebovala Kitajsko? No, takšno letalo bi lahko imeli, a ga nimamo."
Z drugimi besedami, poudarek je bil na dejstvu, da lahko borec dohiti sovražnika, se približa razdalji topovskega strela ali razdalji projektila zrak-zrak ter v primeru manevriranega zračnega boja, po akrobatskih lastnostih presegli sovražnika. Toda s tretjo generacijo lovcev se oblikovalci odmikajo od načela "bullet is nor", zaradi česar je oborožitev letala vedno bolj inteligentna. Pojavijo se infrardeče vodene rakete in impulzni radarji. Oprema v zraku z naprednejšim sistemom vodenja vam omogoča, da zadenete cilje, ki niso vidni. Tipični predstavniki te generacije so ameriški F-104 Starfighter in F-4 Phantom, sovjetski MiG-19 in MiG-21. Trend intelektualizacije lovskega orožja se je utrdil in okrepil v letalih četrte in pete generacije.
Cenovno ugodna vsestranskost
Oblikovalci F-35 so morali rešiti dilemo »platforma ali odlagališče psov«. "Klasični" borec je bil tradicionalno zgrajen po Pokryshkinovi formuli, toda oblikovanje inteligentnega orožja velikega dosega, so verjeli oblikovalci F-35, bi zmanjšalo funkcije letala na preprosto računalniško podprto platformo. Naloga katere je biti "izhodišče" za ta sredstva in hkrati središče njihovega nadzora. Ni zaman, da se izraz "kompleks" vse pogosteje uporablja v odnosu do sodobnih bojnih letal in poudarja integracijo "inteligence" orožja v "inteligenco" letala.
Predstavljajte si zdaj, da se ta platforma ne bo mogla izogniti le vstopu v sovražnikovo območje protizračne obrambe, ampak ji tudi ne bo treba dohiteti sovražnika, se pred njim skriti ali z njim voditi manevrskega zračnega boja, ki se imenuje tudi "odlagališče psov". Raketa, izstreljena z velike razdalje, bo našla cilj že dolgo, preden se bo izognila udarcu.
In če mora letalo reševati bojne naloge na nebu, ki ga nadzira sovražnik, bo poudarek v obrambi na sistemih, ki lahko raketo zmedejo. In bolje je, da se prepričate, da vas sovražnik preprosto ne vidi, zato so ustvarjalci F-35 veliko pozornosti namenili njegovemu radarskemu prikrivanju.
Visoko inteligentna oprema in orožje nista edina značilnost F-35. Vojaški uradniki so se odločili, da bodo izdelali enotno letalo za tri veje ameriških oboroženih sil - letalske sile, mornarico in mornarico. Pravzaprav, zakaj bi zapravljali energijo in denar pri ustvarjanju treh različnih tipov letal, ko jih lahko zgradite z manjšimi (kot so mislili) spremembami? To pojasnjuje paradoks: zakaj so ZDA, ki že imajo lovca 5. generacije tipa F-22, začele ustvarjati F-35. F-22 je vozilo, namenjeno predvsem zračnemu boju. Lahko udari po kopenskih ciljih, vendar je njegova glavna naloga uničenje sovražnih letal. F-35 je "večnamensko" letalo, pri katerem imajo glede na spremembo bombardiranje kopenskih ciljev in neposredna podpora na bojišču enako pomembno vlogo kot boj proti sovražnim letalom.
"Turčija", ki pooseblja Berijino napako
Eden glavnih oblikovalcev lovca F-16 Pierre Spray je v intervjuju za ameriški internetni vir Digg.com F-35 označil za "purana". V Ameriki je puran eden od simbolov hibrida neumnosti in sitosti. Kot pravi Spray, je vsak poskus ustvarjanja vsestranskega letala, kot je F-35, obsojen na neuspeh. Vzemimo za primer navpični vzlet F-35, zasnovan za mornariško korpus. Masivni pogonski sistem "poje" pomemben del nosilnosti letala, razmeroma majhna krila pa mu ne zagotavljajo potrebne okretnosti niti za zračni boj niti za neposredno podporo kopenskih sil. Enako pomanjkanje okretnosti je značilno za možnosti, razvite za letalske sile in mornarico. Največja hitrost F-35, ki je 1, 6 Mach, prav tako ne bo presenetila domišljije, saj ta številka za sodobne lovce v Rusiji, Evropi in ZDA, vključno s F-15 in F-16, doseže ali preseže 2 maha.
Kar zadeva "nevidnost" F-35, potem je po mnenju ameriškega internetnega vira Fool.com to nevidnost mogoče zagotoviti le, če v sebi nosi vse svoje bombe in rakete, to pa je le 17% njegovih zmogljivosti. Če je nekaj na zunanjih vzmetenjih, postane to letalo tako opazno kot običajna krilata letala.
V zvezi s tem se nehote spomnimo zgodbe, ki jo je v svojih spominih "Tupolevskaya Sharaga" povedal nekdanji namestnik generalnega oblikovalca letal Andreja Tupoleva Leonid Kerber. Lavrenty Beria je še pred vojno poskušal prepričati Stalina, da bo zgradil super bombnika. Tupolev pa je predlagal gradnjo srednjega potapljaškega bombnika na prvi črti, ki naj bi se v zgodovino zapisal pod imenom Tu-2.
"Vaše predloge sem povedal tovarišu Stalinu," je Beria povedal Tupolevu. -Strinjal se je z mojim mnenjem, da zdaj ne potrebujemo takšnega letala, ampak visoko nadmorsko višino, dolg doseg, štirimotorni potapljaški bombnik, recimo mu PB-4. Ne bomo povzročali zbadanja z iglicami (neodobrano je pokazal na risbo ANT-58 [ki je bila pozneje poimenovana Tu-2]), ne, zver bomo razbili v njegovi brlogu!.. Ukrepajte (kimnite zapornikom, med katerimi je bil tudi Tupolev), da bi v enem mesecu pripravili predloge za PB-4. Vse!"
Te "tehnične naloge" težko imenujemo drugače kot navidezna. Visoka nadmorska višina pomeni pilotsko kabino pod tlakom, to je omejen pogled, potapljaški bombnik, ki cilja na svoje letalo, pa potrebuje odličen pogled. Štiri motor, dolg doseg, zato težak. Ker bi bil PB-4 med potopom izpostavljen veliko večjim obremenitvam kot pri bombardiranju z ravnega letenja, je moral imeti veliko močnejšo strukturo, kar je posledično povzročilo nadaljnje povečanje teže. Poleg tega potapljanje vključuje udarjanje v cilje z nizke nadmorske višine, štirimotorni velikan pa je odlična tarča protiletalskih topnikov. Nazadnje, potapljaški bombnik potrebuje agilnost na ravni agilnosti, toda kje ga dobiti iz tako težkega tovornjaka?
"Z eno besedo," se je spomnil Kerber, "obstaja veliko" proti "in niti enega" za ", razen primitivne misli: ker Nemci in Američani že imajo enomotorne potapljaške bombnike, jih moramo preseči in ne ustvarite več "carskega zvona", ampak "car -potapljaškega bombnika"!"
Po razmisleku se je Tupolev odločil, da je mogoče, vendar ni nujno, narediti tako "univerzalno" pošast. Vztrajal je pri svojem stališču, zaradi česar so sovjetski piloti prejeli enega najboljših bombnikov druge svetovne vojne, Tu-2. Očitno ustvarjalci F-35 niso upoštevali izkušenj Tupolevitov in najverjetneje preprosto niso vedeli za to.
V boj gredo samo "starci" - in zmagajo
Ameriška revija Popular Mechanics je F-35 označila za "impresivno nesrečo", po mnenju enega od testnih pilotov tega stroja pa v zračnem boju "ni vreden niti centa". Hkrati se je revija sklicevala na poročilo o tajnosti podatkov o preskusih F-35, ki je prišel na strani ameriškega internetnega vira War is Boring. To poročilo je vsebovalo informacije o preizkusnih pasjih bojih med F-35 in F-16, ki so v službi ameriških letalskih sil že več kot 40 let. Kljub temu, da je F-35 letel v najlažji različici, F-16 pa je pod krila "vlekel" rezervoarje za gorivo, je "starec" v teh bitkah pokazal veliko boljše lovske lastnosti. Tudi slavna pilotska čelada F-35 v vrednosti 400.000 dolarjev, ki pilotu zagotavlja vse potrebne operativne in taktične podatke ter omogoča pilotu, da vidi "skozi pilotsko kabino", se je izkazala za "preveč zajetno", da bi lahko neovirano gledala nazaj. Zanimivo je, da razvijalec novega lovca Lockheed Martin ni oporekal pilotovim sklepom in opozoril le, da je "F-35 namenjen uničenju sovražnega letala pred začetkom manevrskega boja".
Očitno so te preizkusne bitke poleg previsokih stroškov F-35 postali eden od razlogov, da je Pentagon po podatkih ameriškega tedna letalstva na internetu začel resno razmišljati o vprašanju dodatnega nakupa 72 večnamenskih letal. lovci F-15, F-16 in celo F / A-18. Ti stroji so bili razviti pred 40 in več leti. Seveda govorimo o nabavi globoko posodobljenih lovcev, ki bodo skupaj s prav tako posodobljenih 300 lovcev F-16 in F-15 »v intenzivnem zračnem boju lahko okrepili F-35 in F-22. " Po načrtih Pentagona bosta F-15 in F-16 ostala v uporabi vsaj do leta 2045. To pomeni, da bodo "stari" presegli število F-22 in F-35 vsaj do konca 2020.
Vprašanje volje
Ministrstvo za obrambo ZDA namerava do leta 2038 kupiti 2547 letal F-35. Skupni stroški bodo presegli 400 milijard dolarjev, zaradi česar je ta vojaški program najdražji v zgodovini ZDA. Za primerjavo: stroški celotnega lunarnega programa Apollo ob upoštevanju inflacije od leta 2005 niso presegli 170 milijard dolarjev. Če k nabavni ceni F-35 dodate še stroške njihovega delovanja, dokler ne razpadejo zadnje letalo te vrste, potem bo F-35 ameriške davkoplačevalce stal 1 bilijon dolarjev ali celo več. In to kljub dejstvu, da ta stroj ne izpolnjuje upanja.
Kako se primerjajo vojaški potenciali Rusije in Nata
Po poročanju britanske revije The Week je "prišel čas, da se temu konča". »Edini razlog, zakaj do zdaj še ni bilo izvedeno, je denar, ki je že porabljen za ta program. Mnogi vojaški strokovnjaki se strinjajo, da bi bojna letala bolje rešila svoje naloge z uporabo F-16 in F-18 kot pretirano dragi F-35, «meni avtor objave.
»Kaj pa hvaljena letalska superiornost ZDA in potreba po super letalih 21. stoletja, ki bodo vsebovala Kitajsko? Je vprašal. - No, takšno letalo bi lahko imeli, a ga nimamo. In najboljša spodbuda za vojaške izvajalce, da proizvajajo dobro opremo, je pokazati, da lahko Washington "sestreli" nedelujoč program v višini 1,3 bilijona dolarjev, ki je v teku. Ali ima Washington dovolj politične volje za to?"
Žrtev izmišljene doktrine
Kaj se je torej zgodilo s F-35? Enako kot pri sovjetskem lovcu MiG-3, ki je nastal na predvečer druge svetovne vojne, njegov videz pa je določala takrat priljubljena doktrina, da bodo prihajajoči zračni boji potekali na velikih nadmorskih višinah in hitrostih. Toda, kot se je izkazalo, piloti Luftwaffe ne bodo tekmovali s sovjetskimi lovci po hitrosti in višini letenja, ampak so se raje borili na majhnih in srednjih višinah in ne vedno pri polnem plinu. Posledično se je dober MiG-3 na velikih nadmorskih višinah izkazal za težkega, nerodnega in premalo hitrega na majhnih in srednjih, umaknili so ga iz enot "prve linije" in so ga uporabljali le v enotah za zračno obrambo.
Tako kot MiG-3 je tudi F-35 postal žrtev doktrine, ki ni povsem ustrezala sodobni taktični realnosti zračnega bojevanja. Spomnimo se, da je po mnenju njegovih ustvarjalcev "F-35 namenjen uničenju sovražnega letala pred začetkom manevrskega boja." Toda, kot se je izkazalo med preskusi, lastnosti F-35 temu ne dajejo zagotovljene priložnosti. To pomeni, da se z veliko verjetnostjo ne bo izognil "pasjemu smetišču", v katerem imajo ruski MiG-i, Su in kitajski lovci, zasnovani na njihovi podlagi, jasno prednost pred F-35 v smislu manevriranja.
Morda se razmere s F-35 v ZDA ne bi zdele tako dramatične, če bi se nadaljevala doba "strateškega partnerstva" med Rusijo in ZDA med Jelcinom in Clintonom. Potem ZDA ne bi bilo treba skrbeti za morebitne spopade v bližnji prihodnosti med ruskimi in ameriškimi lovci.
Toda časi so se spremenili - Moskva je začela aktivno voditi politiko na mednarodnem prizorišču, ki je včasih v nasprotju z interesi Washingtona, dogodki v Siriji pa so pokazali kakovost ruskega vojaškega letalstva. Možnost oboroženega spopada med Rusijo in Natovimi silami je, žal, zdaj resnejša kot pred 20 leti, zato morajo Združene države razmišljati o tem, kako nasprotovati ruskim Su in MiG -om. In globoko posodobljeni "stari" F-16 in F-15 sta po svoji agilnosti in dinamičnih lastnostih bolj primerni za to vlogo kot ultramoderni F-35.
