Verjetno le sodobni otroci - "generacija NAPREJ" - niso prebrali romana Julesa Verna "Dvajset tisoč lig pod morjem", ljudje v starosti pa so ga gotovo prebrali. In v otroštvu me je prvič prevzela platnica te knjige, ki je upodabljala podmornico v obliki vretena, in drugič, sama beseda "lee". Sliši se, kajne, nekako zelo nenavadno in privlačno. Vendar šele kasneje, ko smo že prebrali roman "Skrivnostni otok", izvemo skrivnost stotnika Nema. Izkazalo se je, da je bil prvotno iz Indije, bil sin raje in močno sovražil Anglijo, ki je kolonizirala njegovo državo. Če pa želite premagati sovražnika, odkrijte njegove skrivnosti in tako se mladi princ iz Dakarja odpravi v Anglijo po izobrazbo, nato pa vodi vstajo sepojev in nato ustvari ladjo za dolga leta in leta na nek način za vedno, po avtorjevem ukazu, prehitevati znanost in tehnologijo, ki sta na voljo človeštvu. Se pravi, popolna podmornica se je izkazala za ustvarjanje uporniškega Indijanca! Kot se spomnite, je zaplet romana …
Podmornica "Iktaneo št. 1", čeprav remake, vendar izgleda zelo kul.
Vprašanje pa je, ali v zgodovini tehnologije obstajajo primeri, ko bi iste podmornice pred svojim časom ustvarili resnični ljudje in ne romantični junaki na straneh knjig? Da, izkazalo se je, da so takšni primeri znani in naša zgodba bo danes o dveh takšnih podmornicah.
"Ribe št. 1" in "Ribe št. 2"
Najprej naj omenimo, da je bila Španija, preden je Kolumbo odkril Ameriko, ena najbolj razvitih in uspešnih držav v Evropi. Poleg tega je bila znana po reji ovac, po vinu in po znamenitih rezilih iz Toleda. Toda, ko je sedla na "zlato iglo" v obliki tekočega toka plemenitih kovin iz Mehike, je "izgubila" celotno gospodarstvo in razumljivo je, zakaj se je to zgodilo. Zakaj bi nekaj izdelovali sami, če lahko isto stvar z zlatom kupite drugje? Španska flota je po porazu Armade iz leta v leto postajala vse šibkejša, do sredine 19. stoletja pa je tako oslabela, da ni mogla ostati enakovredna ne Franciji ne seveda Angliji. In kot se to dogaja zelo pogosto, se je v Španiji pojavil človek, ki se je odločil, da bo nadomestil število ladij s povsem novo kakovostjo in zgradil … podmornico, ki se je ni mogla bati niti francoske niti britanske flote! Ime mu je bilo Narciso Monturiol in leta 1858 mu je uspelo zgraditi prvo špansko podmornico El Ictineo (ribe) v Španiji. Njegova dolžina je bila več kot 7 m, izpodriv pa okoli 8 ton. V pristanišču v Barceloni je naredila več kot petdeset potopov, včasih je potopila tudi več kot 20 m. Hkrati se je izognila pomembnim nesrečam, kar je bil že sam po sebi velik dosežek! Res je, njeno orožje je bilo preveč primitivno: v nosu … vaja, da bi naredila luknje v trupih sovražnikovih ladij! Vendar je Monturiol želel postaviti svojo "ribo" in top, ki je lahko streljal pod vodo neposredno v trup sovražne ladje. A obubožana španska država ni našla denarja za čoln in denarja, ki so ga dali sponzorji, je hitro zmanjkalo.
"Ictaneo št. 2"
Nato se je odločil zgraditi "Ictineo št. 2" in ga ni le uspel zgraditi, ampak tudi preizkusiti. Uspelo mu je potopiti na 30 m in verjel je, da bo trup zdržal velike globine, vendar se je vseeno odločil, da tega ne bo preizkusil v praksi.
Novosti pred časom …
Presenetljivo je, da je bil mehanski pogon podmornice zelo zanimiv in izviren, če ne v izvedbi, potem vsaj v zasnovi. Čoln je imel en sam motor za podvodni in površinski prehod, torej "motor", na katerem je med drugo svetovno vojno v Nemčiji delal inženir Helmut Walter! Namestitev je bila sestavljena iz dveh parnih strojev, od katerih je eden spustil dim v ozračje po cevi, drugi pa je uporabil paro v zaprti zanki za premikanje pod vodo. Na "Ichtineu" št. 2 je bila predvidena naprava za obnavljanje zraka v čolnu - posoda z raztopino kavstične sode, ki je absorbirala ogljikov dioksid, in valj, napolnjen s kisikom. Tudi sistem razsvetljave je bil zelo izviren: v posebni luči naj bi goril vodik v kisiku, kar je omogočilo pridobivanje svetlega plamena, čeprav je bila takšna svetilka eksplozivna. Toda zaloge teh plinov niso bile shranjene v ohišju, ampak v kovinskih posodah zunaj. Presenetljivo je, da so enoletni testi te ladje, tako kot v prvem primeru, presenetljivo gladko. Morda je imel Monturiol samo srečo ali pa se je izkazal za kvalificiranega inženirja, "nič slabšega od kapitana Nema."
Kljub temu ta podmornica ni bila sprejeta v oborožitev španske flote, ampak so jo dali upnikom za dolgove. No, in tisti leta 1867, da bi vsaj nekaj dobili nazaj, so ga razstavili za odpad. Tako je izginil ta izvirni kos napredne tehnične misli, rojen v umirajočem imperiju. Toda že v našem času v Španiji so bili navdušenci, ki so po ohranjenih risbah zgradili dve kopiji drugega Ichtinea hkrati! In zdaj lahko obe podmornici vidimo v svoji domovini, eno v Barceloni na nasipu, nedaleč od Pomorskega muzeja, drugo pa v razstavi Muzeja industrije.
Preizkus podmornice Peral leta 1888.
Prvi španski torpedo …
Druga izvirna španska podmornica je bila izstreljena v mestu Cadiz in je bila, kot se sliši presenetljivo, prva torpedna podmornica na svetu! Njegov oblikovalec je bil Isaac Peral i Caballero, ki se je leta 1851 rodil v Cartageni v družini kariernega vojaka. Po končani pomorski šoli je bil napredovan v častnika, se boril na Kubi in na Filipinih ter bil odlikovan za hrabrost, vendar je leta 1884 predlagal "projekt podmornice Torpedo", ki je bil zgrajen in uveden septembra 1888.
A zdaj se Peralova podmornica "kopa" v vodnjaku. No, kaj takega je bilo treba izmisliti?! Na mestu strešnika torpedne cevi je spominska plošča. Jasno je viden vijak globine premca, katerega vrtenje je bilo izvedeno za obrezovanje čolna.
Njegov izpodriv je bil 85 ton pod vodo, čeprav je več kot tretjino te mase zasedla velika akumulatorska baterija, ki jo je sestavljalo več kot 600 (!) 50-kilogramskih svinčevih "pločevink". Poleg tega je bilo mogoče baterijo napolniti le pri dnu, za to pa je trajalo več kot en dan! Dva elektromotorja po 30 KM vsak propeler se je vrtel, kar je dalo hitrost 7,5 vozlov na površini vode in le 3,5 vozla v globini. Vendar glavna pomanjkljivost podmornice ni bila povezana z nizko hitrostjo, ampak z dejstvom, da je bil njen potovalni doseg le 40 milj.
Na krmi z dvema navpičnima krmiloma in dvema bronastima vodoravnima propelerjema. Tretji vijak je po funkciji podoben vijaku na nosu.
In spet so se v podmornici Perala skrivale številne zelo obetavne tehnične novosti. Začnimo z orožjem: prvič je podmornica prejela torpedno cev v čolnu. In prav Peralova ladja se je izkazala za prvo podmornico, ki je prvič v zgodovini izstrelila torpedni strel izpod vode na bojno ladjo, tudi med manevri. 7. junija 1890 je 350-milimetrski torpedo nemškega podjetja "Schwarzkopf" zadel križarko "Colon" na sidro z razdalje 2 kablov. Nekaj dni kasneje je lahko na poti zadela isto tarčo! Španski podmorničarji so tudi prevzeli vodstvo v uspešnem torpednem napadu v temi ponoči. "Peral" se je neopazno prikradel nazaj do te "nesrečne" križarke skoraj blizu, čeprav se je njen "pogojni sovražnik" zavedal možnega napada in je okoli njega aktivno sijal reflektorje ter v svojo stran izstrelil torpedo!
"Zelo popolna instrumentacija"
To je bilo v veliki meri posledica "instrumentacije" podmornice. Najprej je treba opozoriti, da je njegov ustvarjalec izumil tudi izviren periskop, ki bi lahko projiciral sliko na raven vodoravni zaslon, kar je poveljniku omogočilo oceno kota cilja tarče, razdalje do nje od podmornice, in v skladu s tem določiti vodstvo pri strelu. Bil je nekakšen analog sodobne bojne informacijske postaje, čeprav seveda v zelo primitivnem dizajnu. In na njegovem čolnu, tako kot na legendarnem "Nautilusu" kapitana Nemo, je povsod vladala elektrika. Hitrost je določil električni dnevnik in spet so bili prostori ladje osvetljeni z elektriko, na kateri je bilo prižganih kar šest luči, čeprav je bilo le sedem članov posadke!
Oblikovalec je predvidel dva dodatna elektromotorja po 5 KM, ki vrtita dva navpična propelerja, ki se nahajata na premcu in krmi, kar je omogočilo samodejno prilagajanje globine potopitve podmornice glede na podatke iz hidrostata. To pomeni, da je imel tudi precej sodobne pogone, ki so izboljšali njegove operativne lastnosti!
Torpedna cev je bila nameščena na čolnu v premcu in je bila pokrita s posebnim padajočim premazom. Obremenitev s strelivom je bila sestavljena iz treh torpedov, kar je bilo takrat zelo solidno.
Ta fotografija daje predstavo o velikosti tega plovila in vidite, da sploh ni majhna.
Toda … "v svoji državi ni preroka." Pomorsko ministrstvo je Peralino ladjo zavrnilo, čeprav je uspešno prestala vse ustrezne teste. Konec leta 1890 so jo v pristanišču Cadiz razorožili in pustili … rjaveti do leta 1929, ko so jo vlekli v Cartageno. Čeprav, zakaj je tako, je jasno: "igrača" revne Španije je bila preprosto predraga. Toda njegov ustvarjalec je bil zelo užaljen, šel je v politiko in se, ko je postal poslanec, prepiral z vsemi, ki so sodelovali v pomorski politiki države. Jasno je, da "tehnologija" sploh ni več pomembna in ostaja spopad ambicij. Leta 1895 je Peral odšel v Berlin operirati progresivni rak, a je zaradi neuspešnega zdravljenja razvil meningitis, od katerega je na koncu umrl.
Spominski kovanec
Potem pa je bila njegova podmornica obnovljena in postavljena nasproti stavbe podmorniške baze v pristanišču Cartagena, nato pa se je približala morju na trgu, od leta 1992 pa jo krasi že na glavnem nasipu tega mesta - Boulevard Alfonso XII.. Za 125. obletnico izstrelitve čolna Peral je Kraljeva španska kovnica izdala celo poseben srebrnik. Na sprednji strani kovanca je portret španskega kralja Juana Carlosa I., besedilo "JUAN CARLOS I REY DE ESPANA" in leto izdaje "2013".
Sprednja stran.
Portret Isaaca Perala je kovan na hrbtni strani, spodaj pa je na ozadju stilizirane podobe morskih valov podmornica z njegovim imenom. Apoen kovanca je "10 EUR". Desno od portreta je ime izumitelja "ISAAC PERAL" v dveh vrsticah, levo pa tudi znak španske kraljeve kovnice - črka "M" pod krono.
Vzvratno.
