Zgodovina tega tanka, ki bi ga lahko imeli za dedka T-34, se je zame osebno začela že davno. Že kot deček sem v reviji "Znanost in življenje" na majhnih slikah na dnu strani, narejenih v črno -beli grafiki, videl dva tanka, ki sta me udarila - T -24 in TG. Potem sem isti "izbor" spoznal v reviji "Mladi tehnik", a o teh tankih v nobeni reviji ni bilo nič. Nato se je v knjigi "Vitezi oklepov" N. Ermoloviča pojavila risba T-24 s kratkim besedilom. In leta 1980 sem izdelal svoj prvi tank - model prvega sovjetskega tanka "Tovariš borec za svobodo. Lenin ", ki je zmagal na tekmovanju igrač Ministrstva za zakonodajo ZSSR. Sledile so naslednje serije: T-27, T-26, BT-5, T-35, IS-2, ki je zmagala tudi na tekmovanju leta 1982. Ampak … želel sem za tekmovanje narediti model prej neznanega tanka, za katerega je malo ljudi vedelo in bi kljub temu imel določeno vlogo v zgodovini razvoja domačega BTT. In kamor koli se nisem obrnil v iskanju njegovih risb, niti do slavnega Lenina - knjižnice do njih. Lenina v Moskvi, kjer sem, mimogrede, našel risbe tanket T-27 … na seznamu DSP ("sovjetska skrivnost"), pa mi jih nikoli niso dali … leta 1988!
T-24 iz revije Oblikovalec modelov št. 9 za leto 1989.
Ko pa sem NAMI-ju pisal, da pravijo, da sem tak in takšen in potrebujem risbe malo znanih tankov ZSSR, od koder je (to je bilo že leta 1989) prišla težka ovojnica z … modrim T- 24, T- 37 in T-27 s topom! Res je, da sta bila zadnja dva avtomobila podana v fragmentih, risbe so bile sestavljene "iz borovcev", toda na T-24 je bil načrt ravno v popolnem stanju, z vsemi podpisi, karakteristikami in dimenzijami. In bilo je ogromno, v merilu 1:10, skoraj pol sobe! Se pravi, tam je bilo vse tako nepotrebno, da so vse to z veseljem prodali vsaj nekomu, ne pa zgolj zažgali na dvorišču.
Tako sem postal lastnik te redke modre barve in … ker sem bil tukaj že član britanskega združenja modelarjev MAFVA, sem se odločil, da bom v njihovo revijo napisal članek o tem tanku in napisal. Z velikimi težavami sem našel osebo, ki mi je na podlagi tega načrta izdelala risbe v merilu 1: 35 in malo materiala (imeli pa so tudi majhno revijo "Tanchette"), ki je šla tja in je bila takoj objavljena. Drugi material, že velik, je šel v revijo "Modelist-konstruktor". In tam mi niso verjeli! »Risbe veljajo za izgubljene! Od kod ste jih dobili? " Pišem - iz modre, pravijo, in modre iz ZDA. "Pošljite nam ga na pregled!" Poslal ga je in na koncu je bilo tam v uredništvu in je bilo zajeto, toda velik članek o tankih T-12 / T-24 se je pojavil v "Model-Constructor" # 9 za leto 1989, skupaj z zelo lepo barvni jeziček. Članek, ki so ga napisali Romadin, Baryatinsky in Shpakovsky, se je začel z besedami, da bo nedvomno predlagano gradivo za vse, ki jih zanimajo oklepna vozila, prava senzacija, saj o tankih T-12 / T-24 prej ni pisal nihče in celo tako podrobno. In čeprav so moji kolegi v njem veliko pisali, zlasti o T-12, sem bil zelo vesel, da mojega načrta ne bi bilo, niti tega članka ni bilo! In tako je nekaj časa po letu 1991 celo kombinirani model T-24 izšel v veselje modelarjev-zbiralcev BTT.
In ker skorajda ni posebnega smisla ponavljati in pisati o tem, kar je bilo že napisano, se mi zdi, da bo še kaj zanimivejšega, in sicer, da ta tank pregledamo skozi prizmo našega današnjega znanja, da vidimo priložnosti, zamujene priložnosti in možnosti tega vozila.
T-24 v "vojni barvi". Impresivno, kajne ?!
Tako se je tank pojavil v ZSSR na prelomnici, in sicer v tridesetem letu. Letošnje leto je bilo v vseh pogledih prelomno, predvsem zato, ker … se je na zahodu začela nova svetovna kriza kapitalizma. In kriza je nezadovoljstvo delovnega ljudstva, revolucionarne razmere in svetovna revolucija, o kateri so takrat pisali vsi časopisi, a ki se iz nekega razloga ni nadaljevala in se ni nadaljevala. Toda če bi se začelo »tam« in bi nas vprašal »njihov« proletariat, ali ne bi vozički hiteli na zahod? Seveda bi hiteli, toda le s tanki bi prišlo do težave: preprosto jih ni bilo. To pomeni, da je bilo seveda MS-1 in veliko, vendar to sploh ni bilo potrebno. Ne bi prišli do Atlantskega oceana. Kot je v svoji zgodbi "Komandant snežne trdnjave" zapisal A. Gaidar (čeprav ne o tankih, ampak o traktorju, vendar je na splošno zelo podoben) - "rezervoar za bencin je majhen, pogonski zobniki pa veliki".
T-24 na poskusih na morju brez orožja.
Najbolj zanimivo pa ni, da je tank "prišel pravočasno" za krizo leta 1929, ampak dejstvo, da se je njegov razvoj v ZSSR začel leta 1927, ko na zahodu sploh ni dišalo po krizah, ampak tam je vladala popolna "blaginja". In kljub temu smo začeli delati na tehnično zapletenem "okretnem tanku" z večstopenjskim orožjem. Ponovno je zanimivo, da je ta zasnova imela številne prednosti in številne pomanjkljivosti. Prednost je bila možnost streljanja v več smereh hkrati, kar je bilo kasneje dokazano na ameriških tankih M3 "Li". In pomanjkljivost je enaka kot pri "Li": velika višina rezervoarja in tudi težave z vrtenjem zgornje in spodnje kupole - obračanje spodnjega, ki je padlo navzdol, usmerjeno v zgornjega. Rezervoar naj bi proizvajala tovarna parnih lokomotiv v Harkovu.
Najprej so izdelali T-12 (zanimivo pa je, da bi moral imeti koaksialne 6,5-milimetrske mitraljeze Fedorov, podprte za japonski naboj). Cisterna je bila preizkušena, nato posodobljena in tako se je izkazal tank T-24. Zdaj pa poglejmo, s čim se lahko primerja tuji tank leta 1927, 1928, 1929? Takih ni! Njegov vrstnik "Vickers-Medium" je imel motor spredaj, pretirano visoko, en 47-milimetrski top in eno mitraljez v stolpu, dva ob straneh, oklep 16-8 mm in hitrost 24 km / h.
Srednji rezervoar T -24: 1 - vodilno kolo, 2 - tirni napenjalni mehanizem. 3 - podvozje, 4 - pogonsko kolo, 5 - dušilec zvoka, 6 - blatniki, 7 - loputa glavnega stolpa, 8 - majhna loputa stolpa, 9 - oklepne lopute za vratove rezervoarjev za gorivo in olje, 10 - pokrovi motornega prostora, 11 - trije - loputa voznika, 12 - vlečna ušesa.
T-24, ki je postal prvi sovjetski srednji tank, uveden v množično proizvodnjo, je imel v kupoli 45-milimetrski top in dve mitraljezi DT ter še dve mitraljezi v zgornji kupoli in v čelnem trupu. Debelina glavnega oklepa je bila 20 mm. Hitrost je le dva kilometra manjša kot pri "Angležu".
Sestavljen model polistirena tanka T-24 v merilu 1:35, ki ga je izdelal Hobby Boss. Naši avtomobili so v tujini spoštovani, kajne? In celo take!
Posadka T-24 je bila premišljena zelo racionalno: poveljnik, strelec, voznik in dva strojnika. Tudi oklep je bil racionalen - imel je nagnjeno razporeditev oklepnih plošč na sprednjem delu trupa. Valjčki podvozja so imeli gumijaste pnevmatike, navpične spiralne vzmeti, zaščitene z oklepnimi ohišji, pa so služile kot elastični elementi vzmetenja. Rezervoar je imel tradicionalno snemljiv "rep", vendar ga v tem primeru ni pokvaril. 8-valjni letalski motor M-6 je imel moč 300 KM, kar je bilo povsem dovolj za 18, 5-tonski rezervoar, saj je njegova specifična moč znašala 16 KM. na tono teže. Toda med prvimi preizkusi poleti 1930 je rezervoar spustil slabo zasnovan hladilni sistem, kar je povzročilo celo vžig motorja.
Strelivo pištole je sestavljalo 89 nabojev, vključno z oklepnimi, oklepnimi in celo … streljanjem. Toda čeprav je bil sam tank do leta 1930 pripravljen, so pištole T-24 prejeli šele leta 1932, pred tem pa so jih vozili le s strojnico.
Cisterna med poskusi na morju.
Prvih 15 serijskih T-24 je bilo izdelanih v drugi polovici leta 1930 v tovarni parnih lokomotiv v Harkovu, oklepni trupi tankov zanje pa so bili izdelani v tovarni Izhora. Nato je bilo izdelanih še 10 T-24, nato pa je bil model tega tanka prekinjen. Ti tanki nikoli niso sodelovali v bitkah, ampak so bili uporabljeni izključno kot usposabljalni tanki. Prav tako je bila zelo zanimiva tehnična rešitev poenotenje podvozja tega tanka s topniškim traktorjem Comintern, kar je omogočilo znatno pospešitev motorizacije Rdeče armade in olajšanje razvoja vozila v vojski. To pomeni, da je bil v vseh pogledih tank pred svojim časom v letih 1927-29, kar ustreza njegovemu času do sredine 30-ih let in zastarelo takoj po izbruhu španske državljanske vojne. Vendar mu ves ta čas ni bilo enakega niti v Angliji, niti v Franciji, še bolj pa v Nemčiji in na Poljskem. To pomeni, da raven oblikovalske nadarjenosti njegovih ustvarjalcev ni bila samo zadovoljiva, ne, bila je zelo visoka! Kaj je bilo potem slabega? In slaba, bolje rečeno, slaba je bila tehnološka podlaga tedanje proizvodnje! Se pravi, utelešenje idej v kovini. No, kako to razumeti, ko je tank že v kovini, top zanj pa se še razvija? Spet, ko so Američani potrebovali M3, so uspeli od začetka do konca v samo devetih mesecih in ga takoj dali v proizvodnjo. In tukaj je bilo z visoko stopnjo inženirskega oblikovanja na desetine tehnoloških "prebojev": motor je gorel, sledi so odletele, sklopke so delovale slabo. Oprema, s katero je bil izdelan rezervoar, je bila neuporabna. To pomeni, da so bili številni deli prilagojeni velikosti z datoteko. Seveda so bili stroški takega "ročno izdelanega" rezervoarja zelo visoki. Žal je minilo 80 let, vendar nizka raven tehnološke podpore še danes ni popolnoma odpravljena. No, v preteklosti je bil skoraj norma. Spomnimo se prekinitve sprejema T-34 zaradi tehnoloških pomanjkljivosti in celo razpok v oklepu, padcev kril jakov, velikega števila napak na prvih radarskih postajah, oddaljenih varovalkah, kar dokazujejo materiali partijski arhiv. Pridi - kar hočeš! Izdelava kovine z enako kakovostjo (vse, kar je bilo narejeno konec meseca, ne kupujte!) Je skoraj nemogoča naloga - to je nadloga več let sovjetske industrije.
Sestavljen in pobarvan model T-24.
No, če hipotetično pogledamo T -24, bomo imeli tank, katerega razvoj - močnejši motor, debelejši oklep, močnejši top, bi lahko zaporedoma določil videz sovjetske zgradbe tankov. prehod iz ene spremembe v drugo, bolj popoln! In morda bi se T-34 takrat pojavil na njegovi podlagi veliko prej. Se pravi, da je tank … ja, bil je pred svojim časom, a zaradi tehnološke zaostalosti takratne proizvodnje nikoli v bitki ni rekel svoje tehtne besede in je v resnici ostal poskusno vozilo.
Tank T-24, ki se uporablja kot tarča za topništvo.
