Kljub temu, da obstajata dva aktivno razvijajoča se projekta večnamenskih lovcev 5. generacije za kitajsko letalstvo (J-20 Black Eagle in J-31 Krechet iz Chengduja in Shenyanga), namerava kitajska obrambna industrija urediti pravi preboj na področju ultra radikalna posodobitev obstoječih strojev generacije 4 + / ++, ki lahko po mnenju oblikovalskih birojev teh vesoljskih velikanov Peking pri oblikovanju sodobnih prikritih letal postavi Peking na enak nivo z Moskvo in Washingtonom. In v tem so resnične prednosti. Ne brez razloga Boeing že nekaj let dela na programih Silent Eagle in Advanced Super Hornet. Eden od teh strojev velja za taktični prikritega lovca JH-7B, razvit na osnovi malega lovca-bombnika JH-7A, ki je uspel vstopiti v službo le z 28. letalsko divizijo kitajskih letalskih sil. Opazna različica JH-7A ("Leteči leopard-II") je prejela 2,5-krat velike dovode zraka z oglatimi robovi za učinkovito "razprševanje" sovražnikovega radarskega sevanja, pa tudi izrazita strukturna rebra na stranskih površinah trupa trupa, opravlja podobno vlogo pri zmanjševanju radarskega podpisa. Poleg tega približno 60-70% njegovih strukturnih elementov predstavljajo kompozitni in lahki zlitinski materiali, prevlečeni s kompozitnimi materiali.
Radarski podpis jadralnih letal obetavnih taktičnih lovcev JH-7B je približno 8-9-krat manjši od izvirnih različic (8 proti 0,8 m2), zato jih bodo centimetrski radarji zaznali na 2-2,5-krat manjši razdalji. To omogoča zelo učinkovito izvajanje udarnih operacij v 21. stoletju. Toda JH-7B ni edini koncept 5. generacije kitajskih letalskih sil, razvit iz vozil generacije 4+. Vredno je povedati malo o nadaljevanju konceptualnih "zvonov in piščal" obstoječih lahkih večnamenskih lovcev J-10A in J-10B. Kot veste, se ta vozila redno nadgrajujejo, na dnevnem redu pa je prejem vgrajenih večnamenskih radarjev z AFAR, ki jim bodo omogočili uporabo raketnega sistema za daljinski doseg PL-21D brez oznake tretje osebe pomeni, kar je velika prednost v časih, ko ima sovražnik močno številčno premoč na gledališču operacij., uporaba letal AWACS pa je nemogoča. Obstaja pa tudi RCS, ki se tako za J-10A kot za J-10B giblje od 2,5 do 1 m2. Tu ne morete tekmovati z avtomobili 5. generacije in to je dejstvo. Zato se strokovnjaki iz Chengduja niso ustavili in so šli še dlje.
Januar 2013 je zaznamovala zelo zanimiva publikacija, objavljena na viru baomoi.com. Predstavljeno je bilo idejno nadaljevanje lovcev J-10A in J-10B, narejeno v 4 tehničnih skicah. Pred nami se je pojavil avtomobil z agresivnim videzom "morskega psa" in obrisi ogrodja, ki ustrezajo lovcem generacije "4 ++". Jadralno letalo ima shemo "raca" s premičnim sprednjim vodoravnim repom (PGO). Krilo je trikotno, ravno ovalni dovod zraka pa je "zasajen" blizu spodnjega dela trupa, kar kaže na prisotnost predmeta v taktično-tehnični nalogi o zmanjšanju radarskega podpisa vozila (v J- 10A, dovod zraka nekoliko štrli izven okvirja trupa). Različica J-10C ima enodelni navpični rep, 1 turboreaktivni motor in 2 spodnji kobilici, podobno kot F-16C. Zasnova letala lovca ima veliko podobnosti, razen različnih dovodov zraka in elektrarne, z zasnovo francoskega "Raphaela" in si zasluži, da se uvrsti med generacijo "4 ++". Toda tudi ona ni postala zadnja različica J-10C.
4 leta pozneje, januarja 2017, so v rubriki z novicami vira "Military Parity", s sklicevanjem na različne kitajske vire, skice 2. različice J-10C z naprednejšo silhueto, ki pripada celotni 5. generaciji, pojavil. Kot so zapisali avtorji vira, bi moral stroj v boju za tuje kupce postati neposreden konkurent izvozni modifikaciji lovca J-31-FC-31. In res je. Pred nami je polnopravna različica prečkanja ameriškega prikritega lovca F-22A "Raptor" s švedskim projektom lovca 5. generacije FS-2020. Borec ima skoraj 2-kratno razmerje med razponom kril in dolžino trupa, kar ni pokazatelj velike kotne hitrosti obračanja in s tem tudi okretnosti. Kot kompenzacijo se uporablja premični sprednji vodoravni rep in vektor potiska, odklonjen v navpični ravnini.
Površina prečnega prereza letalskega ogrodja ne bo presegla indeksov japonskega ATD-X "Sinshin", zato lahko varno govorimo o RCS 0,1 m2. Poleg nizkega radarskega podpisa bo ta varianta J-10C prejela elektrarno z ravno šobo: to bo za večkrat zmanjšalo podpis lovca v infrardečem območju. Prav na tem je danes glavni poudarek pri novih projektih borcev 5. generacije. Dvigala (vse premikajoč se rep) imajo tudi značilno neopazno (4-stransko) obliko. Posebno zanimiva je oblika ravne šobe, ki jo predstavlja "obrat V", kar kaže na željo razvijalca, da vogale notranjih robov šobe združi z notranjimi robovi dvigal, kar daje tudi njene prednosti pri spoštovanju koncepta "prikritega" 21. stoletja. Osnutek 2. različice J-10C je enosedežni LFI 5. generacije, vendar je lahko stroj glede na zahteve kupca opremljen s podaljšano kabino za sedež operaterja sistemov. Predstavljena skica nam ne daje popolnih informacij o obliki in lokaciji dovodov zraka, pa tudi o vseh nosilnih lastnostih letalske konstrukcije, zaradi česar je tema še bolj zanimiva za nadaljnjo obravnavo, ko bodo na voljo novi podatki.
