Kot radikalna nadgradnja kitajskih lahkih večnamenskih lovcev J-10A / B se obetajoči taktični lovilec-prestreznik J-10C razvija pod strogo tajnostjo. Svoj videz dolguje izraelskemu koncernu IAI, ki je leta 1987 CAC-u predal vso tehnološko dokumentacijo za svoj poskusni večnamenski lahki lovec Lavi, ki je naprednejša različica F-16C. Uspešne okoliščine spora med IAI in General Dynamics za mesto na trgu orožja na Bližnjem vzhodu in v celotni zahodni Aziji so Nebesnemu cesarstvu pomagale ustvariti edinstven tovrstni J-10C. Z nizkim radarskim podpisom in funkcionalnostjo lovcev generacije 4 ++ je ta borec danes bistveno boljši od svojega najnaprednejšega prednika, F-16C Block 60, in prehitel še enega strukturnega sorodnika, japonskega lovca F-2A / B. Delno mu bodo lahko konkurirali le lovci Rafale in EF-2000 Typhoon z novim radarjem Captor-E, vendar je predvidljivo, da bo cena kitajskega letala za približno 30-40% nižja, zato je premoč že očitno. Če bo CAC razvil izvozno različico J-10C, bi lahko Lockheed Martin, Dassault in Eurofighter GmbH izgubili večmilijardne pogodbe s svojimi glavnimi azijskimi strankami
Poglobite se v podrobnosti razvoja skic, maket in digitalnih modelov obetavnih kitajskih nadzvočnih nosilcev strateških raket YH-X, edinstvenega napada z izjemno nizkim hrupom MAPL Type 096 z notranjim vodnim curkom in različnimi različicami pete generacije težkih taktičnega lovca J-20, smo se začeli redkeje zatekati k aktivnemu razvoju programa posodobitve lahkih večnamenskih lovcev J-10A / B kitajskih letalskih sil, ki so po vključitvi novih močnih radarskih radarjev z letalom AFAR v FCS, že začenjajo pridobivati konfiguracijo lovcev naslednje generacije. Vse inovativne rešitve so danes utelešene v bistveno novi modifikaciji "Swift Dragon" - J -10C. Videz ogrodja novega stroja, pa tudi "polnjenje", sta tako blizu 5. generaciji, da so kitajski blogerji že hiteli primerjati njen verjetni bojni potencial z ameriškim F-22A "Raptor", a ali je takšen primerjave so karkoli upravičene, moramo ugotoviti v našem pregledu.
Za začetek se je vredno spomniti rodovnika najnaprednejše serijske kitajske LFI. Razvoj enomotornega lovca, ki je bil od leta 1984 načrtovan za nadomestitev moralno in tehnično zastarelih J-6, J-7 in Q-5, je leta 1987 dobil polno paro, ko je izraelski koncern IAI (Israel Aerospace Industries) predal vso tehnično dokumentacijo o poskusnem taktičnem lovcu "Lavi" korporacije Chengdu Aircraft Industry (Group) Corporation (CAC), s čimer je logično zaključil program Izraelcev za natančno nastavitev predelane različice večnamenskega F-16A / C. Leta 1986 je morala IAI prekiniti delo na projektu Lavi, saj bi zaradi novega moderniziranega letalskega okvirja in namestitve močnejše elektrarne ameriški Falcon pustil daleč zadaj v primerjavi z zamislijo izraelske korporacije: konkurenčnost in ugled generala Dinamične tehnologije so trpele. In ZDA so začele resne pritiske. IAI je dokumentacijo predala Nebeškemu cesarstvu v ozračju popolne skrivnosti, saj je obstajal strah pred poslabšanjem odnosov z Washingtonom. In že leta 1993 je CAC izdelal prvi čistilni model prihodnjega J-10A, ki je bil zelo podoben ogrodju Lavi, z edino razliko, da kitajski letalski okvir ni imel pometanja vzdolž zadnjega roba krila, in PGO je bil premaknjen dlje od središča množičnih letal (bližje nosu), obstaja tudi velika površina zadnjega navpičnega stabilizatorja in kvadratna oblika dovoda zraka ("Lavi" ima ovalni dovod zraka, npr. družina F-16A). Sprednji vodoravni rep prispeva k boljši okretnosti pri kritičnih napadnih kotih, prav tako pa povečuje kotno hitrost obračanja v zračnem boju. Tudi površina krila in prazna masa J-10A in Lavija sta enaka (33, 05 kvadratnih metrov M oziroma 9900 kg). Vsi parametri so zelo blizu.
Upoštevajte, da se Američani niso zaman bali vstopa na areno "mladega leva" (v hebrejščini "Lavi"), saj napredni borec ni mogel le prevzeti pobude F-16C v smislu manevriranja, ampak je tudi presegel ameriški "Falcon" v bojnem radiju s PTB, ki je 2130 km (izraelski F -16I "Sufa" - 1500 km, in F -16C - nekaj več kot 1000 km). To bi lahko imelo negativen vpliv na pogodbe, sklenjene med General Dynamics (zdaj Lockheed Martin) in obrambnimi ministrstvi Arabskega polotoka, ki bi raje izbrala daljše izraelske stroje; in pogodbe z družbo Hel Haavir o F-16A / B / C / D / E bi lahko bile izgubljene. In danes pomenijo službo v izraelskih letalskih silah za več kot 300 zgoraj navedenih modifikacij ameriškega lovca, pomoč pri njihovem servisiranju iz Lockheeda in s tem neposredno odvisnost Hel Haavirja od ameriške obrambne industrije. Položaj za Izrael zaplete tudi podpis in začetek pogodbe o nakupu 33 ameriških prikritih lovcev 5. generacije F-15I.
Pred zmanjšanjem programa taktičnih lovcev Lavi je vodstvo IAI veliko stavilo na novo večnamensko letalo, ki bi zlahka nadomestilo vse A-4 Skyhawk in Kfir C.2 / 7 v izraelskih letalskih silah. Predvideni "taktik" naj bi opravljal funkcije udarnega lovca, pa tudi borca za neposredno podporo vojakom, hkrati pa ohranil sposobnost vodenja zračnega boja s sodobnim sovražnikom. Za to je bil "Lavi" opremljen z večnamenskim pulzno-dopplerjevim radarjem v zraku EL / M-2032 s SHAR. Domet njenega delovanja za cilje z RCS 3 m2 (tarča tipa "borec") je 90 km, za tarčo tipa "most" - približno 85 km, površinska ladja s premikom približno 10 -15 tisoč ton "EM / križarka" - približno 300 km; uvedeni so načini preslikave terena in odkrivanja majhnih kopenskih ciljev, glede na energetske parametre ta radar ni slabši od ameriškega AN / APG-68 in v zračnem boju na dolge razdalje Lavi ne bi bil slabši borec kot F-16C, vendar bi novi radar z AFAR EL / M-2052 (1.500 APM-jev in doseg 250 km) lahko izraelski izdelek postavil na raven najboljših zahodnih strojev. V času obstoja programa je bilo zgrajenih 5 prototipov poskusnega lovca. Z zelo kompaktno velikostjo je bojna obremenitev letala dosegla 7260 kg, vgradnja močnejšega motorja Pratt & Whitney F-100-PW-229 pa bi omogočila doseganje nadzvočne potovalne hitrosti 1, 3 M in praktičnega stropa približno 20.000 m. Vsi prototipi so prejeli zelo moderno, po standardih vojaškega letalstva sredi 80. let, elektroniko: vgrajeni računalnik ACE-4 z urno frekvenco 600 kHz in 128 KB shranjevalno napravo, ki je upravljala še 17 mikroprocesorjev drugih lovski podsistemi, komunikacija in prenos taktičnih informacij pa sta bila izvedena zahvaljujoč protokolu za prenos podatkov z avtobusa MIL-STD-1553B. Podatkovno vodilo tega standarda sega v osemdeseta leta. bi lahko izvajal omrežno usmerjeno povezovanje 31 naročnikov, od katerih je imel vsak možnost uporabljati en glavni kanal "Kanal A", rezervni kanal "Kanal B" ali hkrati 2 kanala. Najpomembnejša značilnost vmesnika vodila za taktično izmenjavo informacij MIL-STD-1553B je zmožnost izgradnje taktičnega omrežja hierarhičnega tipa, vendar z možnostjo spreminjanja krmilnika kanalov, kar je lahko vsak od 31 naročnikov, saj vsak enota ima tako oddajno kot sprejemno napravo. Kot pri vsakem drugem omrežju imajo naročniki MIL-STD-1553B svoje 5-bitne digitalne naslove. Prenos podatkov v 2 kanalih je zaščiten s kodo Manchester -2, vrste radijskih signalov teh kanalov pa so predstavljene z informacijskim "SYNC D" (D, - DATA), ukazom / odzivom "SYNC C" (C, COMMAND). Informacijski kanal lahko deluje neprestano, vendar kanal ukaz-odziv le glede na taktično situacijo, na podlagi katere se izbere krmilnik kanala in terminalske naprave. Ta protokol je našel uporabo v letalstvu napadalnih helikopterjev Apache, protipodmorniških patruljnih helikopterjev P-3C Orion, modifikacijah F-15C in drugih vrstah vojaške opreme.
Tako kot "Lavi" tudi serijski kitajski J-10A od prvega leta, ki je potekal 28. junija 2002, pripada generaciji "4+" zahvaljujoč nameščenemu radarju "Pearl", ki deluje tako po zraku kot po morju / kopenske tarče. S povprečno ceno 25 milijonov dolarjev ima kitajski LFI najvišjo letalsko zmogljivost, doseženo s pomočjo ruskega turboreaktivnega motorja AL-31F iz NPO Saturn. 12 500 kgf potiska vzdržuje razmerje med potiskom in maso pri normalni vzletni masi znotraj 0,95-1,0, kar dvigne manevriranje na raven Rafale in Typhoon; visoka kotna hitrost obračanja vzdolž valja in nagiba je zagotovljena tako na "navpičnicah" kot na "horizontalah". Največji potisk gorilnika na sredino je 1600 in 2575 kgf / m² 18E / F "Super Hornet".
Visok koeficient aerodinamične kakovosti letalskega ogrodja (10, 3 enote) je celo višji kot pri Rafalu in F-15C / E / SE in je na isti ravni kot MiG-29S / SMT in MiG-35. Tu je bistvo v nosilni površini letalskega ogrodja in vrsti razporeditve kril: krilo z nizko delto tvori skoraj 100% nosilne površine letalskega ogrodja, kjer ima tudi rahlo izbočen del ogrodja nosilne lastnosti (najbolj natančen primer takega dizajn je francoski Mirage -2000C / -5 / -9 ", ki ima edinstveno" agilnost "v BVB, kar je bilo potrjeno v bitkah grških" Mirages "s turškimi" Falcons "nad Egejskim morjem). Učinkovita razpršilna površina J-10A je 2, 8 kvadratnih metrov, po uporabi radijsko absorpcijskih materialov v gradnji se lahko to število zmanjša na 1 kvadratni meter. m
Ventralni aerodinamični stabilizatorji lamel vzdržujejo stabilen let pri visokih napadnih kotih. J-10B je avtomobil popolnoma drugačne »sorte«, »štirim« lahko varno dodate »dva plusa«. Borec je prejel nov kitajski motor WS-10A (s potiskom okoli 14.200 kgf), čeprav je njegov vir manjši od vira Saturna AL-31F, 14-odstotno povečanje potiska dramatično poveča vse zgoraj navedene lastnosti J- 10A različica borec. Radar z AFAR-om omogoča sodelovanje v zračnih bojih na dolge razdalje s stroji, kot so Super Horneti na palubi, japonski F-2A / B in južnokorejski F-15K, izvaja kartiranje terena in odkrivanje morskih / kopenskih ciljev v načinu sintetične odprtine, npr. pa tudi učinkovito prestrežejo natančno orožje. Vnos zraka s spremenljivo geometrijo, imenovan vrtinčasti zobnik, lahko dodatno zmanjša RCS J-10B, vendar so se najpomembnejše spremembe zgodile v projektu J-10C, ki je glavni lik našega pregleda.
Fotografija prikazuje vzdrževanje prototipa večnamenskega kitajskega LFI J-10B. Ogledate si lahko ovalno platno obetavnega radarja AFAR, ki je prvič nameščen na nacionalno razvitem taktičnem lovcu kitajskih letalskih sil. Kljub splošni oblikovni podobnosti s prejšnjo različico J-10A in izraelskim večnamenskim lovcem Lavi se J-10B bistveno razlikuje od slednjega po skoraj vseh znanih parametrih. To je prvi kitajski borec generacije 4 ++, za katerega se je korporacija Chengdu odločila, da bo zmanjšala radarski podpis, hkrati pa ohranila letalne zmogljivosti, kar je bilo doseženo zahvaljujoč novi zasnovi nastavljivega dovoda zraka za pse, ki tvori vrtinec. Novi motor WS-10A je temu vmesnemu vozilu omogočil, da dohiti znane zahodne in celo ruske lovce v smislu razmerja med potiskom in težo, »enakomerne« vodljivosti in hitrosti vzpona. Sprejeta je bila odločitev o začetku namestitve optičnih opazovalnih sistemov za BVB in prikritem dostopu do sovražnika z izklopljenim radarjem
Januarja 2013 se je na viru baomoi.com pojavila zabavna publikacija o razvoju generacij linije J-10A / B. Vseboval je 4 računalniške slike obetavnega večnamenskega lovca s plenilskim videzom "morskega psa", za razliko od katerega koli obstoječega lovca generacije 4 ++ in 5. Slike prikazujejo, da je treba ogrodje novega stroja sestaviti v skladu s tipom "canard" s tipom razporeditve kril "midwing", vidite običajne vse obračalne PGO, en navpični stabilizator in dva ventralna grebena. Za pritok pri korenu krila je značilen gladek aerodinamični prehod, tik pred katerim se nahajajo zadnji robovi VGO. Zelo sprednji vodoravni rep je nameščen skoraj blizu krila, da ustvari eno samo nosilno ravnino letalskega ogrodja brez izgub in motenj pretoka. Radarska nosna radoma je čim bolj zožena, kar kaže na možno namestitev AFAR z določenim kotom nagiba platna glede na vzdolžno os lovca (od 25 do 35 stopinj), da se čim bolj zmanjša zmanjšanje radarja podpis. Če izhajamo iz dejstva, da je bil J-10C ustvarjen za opravljanje nalog pridobivanja zračne premoči, potem je AFAR nagnjen s platnom, da se zmanjša vidljivost za radar sovražnih lovcev in letal AWACS.
Tu se lahko pojavi vprašanje: kakšno je vidno polje tega vgrajenega radarja na zgornji polobli (glede na že bližajoče se sovražnikove lovce in rakete prestreznike)? Konec koncev, bližnjih ciljev, ki se nahajajo nad glavo s takšnim položajem zrcala radarja, morda ni mogoče zaznati. Tu ima veliko vlogo optoelektronski sistem opazovanja nacionalnega kitajskega oblikovanja, podoben našemu OLS-35, ki je nameščen pred streho pilotske kabine. Kitajski strokovnjaki trdijo, da je doseg zaznavanja tega OPLK 40 km do sprednje poloble in 100 km do zadnje poloble (glede na infrardeči "sijaj" motorjev). Prav tako viden televizijski kanal z matrico visoke ločljivosti sposoben zaznati in ujeti silhueto cilja. V tem primeru je zamisel o nagibanju platna AFAR zelo razumna. Nekoč je bil uspešno izveden v večmodnem letalskem radarju s PFAR AN / APQ-164 ameriškega strateškega bombnika-raketnega nosilca B-1B "Lancer".
Platno pasivno fazne antenske rešetke (PESA) vgrajenega radarja AN / APQ-164 na strateškem nosilcu rakete B-1B je nagnjeno za 30 stopinj navzdol glede na zvitek letala: to omogoča jasnejšo radarsko sliko terena in predmetov na njem med uporabo načina sintetične odprtine ter tudi za zmanjšanje EPR med obsevanjem iz zraka. Vertikalno usmerjeno eliptično ogledalo PFAR dobro zmanjšuje radarski podpis vozila, ko ga obsevajo zemeljski radarski sistemi protizračne obrambe, nameščeni pod kotom +/- 50- 80 stopinj glede na smer smeri B-1B. AN / APQ-164, ustvarjen na podlagi istega AN / APG-68, predstavlja 1526 oddajnih in sprejemnih modulov, ki delujejo v pasu X centimetrskih valov; ogledalo je mogoče mehansko zasukati do kotov +/- 90 stopinj, kar ustvarja vidni sektor po azimutu 240 stopinj: kartiranje in odkrivanje talnih ciljev je mogoče izvesti tudi na zadnji polobli
Zdaj o videzu "morskega psa" J-10C. Tu so se z istim ciljem zmanjšanja radarskega podpisa razvijalci iz CAC odločili, da se vrnejo iz velikega pravokotnega dovoda zraka v manjšega ovalnega. Toda njegovi robovi in sprednji del zračnega kanala ne štrlijo 20 cm od spodnjega dela pilotske kabine, kot je to storjeno v J-10A, ampak se parijo z njim, kar na koncu zmanjša borčev srednji del in radarsko vidljivost. Nastavljiv dovod zraka omogoča najučinkovitejšo uporabo celotne moči motorja WS-10A "Taihang" in njegovih sprememb tako pri podzvočnih kot pri visokih nadzvočnih hitrostih. Za zmanjšanje vidljivosti ima J-10C "zglajen" trikotni del nosu trupa trupa, velik odstotek sestavljenih materialov med elementi brez sile v konstrukciji ogrodja, pa tudi odsotnost anten, ki štrlijo iz letalski okvir, elektronsko bojevanje in drugi senzorji, vključno s senzorji tlaka. Vse je skrito v miniaturnih luknjah na jadralnem letalu lovca. Skupne dimenzije so le nekoliko višje od tistih pri Mirages -2000-9, ki z novim TRDDF prispeva k zelo učinkovitemu boju v bližini z energijskim manevriranjem, pa tudi k visoki hitrosti vzpona (do 290 m / s) in hitrostih do 2300 km / h. Na ozadju trupa izstopa le še nerazvlečna palica sistema za dolivanje zraka.
Večnamenski lovalec J-10C je mogoče prosto uvrstiti v generacijo "4 ++", po namestitvi konformnih oddelkov za orožje pa je mogoče dodati še eno "+", saj je deloma vozilo že v 5. generaciji. Na to kažejo tudi zelo kompaktni podporni stebri vzmetenja raketnega in bombnega orožja. Ali se bo J-10C učinkovito boril s sodobnimi zahodnimi prehodnimi in peto generacijo lovcev?
J-10C V DALJIH IN NASLEDNJIH LETALIH PROTI NAPREDNIM LETALSKIM KOMPLEKSOM
Kitajski blogerji čudovito trdijo, da bi bil rezultat zračnega spopada med J-10C in F-22A lahko 1: 3 v korist ameriškega lovca (za J-10A je bilo to razmerje zanemarljivo 1:50). Hkrati niso predstavljeni tehtni argumenti, zaradi česar moramo bistvo vprašanja obravnavati podrobneje. Glede na nagnjeno krpo AFAR in majhno površino prereza nosnega stožca bo obetaven kitajski radar lahko zaznal cilj z RCS 0,07 (Raptor) na razdalji največ 100 km, bo Raptor zaznati J-10C (RCS približno 1 m2) na razdalji 200-220 km, z razdalje 150-180 km pa bo že lahko spustil par AIM-120D AMRAAM (tudi v razmerah REP). Če se izstrelitev izvede v načinu "LPI" ali z oznako cilja, bo J-10C lahko zaznal napad šele, ko bo zajet ARGSN AIM-120D. Kitajski piloti ne bodo imeli časa za pregledovanje zračnega prostora: prisiljeni bodo narediti manever proti projektilom. V tem času se lahko doseg med J-10C in F-22A zmanjša na manj kot 100 km ali pa ostane nespremenjen, če se ameriški pilot odloči za taktiko izčrpavanja sovražnika, pri čemer se opira na močnejše AN / APG- 77 radar v zraku, avto pa bo obdržal več kot 120 km od J-10C. Če se bodo lovci premaknili proti srečanju, se bodo razmere začele dramatično spreminjati v smeri J-10C: na razdalji 90-100 km bo kitajski pilot lahko uporabljal zrakoplove PL-12C ali PL-21 na velike razdalje bojne rakete. Prvi je opremljen z ARGSN in ima doseg 70 km, največja preobremenitev 38 enot. omogoča prestrezanje vseh ciljev s preobremenitvijo do 12 enot. Zelo pomembno dejstvo je namestitev ARGSN na osnovi ruskega 9B1348, nameščena na raketah R-77 (RVV-AE), njena učinkovitost in odpornost proti hrupu pa ostajata na zelo visoki ravni. Druga je raketa zrak-zrak dolgega dosega z ARGSN. PL-21 je kitajska različica rakete MBDA "Meteor", zato je opremljena z motorjem z direktnim curkom, ki ga pospeši do hitrosti 4,5 M z največjim dosegom 150 km.
Na srednjih razdaljah obstaja približno 50% verjetnost, da bodo Raptor uničili zgoraj navedene rakete, a na "smetišču za pse" sreča spet gre na F-22A. Raptor je opremljen z 2 motorjema Pratt & Whitney F119-PW-100 s skupno potisno močjo 31752 kgf in vektorjem nagiba. To zagotavlja razmerje med potiskom in težo 1, 2, omejuje napadne kote do 60 stopinj, pa tudi možnost izvajanja nekaterih elementov super-manevriranja, med katerimi je ena Pugačeva kobra. V tesnem boju to olajša "zvijanje" celo hiperhitro "Rafale", kar je potrdil video posnetek vadbene bitke, objavljen na "Youtube". J-10C, ki ni opremljen z OVT, ni izjema. Kitajski pilot lahko uporabi le sistem za označevanje ciljev, nameščen na čeladi, sinhroniziran z OPLK, pa tudi z IKGSN rakete kratkega dosega PL-9C. Ta raketa ima velike možnosti, da prestreže Raptor v BVB, saj lahko njegova meja G doseže 40 enot. Toda Raptorji bodo kmalu prejeli tudi sistem označevanja ciljev, nameščen na čelado, imenovan HMD ("prikazovalnik na čeladi"), ki bo IKGSN označil cilj nič manj napredne rakete AIM-9X, zato je prednost F-22A očitno. Predvideni rezultat Kitajcev je torej skoraj resničen, a kot kaže primerjava, bi se lahko še bolj spremenil v korist Raptorja, odvisno od pomožne radarske zračne izvidnice, ki jo bodo imele ameriške letalske sile. Druga stvar so letala ameriške mornarice, drugi lovci 4. generacije, pa tudi F-35A / B / C. Tu bo J-10C lahko pokazal vse svoje najboljše lastnosti.
Kot veste, letalo F / A-18E / F, ki je glavna zračna sestavina ameriške AUG, poveljstvo PLA obravnava kot glavno taktično nejedrsko grožnjo, ki jo predstavljajo ZDA. Proti Tomahawksom bo letalska obramba LRK zlahka našla odgovor v obliki več deset divizij S-300PMU-1, S-400 in HQ-9, vendar je proti 400-500 Super Hornetom s podobno potrebno podobno nasprotovanje, saj so ti stroji večnamenski in samo eno eskadrilo lahko razdelimo na 3 lete, ki opravljajo popolnoma različne funkcije (od zapiranja zračnega prostora nad prizoriščem operacij do zatiranja sovražne zračne obrambe ali uničevanja vzletno -pristajalnih stez letalskih baz). J-10A za nasprotovanje ameriškim F / A-18E / F nad južnokitajskim in vzhodnokitajskim morjem je že popolnoma neprimeren.
Njihov radarski radar "Zhemchug" je opremljen z antensko rešetko z režami (SCHAR), ki zazna "Super Hornet" na razdalji približno 60 km (EPR = 1,5 m2), vendar bo ameriški borec J-10A na razdaljo 170 km in bo takoj lahko izstrelil rakete AIM-120D. Recimo, da se je J-10A lahko približal F / A-18E / F za 55 km; tu začne igrati vlogo zmogljivost radarskih sistemov nasprotnih letal. "Zhemchug" ima 20 kanalov za "sledenje tarči" in samo 4 kanale za "zajem" (granatiranje), AN / APG-79 ima 28 oziroma 8 kanalov ter nekajkrat boljšo odpornost proti hrupu. Karkoli bi tukaj lahko rekli, se kitajski piloti znajdejo v zelo nevarni situaciji, ki jo lahko resnično odpravi le novi J-10C.
Ta letala bodo lahko posebej spremenila razmerje moči v regiji. Domet 1000 km bo zagotovil izvajanje vseh zračnih operacij v prvi vrstici koncepta "treh vezij", ki ga je razvila PLA. Tu je potrebna zračna obramba ameriških letalskih letal, pa tudi letalskih sil Tajvana in Japonske. J-10C je lahko tudi v nasprotju s prihodnjimi palubnimi F-35B / C: hitrost, pospešek in okretnost novih Swift Dragons so veliko višji kot pri vseh ameriških prevoznikih v uporabi: varnost pri bližnjih pristopih bo zagotovljena.
Delo na obetavnem projektu J-10C ni naključno. Kitajske letalske sile morajo čim prej zapolniti nizkotehnološko nišo 250 J-10A s posodobljenimi lovci, pa tudi lovce pete generacije J-31, njihovo število pa bi moralo preseči 250 letal, saj vsi Sushki in njihovi kitajski kolegi J-11B in J-15S bosta opravljala bolj specifične funkcije.
Tesno namestitev visečih rezervoarjev za gorivo, zabojnikov z optično-elektronskimi opazovalnimi sistemi in raketnega orožja na površino ogrodja je bila dosežena z majhno dolžino stebrov, zaradi česar se radarska vidljivost letala pri različnih padavinah zmanjšuje. koti obsevanja sovražnikovega radarja
Zlasti po zamenjavi radarja N001VEP z naprednejšimi postajami s PFAR in AFAR se bo Sushki skupaj z J-20 najverjetneje oblikoval v specializirane mešane letalske polke, katerih naloge bodo vključevale zračno obrambo ameriških F-22A in še bolj subtilno obetavni japonski lovci ATD-X "Shinshin". Tako bodo kitajske letalske sile za odkrivanje slednjih morda potrebovale najmočnejše radarje IRBIS-E, razlog za to pa so bile informacije o EPR novega japonskega letala, ki je približno 0,04 m2; za J-10C bodo ta letala postala skoraj nedosegljiva. J-20 bo zagotavljal protiladansko obrambo proti ameriški AUG na srednjih pristopih, pa tudi odganjal izvidniška letala ameriških letalskih sil, kot sta J-STARS in E-3C, ter protipodmornice velikega dosega. letalo nove generacije P-8A iz prihodnje identifikacijske cone kitajske zračne obrambe. Poseidon ". Zaradi velikega dosega s PTB (približno 2000 km brez polnjenja z gorivom) bodo J-11B, J-15S, J-20 in Su-35S vključeni v spremstvo težkih vojaških transportnih letal Y-20, ki so jih razvili prikriti strateški bombniki YH -X. Letalo AWACS KJ-2000, pa tudi novo patrikularno letalo proti podmornicam Y-8GX6.
Zaradi vse večjega ameriškega pritiska na Kitajsko in poskusov, da bi z militarizacijo regije izpod nog nebeškega cesarstva izločili geostrateško podlago vpliva na APR, je Peking prisiljen razvijati vse bolj izpopolnjene strategije za boj proti tem grožnjam, katerih najpomembnejša povezava bo pravilna porazdelitev ciljev Sushki, ki je na voljo v letalskih silah, in obetaven J-10C.
