Po poročanju revije je general Shah Safi tudi opozoril, da lahko iranske letalske sile v celoti branijo nacionalni zračni prostor in da si je država močno prizadevala za proizvodnjo nadomestnih delov, potrebnih za posodobitev svojih letal. Poveljnik 2. taktične letalske baze v Tabrizu, kjer so na popravilu MiG-29, je dejal, da so tehniki letalskih sil porabili 14.000 človeških ur, da so letalo spravili v stanje letenja.
Od leta 1991 je iransko letalstvo prejelo 18 lovcev MiG-29A in sedem letal dvojčkov MiG-29UB. Naročeni so bili v okviru pogodbe z ZSSR junija 1990. Iranski MiG-29 so postali prvi in edini prestrezniki, ki jih je Iran pridobil po iransko-iranski vojni, namenjeni pa so bili zamenjavi F-14A Tomcat, ki so bili izgubljeni. med vojno ali pa so bili zaradi pomanjkanja rezervnih delov razgrajeni. MiG -i so bili naročeni v okviru načrta za obnovo iranskih lovskih letal, ki ga je predlagal poveljnik letalskih sil Mansur Sattari. Prvotno je bilo načrtovano nakup 48 letal MiG-29 za zaščito glavnih iranskih mest: Shiraz, Teheran in Tabriz, vendar je bilo naročilo zmanjšano zaradi finančnih omejitev.
MiGami je posadil 11 in 1 taktično eskadrilo s sedežem na letališču Teheran-Mehrabad ter 23 in 2 taktični eskadrilji v Tabrizu. V skladu s pogodbo naj bi 400 ruskih svetovalcev, tehnikov in inštruktorjev sedem let pomagalo pri delovanju borcev. Rusija jim je morala zagotoviti tudi nadomestne dele v celotnem življenjskem ciklu - 25 let ali 25.000 ur letenja (torej v prvotnem besedilu - AF).
Izkazalo pa se je, da so bili dostavljeni MiG-29 iz prisotnosti ruskih letalskih sil in več kot polovica bi jih morala do leta 2007-2009 izčrpati. Do takrat je bilo znano o vsaj dveh iranskih MiG-29A in štirih MiG-29UB, prenesenih v skladišče zaradi izčrpanosti vira. Proizvajalec letal menda ni mogel zagotoviti navodil za vzdrževanje in popravila, zaradi česar iranskim strokovnjakom ni bilo mogoče sami izvajati popravil. Kljub temu si je vodstvo iranskih letalskih sil prizadevalo pridobiti potrebno dokumentacijo od drugih držav in predvidoma do sredine devetdesetih let. Iran bi lahko samostojno opravljal redne preglede letal s pomočjo svojih inženirjev brez sodelovanja ruskih strokovnjakov.
Iranu je tudi uspelo pridobiti nekaj opreme za ta letala iz drugih držav - potem ko naj bi ga Rusija zavrnila. Na primer, dva iranska MiG-29 sta bila opremljena s črpalkami za gorivo, iz Belorusije pa so prejeli viseče rezervoarje s prostornino 1520 litrov.
Kot je navedeno zgoraj, so zaradi izčrpanosti vira letalo začeli razgrajevati. Prvi MiG-29UB iz 23. eskadrilje je bil leta 2006 premeščen v skladiščno bazo, leta 2007 pa je sledila druga "iskra" in bojni MiG-29A. Poleti 2008 je bil tudi MiG-29UB iz 11. eskadrilje v Mehrabadu premeščen v skladišče do popravila, drugi MiG-29UB iste eskadrilje je bil spomladi 2009 razgrajen.
Zato se je vodstvo iranskih letalskih sil odločilo, da je treba začeti lasten program za popravilo tovrstnih letal in se obrnilo na letalska podjetja v Tabrizu in Teheranu, ki se ukvarjajo s servisiranjem MiG-29, pa tudi Iran Aircraft Industries (IACI) s predlogom za popravilo letala, ki se nahaja v skladišču v Mehrabadu.
Med obiskom V. Putina v Teheranu oktobra 2007 je bil sklenjen sporazum v vrednosti 150 milijonov dolarjev za dobavo Iranu 50 turboreaktivnih motorjev RD-33 proizvajalca MMP po imenu V. Chernyshev. Iran je izjavil, da se bodo ti motorji uporabljali v projektu nacionalnih lovcev Azarakh. Zdi se, da ti motorji nikoli niso bili namenjeni uporabi na iranskem lovcu, kar je primer povratnega inženiringa ameriškega Northropa F-5E Tiger II. Postalo je očitno, da to ni nič drugega kot prikrivanje njihovega resničnega namena, ki naj bi nadomestil izčrpane iranske motorje MiG-29. Dobave so se začele leta 2008.
Kot del programa popravila je tovarna za popravilo letal Mehrabad leta 2007 prevzela odgovornost za popravilo prvih lovcev MiG-29UB 23. eskadrilje, ki so bili shranjeni v Tabrizu. Sledilo je delo na dveh nekdanjih iraških MiG-29A, ki sta bili v skladišču skoraj 18 let, potem ko sta med zalivsko vojno leta 1991 priletela v Iran, zato sta bila v zelo slabem stanju, ko sta jih prepeljala v Mehrabad vrnitev v stanju letenja. Na koncu je bilo končano prvo samopopravilo iranskega MiG-29A, septembra 2008 pa je borec opravil uspešen 30-minutni poskusni let.
Spomladi 2010 so v Mehrabadu popravili dodatne MiG-29A, hkrati pa se je vrnil v službo tudi prvi MiG-29UB, popravljen v Tabrizu. Popravilo drugega MiG-29 v Tabrizu je bilo zaključeno junija 2010. To letalo je bilo poškodovano leta 2001, vendar so njegovo popravilo zaradi pomanjkanja potrebnih delov preložili za osem let.
Trenutno podjetje IACI nadaljuje program popravljanja iranskih MiG-29 na ARZ v Tabrizu in Teheranu.
Obstajajo nepotrjene informacije, da bi bila ruska stran spet pripravljena pomagati pri popravilih, ki jih izvaja IACI v Mehrabadu. Kljub pomanjkanju rezervnih delov je iranskim letalskim silam od leta 2008 uspelo vrniti v obratovanje pet MiG-29, ki so bili na skladišču, v naslednjih petih letih pa se načrtuje, da se bo to število povečalo le s prizadevanji letalskih sil in osebje IACI.
