V zadnjem času so iz različnih delov Rusije začele prihajati precej pozitivne novice o vsaj nekem napredku pri oživitvi ruskega vojaško-industrijskega kompleksa. Ena takšnih novic je informacija, ki se je nedavno pojavila v medijih in spletnih publikacijah, da Samara obnavlja proizvodnjo turboreaktivnih motorjev za strateške bombnike, zlasti motorje NK-32.
NK-32 je dvokrožni tri-gredni turboreaktivni motor s skupnim gorilnikom. Ta motor je bil razvit v Samarskem znanstveno -tehničnem kompleksu (SNTK) po imenu Kuznetsov, ki je bil znan v času Sovjetske zveze. Motor je bil serijsko proizveden v isti Samari, v tovarni Frunze (pozneje - Motorostroitel), leta 1983. Leto kasneje je bil NK-32 nameščen na prvi serijski strateški nosilec raketnih bombnikov Tu-160, za katerega je bil prvotno zasnovan in izdelan. Bombarder ima na svojem seznamu veliko odličnih oblik: najmočnejše in najtežje bojno letalo na svetu, največje nadzvočno letalo in letalo s spremenljivo geometrijo kril v zgodovini vojaškega letalstva, največjo vzletno maso in bojno obremenitev med bombniki … piloti je to bojno vozilo dobilo ljubeč vzdevek "Beli labod", v državah Nata so Tu-160 poimenovali Black Jack (Black Jack). Prav tako je bil NK-32 nameščen na nadzvočnem "letečem laboratoriju" Tu-144LL.
Tu-160
Tu-144LL
Leta 1992 je bila proizvodnja Tu-160 ustavljena, podjetja za gradnjo motorjev v Samari so izgubila državna naročila, in to ne le za NK-32, ampak tudi za vse druge obrambne izdelke. Potem je obstajala standardna shema za tiste čase: nesposobno vodstvo, ki so ga vodili bodisi nekdanji testni piloti, bodisi pod vodstvom »rdečih direktorjev«, in posledično stanje pred stečajem in popolna omamljenost.
Leta 2008 je prišlo do prvega napredka, podjetja v Samari je konsolidiral OPK Oboronprom in vstopili v državno podjetje United Engine Corporation (UEC).
Pred kratkim, pred letom dni, sta SNTK, imenovana po Kuznetsovu, in Motorostroitel doživela prestrukturiranje in sta bila združena v enotno podjetje, imenovano Kuznetsov. Očitno so se po tem začele priprave na obnovitev serijske proizvodnje NK-32. Trenutno je nekaj nove proizvodne opreme že dostavljeno v obrat, nabava dodatnih strojev pa se nadaljuje. V letu 2011 je za posodobitev in obnovo infrastrukture načrtovano 1,7 milijarde rubljev. lastnih in izposojenih sredstev. Nekaj predelave bo doživela tudi tehnologija proizvodnje motorjev, kardinalne posodobitve samega NK-32 ne bo, bo pa nova različica uporabljala tehnologije CAD in CALM. Vzporedno podjetje Kuznetsov aktivno dela na enotnem generatorju baznega plina za celotno linijo motorjev, ki bo v naslednjem desetletju uporabljen pri vseh večjih projektih. Ta linija vključuje predvsem: NK-65-motor za "letalski tovornjak" An-124-100 Ruslan (katerega proizvodnjo načrtujejo tudi v bližnji prihodnosti), NK-361, ki se testira v Rusiji Železnice za ambiciozen projekt prve domače lokomotive na plinsko turbino (lokomotiva, ki deluje na utekočinjen zemeljski plin), in tudi plinskoturbinske enote za Gazprom.
An-124-100 Ruslan
Ta razvoj zahteva približno 432 milijonov rubljev, polovica sredstev - 216 milijonov - bo v treh letih dodeljena iz zveznega proračuna. Drugo polovico bo vlagalo podjetje samo. Leta 2010 je bilo za te namene iz državne blagajne že namenjenih 47 milijonov rubljev. Po načrtih naj bi bil pilotni model oblikovan do konca leta 2011, klopni testi generatorja plina pa so načrtovani za leto 2012.
Poleg tega seveda obstajajo še številne druge težave, ki lahko znatno otežijo postopek okrevanja. »Za popoln začetek našega projekta moramo ne le obnoviti izgubljene tehnologije na naših proizvodnih lokacijah, temveč tudi pri tem pomagati sorodnim podjetjem, ki bodo dobavljala komponente za izdelek - v tehnološkem ciklu ustvarjanja tega motorja v času Sovjetske zveze je bilo vključenih več kot ducat podjetij., tudi v Harkovu in Bakuju. Zato je bilo odločeno, da se serijska proizvodnja motorjev ne začne s popolno obnovo proizvodnje, izključno na lokaciji Kuznetsov, ampak z uporabo najboljših zmogljivosti podjetij UEC in drugih tovarn v industriji, vključno s tistimi, s katerimi potekajo pogajanja - MPO im. Rumyantsev "," GMZ "Agat", "MMZ" Znamya "," Aeroelectromash "," Temp "," Corporation "VSMPO-Avisma", "Zavod Elekon" in drugi. Še vedno obstajajo podjetja, ki jim je zaradi izvoznih naročil uspelo posodobiti proizvodnjo in jo pripeljati na sprejemljivo, sodobno, tehnološko raven. In to je treba uporabiti v okviru projekta”, - je to izjavo, ko je komunicirala z novinarji, dala Anastasia Denisova, vodja oddelka za odnose z javnostmi podjetja Kuznetsov.
Uradniki ruskih letalskih sil so pred kratkim trdno potrdili, da bodo letalske sile v obdobju od 2025 do 2030 združile Tu-160 v 30 nadzvočnih raketnih nosilcev (zdaj ima po nepreverjenih podatkih 16-18 letal).). Vsako letalo Tu-160 je opremljeno s štirimi NK-32. Zato se bodo morali UEC, Kuznetsov in sorodni partnerji resno obremeniti. Lahko jim le želimo veliko sreče!
Čudovit portal emusic.md - tukaj lahko brezplačno prenesete vse brez registracije. Velika izbira mp3 glasbe, veliko zvrsti, nova glasba 2011.
