Od prvega izstrelitve vesoljskega plovila Vostok z Jurijem Gagarinom na krovu je Raketno -vesoljska korporacija Energia po imenu SP Korolev od prvega izstrelitve v vesolje, 12. aprila 1961, delala na razvoju tega področja praktične kozmonavtike. vesoljska tehnologija Sergey Korolev. Podjetje ima bogate izkušnje na tem področju. Že več kot pol stoletja je vodilna organizacija v domači raketni in vesoljski industriji za ustvarjanje vesoljskih plovil s posadko, orbitalnih postaj in kompleksov s posadko. Od leta 2008 v skladu s tehnično nalogo Roskosmosa podjetje razvija novo generacijo transportnega vozila s posadko.
Projekt novega ruskega transportnega vesoljskega plovila s posadko, ki ga je ustvaril RSC Energia po imenu SP Korolev je v sodelovanju z industrijskimi podjetji v relativno kratkem času opravil več faz dela, med katerimi je stranka pojasnila naloge ladje in zahteve zanjo. Do danes je bil objavljen tehnični projekt. Z odločbo Znanstveno -tehničnega sveta Roscosmosa je bil sprejet s priporočilom, da se preide v fazo izdaje projektne dokumentacije in eksperimentalnih preskusov, da se zagotovi prvi poskusni let brez posadke v nizki zemeljski orbiti leta 2018.
Na tej stopnji nastanka ladje njeno glavno nalogo določajo leti na Luno in nazaj, pa tudi leti v nizkih zemeljskih orbitah (transport in tehnična podpora postaje s posadko in po potrebi posebni avtonomni leti).
Pri letenju na Luno se upoštevata dva programa.
Eden od njih je dvokanalni z odpravo štirih ljudi, ki pristanejo na njeni površini. V skladu s tem programom je pristajalno plovilo brez kozmonavtov najprej poslano na nizko lunino orbito, nato pa mu transportno letalo s posadko dostavi posadko, ki prestopi na to vesoljsko plovilo, ki pristane na lunini površini in se nato vrne na transport s posadko letalo, na krovu katerega se kozmonavti vračajo na Zemljo.
Drugi program predvideva pristajanje transportnega vesoljskega plovila s posadko s krožno orbitalno postajo. Posebno zanimiva je lokacija takšne postaje na razdalji približno 60 tisoč kilometrov od Lune - na točki L1 ali L2 Lagrange gravitacijskega sistema Zemlja -Luna. Te točke se nahajajo na ravni črti, ki povezuje središča našega planeta in njegovega naravnega satelita (prva je pred Luno glede na kopenskega opazovalca, druga je za njo).
Ladja je sestavljena iz vozila za večkratno uporabo in pogonskega prostora za enkratno uporabo. Dolžina je približno šest metrov, prečna dimenzija vzdolž razporejenih sončnih kolektorjev je približno 14 metrov, izstrelitvena masa za lete na Luno je približno 20 ton, za lete do postaje v nizki zemeljski orbiti - okoli 14 ton. Posadko sestavljajo štiri osebe. Izstrelitev vesoljskega plovila se pričakuje z ruskega kozmodroma Vostočni. Pristanek vozila za vstop mora biti opravljen na ozemlju Rusije.
Celovit model zasnove in postavitve vozila za ponovno vstopanje novega transportnega vesoljskega plovila s posadko si lahko ogledate na stojnici RSC Energia kot del skupne razstave ruske raketne in vesoljske industrije, ki je bila razstavljena v paviljonu D1 na MAKS-2013. Dolžina (višina) vozila za vstop nazaj je približno štiri metre (brez odprtih pristajalnih podpor), največji premer je približno 4,5 metra.
Sestava vozila za ponovni vstop: zgornji oddelki za poveljevanje, agregat in brez tlaka, katerih stranske površine so opremljene s toplotnimi ščitniki, in čelni toplotni ščit.
V poveljniškem prostoru je posadka, kompleks sredstev njenega sistema za vzdrževanje življenja, del opreme in instrumentov vgrajenega nadzornega kompleksa ter zabojnik padalskega sistema. Sestavni prostor bo vseboval reaktivne motorje za sistem za spuščanje vozila za vstop v ozračje, rezervoarje za gorivo in pnevmatsko-hidravlični sistem za dovajanje goriva v te motorje, pa tudi pristajalni pogonski sistem s trdnim pogonom, štiri izvlečne nosilne podstavke, instrumenti in oprema nekaterih vgrajenih sistemov vozila.
Za let vesoljskega plovila na Luno so nanj nameščene posebne navigacijske naprave, pogonski sistem z dvema pogonskima motorjema s potiskom po dve toni in zalogo goriva za izvajanje dinamičnih operacij po krožni orbiti in oblikovanje povratne poti na Zemljo. Vgrajeni radijsko-tehnični sistemi vesoljskega plovila morajo ohraniti komunikacijo s centrom za nadzor in zunanjo usmerjenost leta z zemeljskimi merilnimi točkami do razdalje 500 tisoč kilometrov.
Nova ladja bo veliko bolj udobna kot Sojuz. Prosti volumen vozila za vstop na kozmonavta se bo skoraj podvojil. Razvite oblikovalske rešitve za postavitev notranjosti bi morale zagotoviti ergonomijo in udobje posadke, povečati konkurenčnost ladje v primerjavi s podobnim razvojem. Zlasti za namestitev kozmonavtov bodo uporabljeni novi stoli Cheget z izboljšanim udobjem, nove tehnične in programske rešitve bodo vgrajene v računalniške zmogljivosti za nadzorni sistem in prikaz letalskih informacij za posadko.
Pri oblikovanju ladje se uporabljajo številne novosti. Med njimi so nove aluminijeve zlitine z visoko trdnostjo, materiali za toplotno zaščito z trikrat manjšo gostoto od tistih, ki se uporabljajo na ladjah Soyuz TMA, materiali iz ogljikovih vlaken in troslojne strukture, lasersko pristajanje in pristajanje itd. Večkratno uporabo vozila za ponovno vstopanje nove ladje zagotavlja sklop izvedenih tehničnih rešitev, med drugim zaradi vertikalnega pristanka na nosilcih za pristanek, pa tudi zamenjave toplotne zaščite med vzdrževanjem med letom.
Za lete vesoljskega plovila do satelita Zemlja je predvidena uporaba super težke rakete za dvig tla in zgornje stopnje, ki je namenjena temu, da vesoljsko plovilo postavi na letalsko pot do Lune in jo upočasni. Njihov razvoj naj bi se začel v bližnji prihodnosti. Nosilnost nosilne rakete bi morala biti po predhodnih ocenah najmanj 65–70 ton, kar vključuje izstrelitveno maso vesoljskega plovila in izstrelitveno maso zgornje stopnje (40–45 ton).
Predvideva se, da bo zgrajenih pet vozil za vstop, ob upoštevanju njihove ponovne uporabe in predlaganega programa letenja. Motorni prostor ladje bo izdelan posebej za vsak let.
