Kljub preloženemu podpisu pogodb o nakupu lovcev MiG-29K / KUB s strani ruskih vojaških oddelkov, pa tudi bojnemu usposabljanju Jak-130, lahko vsa naročila ruskega obrambnega ministrstva služijo kot prava lokomotiva za oživitev domače letalske industrije. Za to morajo vladne agencije opredeliti pravila sodelovanja.
V zadnjem desetletju so bila tuja podjetja glavna odjemalca ruskih letal. Najnovejši večnamenski lovec Su-30MK, ki ga je zasnoval oblikovalski urad Sukhoi, ki je bil razvit v 90. letih, je bil namenjen tudi le ruskim letalskim silam. Vendar so od leta 2002 Indija, Malezija in Alžirija glavni kupci tega bojnega vozila, ki ga proizvaja podjetje Irkut. Določene so pogodbe z Indonezijo. Zdaj ima Irkut v pogodbah približno 300 lovcev Su-30MKI, več kot polovica jih je že dostavljenih kupcem. Vodja podjetja Rosoboronexport Anatolij Isaikin z zaupanjem izjavlja, da težki lovci SU-30MK predstavljajo novo stran v razvoju sodelovanja Rusije s tujimi partnerji na vojaško-tehničnem področju.
Toda po besedah vodje analitičnega sektorja družbe Aviaport, gospoda Pantelejeva, se razmere radikalno spreminjajo. Oleg Panteleev pravi, da je danes rusko obrambno ministrstvo pripravljeno na nakup nove opreme v velikem obsegu kot pred nekaj leti. Takšna pristranskost do domačih kupcev se ne more samo razveseliti.
Seveda je škoda, pravijo strokovnjaki, da med MAKS-2011 ni prišlo do podpisa pogodb o dobavi letal v vrednosti več kot 3 milijarde dolarjev, vendar v tem primeru ni vredno dramatizirati. Analitiki so prepričani, da bo pogodba le nekoliko preložena, da bi strankam zagotovili večja jamstva. Morda bo končno različico sporazuma mogoče videti že prihodnje leto. Oleg Panteleev izjavlja, da pred strankami v transakciji ni nerešljivih težav, vse je na strani kompromisa. Doslej so se pogajalci odločili, da ne bodo sklepali kompromisov, vendar to ne pomeni razpada pogodbe.
Vse to še enkrat poudarja, da so ruski vojaški uradniki odločeni sodelovati v pristnem konstruktivnem dialogu. Zdaj to ni preprost signal, pravijo, ni denarja in opremo prodajte komur koli. Obeti za obetavno sodelovanje se že pojavljajo, saj ne gre zanikati očitnega dejstva, da je za obrambno ministrstvo iz državnega proračuna dobra finančna podpora. Trendi povečevanja vladnih nakupov vojaške opreme so očitni.
Eden od namestnikov predsednika vlade Uljanovsk je dejal, da bodo v podjetju Aviastar SP, ki je del ruskega UAC, v bližnji prihodnosti izdelali ne 2, ampak pet novih "transportnih letal" Il-476. Uradnik pravi, da je bil tak dogovor dosežen na obletnici MAKS-2011 med UAC in ministrstvom za obrambo. Prej je bilo načrtovano, da bodo enote prejele le dva letala te modifikacije.
Serijsko proizvodnjo Il-476 načrtujejo v treh letih. Ta stroj naj bi bil zelo zanesljiv in učinkovit. Od Il-76 je v njem ostal le trup trupa in celo, kot pravijo analitiki, le navzven spominja na letala prejšnje generacije. Proizvodna tehnologija je dosegla popolnoma drugačno raven. Pri oblikovanju je bilo odločeno opustiti običajno "papirnato" delo in vse dejavnosti prevesti v "digitalno".
Pojavile so se že informacije, da je obrambno ministrstvo pripravljeno kupiti 50 letal Il-476 v dveh glavnih različicah: transportnem letalu in letalu cisterni. Še 34 Il-476 je želelo kupiti Kitajsko. Spomniti je treba, da so Kitajci leta 2004 načrtovali tudi nakup 34 letal Il-76 pri TAPOiCH (Taškentska tovarna letalskih konstrukcij), vendar je bil posel obsojen zaradi nezmožnosti izvajanja projekta s strani uzbekistanske strani. Mimogrede, to ni edini primer, ko ena od strank ne more izpolniti naloženih obveznosti.
Kot pravijo predstavniki Aviastar SP, je njihovo podjetje na visoki ravni razvoja in ima 100% usposobljene strokovnjake. Zato danes ni dokazov o kakršnem koli nezaupanju do družbe Aviastar SP. Hkrati podjetje nikoli ne gre do enostranske spremembe določb pogodbe. Zlasti začetna cena, določena v sporazumu, se ne spreminja v smeri njegovega močnega povečanja.
Predsednik UAC pa je opozoril, da je pri sklenitvi novih pogodb nekaj občutljivih vprašanj. Tako do sedaj med proizvajalci in kupci ni bilo mogoče najti sprejemljive rešitve za ceno letala Tu-204SM. Ker pa se je o ceni že izvedelo, se je slej ko prej mogoče dogovoriti.
V Samari so se razmere z nabavo letal razvile takole: podjetje Aviakor, ki je del holdinga Olega Deripaske, je od leta 2006 obvladalo proizvodnjo novega, takrat An-140, ki je bil naslednik An-24. Vojaški ukazi lahko Aviakorju pod nogami omogočijo trdno podlago. In takšna naročila že imamo. Ministrstvo za obrambo želi do leta 2013 kupiti 10 letal An-140, od leta 2014 pa naj bi letalska tovarna v mestu Samara začela proizvajati 50 letal tega modela za prodajo v tujini. Namestnik vodje direktorata letalskih sil Rosoboronexport Konstantin Grek je medije obvestil o prodaji letala An-140 v tujini. Mimogrede, letalo bodo tujim kupcem dobavljali izključno v vojaški konfiguraciji.
Seveda se lahko v tem velikem vrstnem redu pojavi enaka finančna težava. Tako se je letalska družba Yakut, ki je naročila dobavo treh An-140 s pogledom na več deset modelov iz tovarne letal v Samari, sprejela naslednjo odločitev: najprej letala, nato pa denar. Kot v znanem romanu: zjutraj denar, popoldne stoli … In to se je zgodilo zaradi dejstva, da predstavniki Aviakorja niso mogli poimenovati družbe Yakutia končne cene modela An-140. Danes stroški enega letala An-140 dosežejo 20 milijonov dolarjev, kar za povprečnega ruskega letalskega prevoznika, ki je podjetje iz Jakutije, ni več dostopno.
V zvezi s tem se morajo ruske oblasti odločiti, po kateri poti naj sledi dolgoročno sodelovanje med ruskim vojaškim oddelkom in domačimi proizvajalci letal. Strokovnjaki govorijo o treh možnostih za možen izhod iz finančnega zastoja. Prvič: neposredno financiranje iz državnega proračuna, drugo: posodobitev letalske industrije z znižanjem proizvodnih stroškov, tretjič: pustite Ministrstvo za obrambo pri proizvajalcu letal ena na ena, nato pa obema omejite, če neuspeha naročila. Slednja možnost še vedno poskuša sodelovati z nami, vendar je njena učinkovitost blizu nič.
