Ena največjih skrivnosti letošnjega leta je lahko zgodba o proizvodnji letalske zračne blazine razreda Zubr v Feodosiji. Natančneje, skrivnost ni na začetku proizvodnje, česar mnogi niso pričakovali, glede na dejstvo, da ladjedelnica "More" dolgo ni delovala, ampak v propadu. Zdaj pa se pogovorimo o vsem po vrsti.
Lani jeseni je državno podjetje Ukrspetsexport s Kitajsko podpisalo izjemno donosno pogodbo za dobavo ladij razreda Zubr. Po uradnih podatkih je bil znesek pogodbe 350 milijonov dolarjev, feodosijski obrat "More" pa je bil izbran za glavno podjetje za izpolnitev naročila. Treba je omeniti, da je 52-metrska delavnica tovarne More resnično edinstvena. To ogromno montažno mesto sta servisirala 2 posebna dvižna žerjava, vsak z nosilnostjo 50 ton. Skupaj sta dvignila zračno blazino, težko 95 ton.
Razlog, zakaj je bilo izvajanje naročila zaupano tovarni "More", leži v zgodovini proizvodnje hitrih amfibijskih jurišnih zračnih blazin tipa "Zubr". Kot veste, je bilo le šest držav sposobnih načrtovati in graditi takšne ladje po svetu: Avstralija, Anglija, Nova Zelandija, Kanada, ZDA in ZSSR. Pri nas so proizvodnjo izvajali le v dveh podjetjih - prej omenjenem obratu "More" in Leningradskem osrednjem oblikovalskem biroju "Almaz".
V zadnjih desetletjih je bila proizvodna baza v bližini Feodozije videti kot gola, požgana zemlja. Obrat je stal brez naročil, vse, kar je bilo mogoče le razstaviti, so ukradli z njegovega ozemlja. Razstavili so celo dostopno železniško progo. Najboljši inženirji in delavci so odšli na delo v Rusijo. Tega jim ni mogoče očitati, saj je v Sankt Peterburgu mlinarski ladjedelnik, ki je prišel s Krima, prejel več kot 2000 dolarjev, kar je po ukrajinskih merilih preprosto pretirana plača.
Toda konec jeseni 2010 se je vse dramatično spremenilo. Mnogi ladjedelniki zapustijo uspešen Petersburg in se vrnejo v svojo rodno Feodozijo. V tovarni More so dela zavrela; za Kitajce so določili dve lebdeči zrakoplovi v okviru projekta 12322. Hitra amfibijska ladja razreda Zubr je zasnovana za izvedbo amfibijskega napada na kateri koli obali in njeno nadaljnjo podporo ognju. Sposoben je prevažati blago, ki tehta do 150 ton, vključno s tremi tanki in 140 ljudmi desantne skupine. Lahko se premika s hitrostjo okoli 120 km / h po vodi, ledu, kopnem in premaga različne ovire z višino 1,5 metra. Opremljen s petimi neodvisnimi plinskimi turbinami. Serijsko proizvodnjo generatorjev plinskih turbin za Zubrov izvajajo v obratu Zarya-Mashproekt v Nikolaevu.
Najpomembnejše v tej zgodbi je, da so Kitajci v skladu s sklenjeno pogodbo prejeli edinstveno tehnično dokumentacijo. Dejstvo, da je najvišje vodstvo Kitajske zanimalo posel, potrjuje dejstvo, da so se celo strinjali, da bodo plačali pomemben del dolgov ukrajinskega obrata "More".
Naročilo s Kitajske bi Krimancem zagotovilo delo vsaj naslednjih pet let. Kaj sledi, ni znano, vendar smo lahko popolnoma prepričani, da bodo Kitajci, potem ko so prejeli potrebno tehnično dokumentacijo, sami začeli proizvajati Zubre.
Ena od ladij, naročenih po pogodbi, je bila že v fazi pripravljenosti, ko je prišlo do izrednega dogodka, ki je vse obrnil na glavo. Po podatkih Ministrstva za izredne razmere Avtonomne republike Krim: "Ko sta trup ladje premaknila dva mostna žerjava, je bil eden od njiju uničen in je nato padel." Do danes so to vse uradne informacije iz obrata More, obstajajo pa podatki, prejeti od delavcev samega obrata.
Kot navajajo, žerjavi niso začeli delovati hkrati, konstrukcija pa je zaradi posledične preobremenitve padla. Hkrati je težko sprejeti ali zavrniti to različico. V ruševinah je umrla 60-letna voznica žerjava. Vse življenje je delala v podjetju kot varilec in se šele pred kratkim prekvalificirala kot žerjavist. Poleg upravljavca žerjava je umrl starejši zbiralec ladijskih trupov, ki mu je raztrgan kabel razstrelil lobanjo. 38-letnega delavca so z zlomljenimi nogami odpeljali v bolnišnico, več drugih pa se je lažje poškodovalo.
Danes prvi od štirih Zubrov, namenjenih na Kitajsko, še naprej visi na preživelem nosilnem žerjavu. Nameščene oklepne plošče so odletele z ladje, ki je visela v zraku, in prišlo je do znatne deformacije trupa. Delavci tovarne poročajo, da je ne morejo spustiti zaradi nevarnosti prekinitve kablov in porušitve preživele žerjavne grede - "med nami ni samomorov".
Podobna tragedija v ladjedelniškem podjetju Feodosia "More" se je zgodila prvič. Glavna težava je v tem, da je med padcem žerjava prišlo do znatne deformacije nosilnih konstrukcij glavne stavbe delavnice. Če trgovino pogledamo od zunaj, se zdi, da je nedotaknjena, a ob notranjem pregledu postane jasno, da je neprimerna za nadaljnje delovanje. Pravzaprav je to propad edinstvene proizvodnje.
V Feodoziji je državna medresorska komisija začela delati na ugotavljanju vzrokov nesreče. Hkrati družba ne izključuje, da bo v bližnji prihodnosti kitajska stran zahtevala plačilo kazni in celo odpoved pogodbe. Dejansko, zakaj bi plačali ogromne vsote denarja podjetju Ukrspetsexport, če lahko sami izdelate Zubrs? Po neuradnih podatkih so Kitajci pred časom prejeli vso potrebno tehnično dokumentacijo za projekt. Večina inženirskega osebja SK "More" že dela na Kitajskem, kjer se podoben obrat intenzivno gradi.
Poleg Ukrajine si je Rusija z vsemi močmi prizadevala dobiti pogodbo za Zubrs za LRK, ponudila je celo kitajske alternativne možnosti. Pogajanja o tem vprašanju med Rusijo in Kitajsko so potekala v zadnjih desetih letih, vendar so se končala zaman. Po eni od neuradnih različic je bil razlog za neučinkovitost pogajanj nepopustljivost glavnega razvijalca - osrednjega oblikovalskega biroja Almaz. Po tej različici so se prebivalci Sankt Peterburga dogovorili, da bodo na Kitajsko prenesli dokumentacijo za pristajalno ladjo šele po dobavi 10-15 ladij Zubr lastne proizvodnje.
Po drugi strani pa je mogoče domnevati, da najvišje vodstvo Rusije ni bilo zainteresirano za prodajo tehnologije sosednji Kitajski za proizvodnjo edinstvene ladje, ki bi lahko spremenila vojaško pariteto v regiji Daljnega vzhoda. Na primer, "Bison" je prava nočna mora za sosednji nepopustljivi Tajvan. Dokaj učinkovito jih je mogoče uporabiti v morebitnih mejnih sporih z Rusijo samo.
Po prejemu zavrnitve od Rusije je Peking hitro in kar je najpomembneje učinkovito dosegel dogovor s Kijevom. To je bil za Ukrajino še en uspeh na področju proizvodnje in izvoza orožja, kar je v Rusiji nedvomno povzročilo živčni odziv. Danes mnogi menijo, da je nesreča v Feodosiji koristna tako za osrednji biro za oblikovanje Almaz kot za Rusijo kot celoto.
Na podlagi zgornjih informacij se pojavi jasen trikotnik: v enem kotu Ukrajina s svojo edinstveno proizvodnjo, v drugem Rusija z nepripravljenostjo, da bi tekmecu ponudila edinstvene tehnologije, v tretjem pa Kitajska, ki je prejela vse, kar je bilo potrebno, in sicer tehnično dokumentacijo in strokovnjake, zato ne kaže nobene želje po plačilu denarja in ti bodo več kot vrnili vsa sredstva, ki so bila vložena v obliki odškodnine.
