Deseti mednarodni vesoljski sejem "Aero India-2015", ki se je odprl v Bangaloru, bo nedvomno pustil opazen pečat v zgodovini celotne svetovne industrije.
Najprej razstava poteka nekaj tednov po obisku Indije voditeljev Rusije in ZDA - najprej decembra 2014 Vladimir Putin, nato obrambni minister Sergej Shoigu in nato Barack Obama. Drugič, razstava nevest v Bangaloreju bo prvič potekala pod sloganom »Naredi v Indiji«, ki ga je napovedala nova vlada na čelu s premierjem Narendro Modi.
Počasen zlom vijaka
Moskva in Washington sta glavna tekmeca pri dobavi vojaških izdelkov v New Delhi. Analitiki pravijo, da si Rusija prizadeva ohraniti svoj položaj velikega dobavitelja. Obseg izvoza orožja naše države v Indijo od 60. let je znašal najmanj 45 milijard dolarjev. Več kot 60 odstotkov glavnih vojaških platform, ki so trenutno v službi nacionalnih oboroženih sil, je proizvedenih v Rusiji. Hkrati si Indija v zadnjih letih prizadeva za diverzifikacijo svojih dobaviteljev vojaške opreme. Posledično je Washington v obdobju 2011–2014 presegel Moskvo: 5, 3 oziroma 4, 1 milijarde dolarjev, po mnenju strokovnjakov tednika "Janes Defense Weekly".
"Cena borcev Rafale se je v primerjavi z 10 milijardami dolarjev, objavljenimi na razpisu, že več kot podvojila."
V zvezi z Modijevim sloganom so viri v zahodni obrambni industriji Janesu povedali: "Očitno imamo kaj ponuditi indijskemu obrambnemu trgu, vendar bo zdaj glavni poudarek na partnerstvu z indijskimi podjetji."
Bojna pripravljenost in bojna učinkovitost indijskih letalskih sil upadata, kljub prihodu na oblast vlade, ki se zdi pripravljena sprejeti najbolj radikalne odločitve glede nabave orožja in vojaške opreme (AME).
Leta 2006 je Jane's World Air Force, aplikacija Jane's World Air Force, označila indijske letalske sile kot usposobljeno, z znanjem intenzivno vojsko, za katero je značilno hudo pomanjkanje pilotov in zelo visoka stopnja nesreč, zlasti v zvezi z lovci MiG- 21.
Flota indijskih letalskih sil, razen Su-30MKI, se stara in izvajajo se ukrepi za popravilo, posodobitev in zamenjavo bojnih in transportnih letal. Publikacija piše: »Indijske letalske sile delujejo v stanju nenehno spreminjajoče se strukture. Optimalno odločanje otežujejo politični pritiski, vpliv preteklih korupcijskih škandalov na razpisih, nasprotujoče si proračunske prednostne naloge, nenehne težave, povezane z razvojem domačih sistemov, in birokratske zamude pri razpisnih postopkih."
Seveda se je v zadnjih letih marsikaj spremenilo. Notranja ocena indijskih letalskih sil leta 2014, objavljena v Janesu, kaže, da je bila bojna, transportna in helikopterska flota v zadnjih treh letih v povprečju 60 odstotkov. Hkrati je imela, kot so pokazale študije, najnižjo stopnjo operativne pripravljenosti flota bojnih letal - 55 odstotkov, helikopterji - 62 odstotkov, usposabljanje (TCB) in letalska vozila - 65 odstotkov. Po študiji je takšno stanje predvsem posledica zamud pri izvajanju programov javnih naročil Ministrstva za obrambo in slabega stanja vzdrževanja in podpore delovanja letalskih platform s strani korporacije HAL (Hindustan Aeronautics Limited).
Parlamentarni odbor za obrambo je prepričan, da vojaško ministrstvo ni moglo zagotoviti stanja letalskih sil, ki ga potrebuje Indija. Številna poročila, objavljena konec decembra lani, kažejo na vztrajen proračunski primanjkljaj in njegov negativen vpliv na bojno sposobnost in bojno pripravljenost letalskih sil.
Parlament je še posebej nezadovoljen z neustreznim upravljanjem flote bojnih letal letalskih sil s strani obrambnega ministrstva. Poudarjajoč, da je število eskadril trenutno le 34 enot namesto predvidenih 42, je odbor navedel, da je trenutno stanje posledica pomanjkanja napovednega načrtovanja. Zaskrbljujoče so bili izpostavljeni predvsem programi lahkih bojnih letal MMRCA (srednja večnamenska bojna letala) in lahkih bojnih letal LCA (lahka bojna letala).
Program LCA
LCA ali Tejas je program za razvoj in proizvodnjo domačega indijskega lahkega lovca, ki se je začel sredi osemdesetih let. Prvi serijski "Tejas" v različici Mk.1 je bil pred enim mesecem - 32 let po začetku programa, prenesen v indijske letalske sile.
Februarja 2014 je obrambno ministrstvo objavilo, da so zamiki programa LCA eden glavnih razlogov za upočasnitev povečanja zmogljivosti letalskih sil, certifikacijo Tejas pa so preložili zaradi težav z razvojem kritičnih sistemov letalo.
Nezadovoljen s takšnim poročilom je parlamentarni odbor objavil, da ponazarja nepreviden in neumen pristop ministrstva k izboljšanju učinkovitosti eskadrilj letalskih sil. Zaostanek LCA je simptom tega, kar je Narendra Modi avgusta 2014 opisala kot chalta hai ali nepreviden odnos do hudiča. "Znanstvenih talentov in priložnosti v Indiji ne primanjkuje, vendar je malomarnost do njihovih nalog tista, ki konča vsa prizadevanja," je dejal premier na specializiranem dogodku na sedežu Organizacije za obrambne raziskave in razvoj (DRDO) v New -Delhi.
"Svet nas ne bo čakal," je nadaljeval. - Moramo teči pred časom. Ni nam treba reči, da bo projekt, ki se je začel leta 1992, čez nekaj časa dokončan. Glede na to, kako hitro se vojaška oprema razvija v svetu, si Indija ne more privoščiti spreminjanja sistemov, ki že dva koraka za tem, kar bo kmalu predstavljeno na trgu."
Enosedežni lahki lovec LCA je prvotno bojno pripravljenost dosegel šele decembra 2013 - dve leti kasneje, kot je bilo načrtovano. Nenehne zamude v programu so letalske sile prisilile, da podaljšajo življenjsko dobo MiG-21, ki naj bi jih zamenjali z LCA./p>
Po podatkih HAL bo do leta 2016 zgrajenih šest proizvodnih LCA, v prihodnosti pa se načrtuje doseganje letne stopnje proizvodnje 16 enot. Po izračunih vodstva korporacije bo do leta 2018 zaključena dobava dveh letalskih eskadril po 20 lovcev Tejas Mk.1 v vsaki. Prvi od njih bo sprva s sedežem v Bangaloreju, da bo HAL -u omogočil hiter odziv na nastajajoče tehnične težave. Kasneje bo ta eskadrila premeščena na stalno mesto v Sulur, 350 kilometrov od mesta Coimbatore v južni državi Tamil Nadu.
Na splošno sta HAL in ADA (Agencija za razvoj letalstva) DRDO do danes porabila 1,33 milijarde dolarjev za razvoj LCA. Od leta 1983, ko se je program začel, je bilo zgrajenih 16 tejačev M.1: dva tehnološka demonstratorja, tri prototipna lovca, dve učni letali LCA, sedem manjših proizvodnih in dva prototipna nosilca.
Čeprav je izdelava prvega modela proizvodnje velik dosežek, uradniki ne zanikajo, da letalo ne izpolnjuje zahtev letalskih sil in je začasna zamenjava. Nezadostna moč motorja 80–85 kN omejuje oborožitev, borec ni opremljen z opremo za elektronsko vojskovanje.
Poleg tega LCA ne bo mogel udariti z projektili velikega dosega in zadeti zračne cilje izven vidnega dosega, saj integracija orožnega kompleta še poteka. Oprema za točenje goriva v zraku LCA Mk.1 bo prejela šele, ko doseže popolno bojno pripravljenost.
Mnogi so podvomili v trditev nekdanjega predsednika HAL -a RK Tyagija, da je 60 odstotkov komponent in sistemov LCA lokalno zasnovanih in izdelanih. Vsekakor so motorji, orožje in številni drugi elementi lovca General Electric, električni motorji F404-GE-IN20.
Danes letalske sile upajo na LCA Mk.2, ki naj bi ga poganjal močnejši motor GE-414 in bo predvidoma pripravljen za serijsko proizvodnjo v letih 2019-2020.
Medtem je na predvečer odprtja salona s tovarniškega letališča korporacije HAL v Bangaloreju vzletel drugi prototip NP2 (Navy Prototype) letala LCA v pomorski različici - LCA -N. Prej, 20. decembra, je prototip NP1 vzletel odskočno desko na poligonu Goa. Ta dva dogodka sta označila pomembne korake pri izvajanju indijskega programa LCA-N, katerega cilj je razviti tehnologije, ki omogočajo uporabo letal z ladje, vključno s pristankom z letalskimi končniki in vzletom z odskočne deske. Indija je zdaj ena od treh držav s poligonom za pomorsko letalstvo in šest na svetu, ki lahko razvijejo ladijska letala.
MMRCA program
Prvi razpis, odprt leta 2007, predvideva nakup in licencirano proizvodnjo 126 letal v Indiji. V začetku leta 2012 je bil Dassault z lovcem Rafale izbran za zmagovalca tega razpisa.
Obrambni minister Manohar Parrikar je pred kratkim predlagal, da bi indijska vojska lahko namesto nadaljevanja tekočih pogodbenih pogajanj z Dassaultom o licenčni proizvodnji 108 Rafals v obratu HAL v Bangaloreju pridobila dodatne lovce Su-30MKI. Ta predlog so podprli številni visoki predstavniki ministrstva za obrambo, eden od njih je dejal, da bi moral končno odločitev o borcih Rafale sprejeti New Delhi pred uradnim obiskom Modija v Franciji in Nemčiji, predvidenem za april.
"Ministrstvo za obrambo vztraja, da dejanja Dassaulta niso v nasprotju s pogoji razpisa iz leta 2007, ki vključujejo zahteve letalskih sil za letala MMRCA," je dejal eden od visokih predstavnikov te službe. Pomemben del teh zahtev vključuje zavezo družbe Dassault licencirani proizvodnji Rafale v objektih HAL. "Nepripravljenost družbe Dassault, da prevzame odgovornost za ta del razpisnih pogojev, vključno s kontrolo kakovosti, časom dostave in zgodnjo oceno izgub, lahko vodi do odprave rezultatov razpisa," je dodal.
Francoski proizvajalec letal svoje proteste proti spoštovanju strank pojasnjuje z dejstvom, da nima upravnega vpliva na HAL, kar, kot je zapisano v parlamentarnih poročilih in pritožbah letalskih sil, pogosto moti razporede proizvodnje in preseže porabo pri številnih projektih.
11. februarja je vodja generalnega direktorata za oborožitev pri francoskem obrambnem ministrstvu Laurent Colle-Billon pojasnil: "Dassault" ni hotel razširiti garancijske storitve na lovce "Rafale", ki bodo po licenci proizvedeni v Indiji. To ne bi smelo povzročiti dodatnih zapletov, saj ti pogoji pred objavo ustreznega razpisa v Indiji niso bili določeni v RFQ."
Francija naj bi vztrajala pri povečanju stroškov teh letal v primeru, da se za njihovo servisiranje odločijo strokovnjaki proizvajalca. Medtem se je cena borcev že več kot podvojila v primerjavi z 10 milijardami dolarjev, objavljenimi na razpisu.
Indijske letalske sile kljub vsem tem težavam še vedno menijo, da je treba program za nakup lovcev Rafal izvesti. Podmaršal rezervnega letala Manmohan Bahadur iz raziskovalnega centra letalskih sil v New Delhiju je "previdno optimističen" glede nakupa Rafale in ne podpira nedavnega predloga ministra za obrambo Parricar za dodatne nakupe Su-30MKI namesto francoskih lovcev: naslednji poveljniki letalstva prepričal vlado, da se odloči o nakupu "Rafale", je bila ta izbira sprejeta po celoviti strokovni oceni, ki pa ni povzročila polemik."
Bahadur meni, da pomembne tehnološke razlike med francosko platformo in Su-30MKI določajo operativno potrebo po nakupu Rafale. Priznal je, da je strošek Su-30MKI, zgrajenega po licenci, v višini 59,66 milijona, približno polovica tega. Opozoril pa sem na izredno visoke stroške upravljanja letal Sukhoi, ki zahtevajo razširjena in draga parkirna mesta. Bolj ekonomičen pri upravljanju in vzdrževanju ima francoski borec tudi tehnično prednost pred Su-30MKI, saj je opremljen z radarsko postajo na vozilu (BRL) z aktivno fazno antensko rešetko (AFAR), poleg tega pa ima učinkovito površino razprševanja.
Druga prednost Rafala je po mnenju indijskih strokovnjakov ta, da gre za enosedežno platformo, medtem ko Su-30 zahteva dvečlansko posadko. "Nakup dodatnega števila Su-30MKI bo vsekakor zahteval pripravo večjega števila pilotov v primerjavi s pridobitvijo Rafala, za ceno velikih količin denarja," je pojasnil Bahadur.
Vojaški analitik Air Marshal v pokoju Jimmy Bhatia tudi meni, da je Rafale bolj pomemben za delovanje indijskih letalskih sil, saj platforma zagotavlja boljšo integrirano obdelavo podatkov in večjo ozaveščenost o razmerah: Rafali je nujno potreben za zapolnitev vrzeli, ki jo je povzročila razgradnja lovcev. MiG-21 in MiG-27 ter pridobite zmogljivosti, ki jih Su-30MKI nima. Upoštevati je treba stroške delovanja in življenjski cikel ter nekatere druge prednosti te platforme. Zamude v okviru programa LCA zahtevajo zgodnji podpis pogodbe in začetek dobave francoskih lovcev."
Program FGFA
Med obiskom ruskega obrambnega ministra Sergeja Shoiguja v Indiji sta se strani dogovorili, da bosta pospešila delo pri ustvarjanju lovca pete generacije FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), ki sta ga skupaj razvila Sukhoi in HAL na podlagi platforme PAK FA (obetavna fronta) letalski kompleks) ali T-50 letalskih sil RF.
"Razpis za nakup izvidniških in nadzornih helikopterjev je bil prekinjen zaradi malomarnega izbora zmagovalca"
V okviru tega programa v višini 11 milijard dolarjev New Delhi namenja 295 milijonov dolarjev za razvoj osnutka. Po obstoječih načrtih bo HAL do leta 2020-2022 zgradil 130-145 letal FGFA za skupno 30 milijard dolarjev. Predstavniki indijskih letalskih sil določajo, da bi se to število lahko znatno povečalo, upoštevajoč razvoj Kitajske lovcev pete generacije J-20 in J-31, od katerih bi slednji lahko prišli v službo s pakistanskim letalstvom.
Leta 2014 delo na programu FGFA praktično ni napredovalo, saj so partnerji razjasnili številna sporna vprašanja. 10. januarja so svetovni mediji s sklicevanjem na regionalnega direktorja za mednarodno sodelovanje United Aircraft Corporation (UAC) Andreja Marshankina poročali, da sta se Rusija in Indija dogovorili o osnutku lovca FGFA. Po besedah predstavnika UAC že obstaja dokumentacija in razumevanje obsega naslednje faze projektiranja, obsega prihodnje serijske proizvodnje. Drugih podrobnosti Marshankin ni razkril. Zlasti vprašanje ni bilo pojasnjeno, v kakšni konfiguraciji je bila dogovorjena idejna zasnova FGFA - enojna ali dvojna.
Prej je veljalo, da bodo indijske letalske sile tradicionalno raje letala, ki jih upravljata dva pilota, to zahtevo za FGFA odpravile, saj je ruska stran zahtevala milijardo dolarjev za razvoj dvosedežne različice (ta možnost bi bila bistveno drugačna od PAK FA, ki bi lahko bila osnova za FGFA). Na Aero India 2013 je bila na primer predstavljena le enosedežna maketa skupnega borca.
Med obiskom ruskega obrambnega ministra Sergeja Shoiguja v Indiji sta se strani dogovorili, da bodo pospešili delo pri ustvarjanju lovca pete generacije. Foto: ITAR-TASS
O motorju ni nič znanega. Indija je dosledno vztrajala pri opremljanju FGFA z ruskim AL-41F1 (ali "izdelkom 117"), ki se razvija za PAK FA, in k zagotavljanju stopnje prikritega in orožnega delovanja, podobnega T-50. Poleg tega New Delhi zahteva povečanje sodelovanja v programu, potem ko ga je Moskva enostransko znižala s 25 odstotkov na 13 odstotkov. Indija poskuša pridobiti širši dostop do oblikovanja lovcev, je dejal Janes.
Kljub temu je vojaški analitik letalski maršal v rezervi Jimmy Bhatia dejal, da ta vprašanja verjetno ne bodo izničila programa: »Tako kot pri številnih drugih indo-ruskih obrambnih poslih bodo na koncu vse težave rešene v dvostranskih pogajanjih. Indijske letalske sile nimajo druge izbire kot FGFA za obvladovanje prikritih tehnologij. Z vsemi možnimi pomanjkljivostmi nam bodo te tehnologije lahko priskrbeli le Rusi in nihče drug. «
Manj transportnih težav
Medtem ko je flota bojnih letal indijskih letalskih sil le delno učinkovita, so razmere s transportnimi platformami veliko boljše. To je v veliki meri posledica izbire v korist ameriškega programa vojaške pomoči tujim državam FMS (Foreign Military Sales) in izboljšanja strateškega partnerstva med Washingtonom in New Delhijem.
Sredi leta 2000 so odnosi med državama pustili veliko želenega. Urad Pentagona za splošne ocene je izdal poročilo, v skladu s katerim obstaja stalno in v nekaterih primerih globoko nezaupanje na področju vojaškega sodelovanja zaradi hladne vojne in tesnih vezi Indije s Sovjetsko zvezo. ZDA so upale, da bodo negativnost premagale s posebno kampanjo, ki se je začela na letalskem sejmu Aero India leta 2003, dve leti po odpravi sankcij Washingtona proti New Delhiju zaradi izvajanja jedrskih poskusov leta 1998. Prizadevanja so privedla do pogajanj o možni dostavi pomorskih patruljnih letal Lockheed Martin P-3C Orion (MPS) in transportov C-130 indijskim letalskim silam. Prodaja C-130 (v začetni fazi pogajanj šest, v postopku dogovarjanja o 12 strojih) pa je bila poravnana leta 2008. Potencialno pogodbo P-3C je nadomestil izvoz Boeingovega Neptuna P-8I MPS v Indijo. To je bila prva dobava tovrstnih letal v tujino, kar je znatno povečalo zmogljivosti indijske mornarice.
Poleg C-130 (stroški prvih šestih platform 962 milijonov dolarjev) so letalske sile od ZDA za 4,1 milijarde dolarjev kupile tudi 10 težkih transportnih vozil Boeing C-17 Globemaster III. Stranki se trenutno pogajata o 15 težkih transportnih helikopterjih CH-47F Chinook in 22 napadalnih helikopterjih Apache AH-64E, ki sta oktobra 2012 zmagala na indijskem razpisu.
Potem ko sta C-130 in C-17 zapolnila ustrezno nišo v floti nacionalnih letalskih sil (prvih pet C-130 uporabljajo posebne enote, ena je bila izgubljena v letalski nesreči leta 2014), je Indija začela izvajati dva ambiciozna programa za v prihodnosti zamenjati floto 105 posodobljenih srednje transportnih letal An-32 ukrajinskega podjetja Antonov in 56 zastarelih Avro-748M (Avro 748M).
Prvo nalogo, kot je predvideno, bo rešil skupaj razvit rusko-indijski MTA (večnamensko transportno letalo), zamenjava avra pa je bila zastala zaradi vložitve enotnega razpisa na razpis. Predlog za možno dobavo dvomotornega turbopropelerskega letala C295 je prišel iz skupnega podjetja Airbus Defense and Space in Tata Advanced Systems Limited (TASL), odobrila pa ga je indijska proizvodna agencija IPA (indijska proizvodna agencija). Vendar pa v skladu z DPP (Postopek javnih naročil v zvezi z obrambo), če je edini ponudnik na razpisu, je za odobritev njegovega projekta potrebno posebno dovoljenje kabineta ministrov. Če bo prejetih, bo 16 vojaško transportnih letal (MTC) C295 že dobavljenih, Airbus bo dobavil, 40 pa jih bo indijski partner zgradil v osmih letih od datuma podpisa pogodbe. Tiskovni predstavnik Airbusa je za Janes tedensko pojasnil, da evropski proizvajalec letal po oddaji skupne prijave na natečaj čaka na odločitev o nadaljnjih pogojih sodelovanja s TASL.
Po besedah vicemaršala za letalstvo v rezervi Manmohana Bahadurja je treba v fazi odobritve in izvajanja imeti vse rešitve do razgradnje flote An-32 v 2030-ih letih: „Načrtovanje se mora začeti zdaj in predlog za uvozno in licencirano proizvodnjo 56 namesto 40 vojaško transportnih letal bi lahko zapolnil obstoječo vrzel s povečanjem števila letal. To je ključnega pomena ne le za izboljšanje učinkovitosti prometnega letalstva indijskih letalskih sil v prihodnosti, ampak tudi za spodbujanje domače letalske industrije, da bi zmanjšali odvisnost od uvoza."
Odločitev o modelu C295 je bila prvotno pričakovana novembra lani, vendar je bila za dodatne informacije preložena na 9. februar. Vendar je 8. februarja indijska tiskovna agencija PTI s sklicevanjem na obrambno ministrstvo poročala, da se je rok za odločitev spet prestavil. Analitiki pričakujejo, da bo odločitev sprejeta v bližnji prihodnosti, in predlagajo dva možna scenarija. V skladu s prvim bo razpis potekal na novo, tako da bodo pri izvajanju programa glavno vlogo igrala indijska in ne tuja podjetja. Druga možnost vključuje prekinitev tega projekta v prid pospešitvi programa MTA.
Medtem pa Airbus, medtem ko čaka na odločitev o MTC C295, upa, da bo v bližnji prihodnosti razjasnil razmere z letali tankerji. V začetku leta 2013 je evropsko večnamensko letalsko tankersko / transportno letalo A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport), ki ga je razvil Airbus, zmagalo na Il-78, ki ga je razvilo OJSC Ilyushin, na razpisu za 1,8-2 milijarde dolarjev. "Razmere so se razvile tako, da je bil po volitvah in menjavi vodstva na indijskem obrambnem ministrstvu postopek javnega naročanja prestavljen," je dejal tiskovni sekretar Airbusa. "Seveda upamo, da bo sporazum končan v bližnji prihodnosti."
Spori o izobraževanju
Spori o zamenjavi uvoženih izdelkov z opremo domače proizvodnje so vplivali tudi na programe nakupa letal za usposabljanje (TCB). Čeprav je proizvodnja BAE Systems v učilnicah za napredno usposabljanje "Hawk" Mk.132 (Hawk Mk 132) v prostorih HAL velik dosežek, indijska korporacija vleče zasnovo in izdelavo vmesnega trenerja za usposabljanje "Sitara" za dolgo časa.). To vpliva na proces usposabljanja posadk letalskih sil, ki so prisiljene uporabljati starajočo se floto HJT-16 Kiran.
Leta 2018 je načrtovano razgradnjo trenerja Kiran, saj ni mogoče podpreti delovanja motorjev Orpheus proizvajalca Bristol Siddeley, s katerimi so ta letala opremljena. "To bo letalske sile prisililo, da spremenijo urnik usposabljanja z odpravo vmesne faze usposabljanja," pravi Bhatia. - V skladu s tem bo čas letenja prenesen na letalo PC-7 osnovnega usposabljanja in na Jastreba. Bhatia meni, da bi morale letalske sile opustiti HTT-40, ki ga HAL razvija že več kot pet let in obljubil prvi let do konca leta 2015.
Obrambno ministrstvo poskuša nasprotovati letalskim silam, ki se zavzemajo za nakup in gradnjo 106 PC-7 Pilatus TCB pod licenco, poleg 75 letal, ki so jih leta 2012 že kupili od švicarskega podjetja Pilatus Aircraft za milijardo dolarjev. Obrambno ministrstvo si namesto tega prizadeva odobriti razvoj HTT-40, da bi zapolnilo vrzel v 181 TCB na osnovnem usposabljanju.
Letalske sile so nasprotovale usposabljanju za dve različni vrsti osnovnega usposabljanja TCB in utemeljeno trdile, da bi bili stroški njihove logistične podpore previsoki. "Razvoj HTT-40 bi morali ustaviti, saj je to le zapravljanje denarja," je dejal Bhatia.
Žena častnikov zahteva posodobitev
Učinkovitost indijske flote napadalnih in težkih transportnih letal je zagotovljena zaradi dobav v okviru programa FMS, česar pa ne moremo reči za izvidniška in nadzorna vozila RSH (izvidniški in nadzorni helikopter). Leta 2004 je obrambno ministrstvo objavilo razpis za nakup helikopterjev RSH, katerega rezultati so bili leta 2007 preklicani zaradi malomarnega izbora zmagovalca. Avgusta 2014 je indijsko obrambno ministrstvo znova prekinilo načrte za uvoz 197 vozil, čeprav se je kvalifikacijsko tekmovanje med AS550 Fennec iz Eurocopterja in Ka-226 iz Kamova končalo.
V skladu z novimi smernicami se načrtuje izdelava okoli 400 helikopterjev RSH po licenci v skladu z eno od postavk DPP - Buy and Make Indian. Hkrati je obrambno ministrstvo v interesu domačih proizvajalcev večkrat podaljšalo roke za oddajo odgovorov na zahteve RFI v okviru programa RSH - najprej od 11. novembra do 23. decembra 2014, nato pa do 17. februarja.
Medtem ko so visoki obrambni uradniki izračunali, da lokalna proizvodnja helikopterjev RSH ustvarja 6,44 milijarde dolarjev za indijsko obrambno industrijo in bo v skladu z Modijevimi navodili za zmanjšanje odvisnosti od uvoza obrambe, za pilote letalskih sil in vojaško letalstvo, bo odpoved RSH razpis pomeni lete na zastarelih platformah, kot so helikopterji Chetak z licenco (na osnovi Aerospatiale's Alouette III) in Cheetah (na osnovi Lama SA315B), ki so prišli v oborožitev v 60. in 70. letih.
"Zapiranje programa RSH (v izvirni različici) bo povzročilo resen udarec zagotavljanju podpore s helikopterji za vojaške enote, razporejene v himalajskih regijah na meji s Kitajsko in Pakistanom," je dejal vojaški analitik generalpodpolkovnik v rezervi Vijay Kapoor.
Negativna odločitev o tem razpisu bi lahko imela tudi politične posledice: novembra 2014 je skupina žena častnikov indijske vojske zahtevala, da vojaško letalstvo zaradi visoke stopnje nesreč na teh platformah neha uporabljati stare helikopterje Chetak in Chitah. Trdijo, da se je v zadnjih dveh desetletjih zrušilo 191 takšnih vozil, pri čemer je umrlo 294 policistov.
Indija - njene rakete protizračne obrambe
Tako kot druga obramba se je učinkovitost indijskega sistema zračne obrambe znatno zmanjšala zaradi preklica domačih razvojnih programov in zamud pri nabavi vojaške opreme, ki jo proizvajajo skupno podjetje in tuja podjetja. Eden takih primerov je razvojni program lokalne industrije v partnerstvu z evropsko protiletalsko vodeno raketo MBDA "Maitri". Pogajanja potekajo že od leta 2007, na koncu pa so se indijske letalske sile in vojska, ne da bi čakali na rezultate, odločile v prid razvoju sistema srednjega dosega Akash s strani domače industrije.
Odločitev o tem, kako premagati težave v okviru programa Maitri, je julija 2014 takratnemu obrambnemu ministru Arunu Jaytliju predlagal francoski zunanji minister Laurent Fabius. Leta 2013 je bilo po šestih letih pogajanj med MBDA in DRDO podpisan memorandum o soglasju, ki predvideva delitev deležev obeh strank pri načrtovanem delu. Vendar pa je nadalje odvisno od odobritve indijskega vojaškega oddelka.
Nacionalno letalstvo je oddalo naročilo za osem letalskih raketnih polkov Akash in načrtuje, da se bo to število v prihodnosti več kot podvojilo. Kopenske sile nameravajo začeti z naročanjem štirih polkov.
Tiskovni predstavnik MBDA je tedniku Jaynes potrdil dejanja indijskih oboroženih sil na Akašu. To pa ne pomeni zaprtja programa Maitri, je dodal. "Pomembno je, da Indija označi polje za izvedbo nakupa in nakupa indijske glede bojnih sposobnosti in prenosa tehnologije," je pojasnil predstavnik MBDA.
Na odločitev ministrstva za obrambo čaka še en ključni program zračne obrambe - za nakup prenosnega sistema kratkega dosega VSHORADS v vrednosti od tri do pet milijard dolarjev. V okviru tega programa so bili leta 2013 zaključeni terenski preizkusi kompleksov Mistral, ki jih je razvil MBDA, RBS-70NG podjetja Saab in Igla-S ruskega urada za strojništvo Kolomna. Odločitev o razpisu je trenutno prekinjena zaradi predloga ZDA, da Indiji dobavi sisteme FIM-92 Stinger podjetja Raytheon v okviru programa FMS.
Pakistansko-kitajski predah
Bojne sposobnosti indijskih letalskih sil bodo kratkoročno in srednjeročno v celoti odvisne od pristopa vlade Modi do nabave orožja in vojaške opreme. Strokovnjaki pravijo, da se bo obramba držala dvojne politike, ki bo spodbujala domači razvoj in proizvodnjo, vendar s tujo udeležbo. Tega stališča so viri v zahodni obrambni industriji, ki so Janesu povedali, da se bodo pri promociji izdelkov na indijskem trgu osredotočili na partnerstva z lokalnimi podjetji.
Od prihoda na oblast maja 2014 je vlada Modi sprejela dve pomembni odločitvi. Prvi med njimi predvideva povečanje neposrednih tujih naložb v državo do 49 odstotkov, da bi povečali privlačnost indijskega trga za vodilna tuja podjetja. Drugi, povezan s pragmatičnim pristopom k postopku javnih naročil za obrambo, vključuje odpravo grožnje, da bodo tuji proizvajalci na črnem seznamu zaradi kršitve pravil o prodaji napredne opreme.
Ta pristop vključuje predlog za sprostitev pravil za uporabo posrednikov na tem področju. Mnogi opazovalci menijo, da je lokalna pomoč bistvena za pogajanja o javnih naročilih. Vsak poskus regulacije procesa bo nedvomno povečal zaupanje industrije in poenostavil dolgotrajne nakupe.
Če bo Modi uspel demonopolizirati proizvodnjo vojaške opreme in povečati učinkovitost obrambnih podjetij in organizacij, mu bo to uspelo tam, kjer nobena indijska vlada pred njim ni mogla doseči oprijemljivih rezultatov, pravijo analitiki. Za predsednika vlade delujeta dva dejavnika. Nastajajoči zasebni sektor poskuša podpreti vojsko z odpravo monopola podjetij v državni lasti nad dobavo vojaške opreme. Trenutno so geopolitične razmere okoli Indije relativno stabilne.
Medtem ko indo-pakistanske vezi nikoli niso bile harmonične, je Islamabad zdaj bolj zaskrbljen zaradi grožnje talibanov, kar pomeni, da New Delhi še ni doživel potencialnih negativnih strateških posledic zmanjšanja svoje borilne flote, če se vprašanje ne reši pozitivno. Prav tako se Kitajski ne mudi z nadaljevanjem mejnih sporov z Indijo, kar New Delhiju daje počitek in čas za izboljšanje politike javnih naročil za obrambo.
V skladu z veljavnimi pravili v Indiji za nabavo orožja na prvi stopnji razpisa so izključena podjetja, katerih predlogi ne ustrezajo tehničnim zahtevam. Na drugem od preostalih udeležencev se oblikuje ožji seznam, na katerem se iz finančnega vidika izbere najprivlačnejša ponudba.
Kot je poročal britanski "Telegraph", ki se sklicuje na vir na indijskem obrambnem ministrstvu, bo Narenda Modi v bližnji prihodnosti naznanila spremembe pravil za nabavo orožja. "Po salonu Aero India-2015 bodo te novosti vključene v politiko javnih naročil, ki jo zdaj pripravlja obrambni minister Manohar Parrikar," je dejal vir.
