Nemški tovornjak Opel Blitz (nemško Blitz - strela) je Wehrmacht med drugo svetovno vojno aktivno uporabljal. Bilo je več generacij tega slavnega tovornjaka, ki se je razlikoval tako po zasnovi kot po konstrukciji. Od leta 1930 do 1975 so izdelovali različne različice avtomobila. Hkrati so v Rusiji najbolj znani le avtomobili prve generacije 1930-1954 v posodobljeni različici (po letu 1937). Postali so znani zaradi široke uporabe Wehrmachta, tudi na vzhodni fronti, pa tudi zaradi njihove velike prisotnosti kot zajetih vozil.
Tovornjak Opel Blitz je priznan kot najboljši tritonski tovornjak Wehrmachta. Hkrati je to edini tovornjak, ki so ga proizvajali skozi vojno do poraza Nemčije. Tovornjak je bil izdelan v posebej v ta namen zgrajeni Oplovi tovarni avtomobilov v Brandenburgu - "vzornem nacionalsocialističnem podjetju". Od leta 1944 se je Daimler-Benz pridružil proizvodnji tega tovornjaka. Od 129 795 tri ton tovornjakov Opel Blitz je bilo približno 100 tisoč dostavljenih neposredno vojakom Wehrmachta in vojakom SS, preostali pa so bili uporabljeni v obrambnih sektorjih nacionalnega gospodarstva nacistične Nemčije.
Opel Blitz upravičeno velja za enega najboljših in najbolj priljubljenih nemških tovornjakov. Njegova zasnova je bila standardna, a robustna in razmeroma preprosta. Na podlagi tega tovornjaka so izdelali veliko število različnih namenskih vozil. Poleg tega so bile izdelane njegove spremembe, opremljene z motorji različnih moči. Izdelan je bil tudi model tega avtomobila s pogonom na vsa kolesa. Da bi prihranili primanjkljaj kovine, so Nemci na koncu vojne začeli proizvajati tovornjake z lesenimi kabinami ersatz.
Opel Blitz 3.6-6700A
Na podlagi tovornjaka Opel Blitz so zgradili številna posebna vozila - reševalna vozila, delavnice, mobilne radijske postaje, avtobuse, gasilska vozila itd. Pogosto so to podvozje uporabljali tudi za namestitev protiletalskih pušk malega kalibra. Karoserije večine tovornjakov Opel Blitz so bile v obliki ploščadi z vgrajenimi lesenimi stranicami in tendo, izdelani pa so bili tudi tovornjaki, opremljeni s kovinskimi karoserijami.
Nemška družba Opel je bila posebej cenjena pri nacistični vladi, ki ji je v drugi polovici 30 -ih let 20. stoletja omogočila, da je hitro postala vodilna v proizvodnji avtomobilske opreme in postala največji nemški proizvajalec vojaških tovornjakov serije Blitz.
Marca 1929 je ameriško podjetje General Motors pridobilo 80 -odstotni delež v Adamu Oplu. Hkrati je bil Opel prvi v Nemčiji, ki je ustanovil banko in zavarovalnico za financiranje prodaje avtomobilov na kredit. Leta 1931 je ameriško podjetje svoj delež v Adamu Oplu razširilo na 100%. Hkrati je Opel za obe transakciji prejel 33,3 milijona ameriških dolarjev in tako postal 100 -odstotna podružnica družbe General Motors. Zanimivo je, da je to podjetje na parlamentarnih volitvah leta 1933 aktivno financiralo NSDAP. V podjetju je bilo zaposlenih približno 13 tisoč ljudi, ki so vsak dan sestavili do 500 avtomobilov in 6.000 koles.
Zaradi priliva tujih naložb sredi tridesetih let je Opel doživel drugi val prestrukturiranja in rekonstrukcije proizvodnje. V samo 190 dneh so v Brandenburgu zgradili novo montažno tovarno podjetja in mrežo nemških podjetij - podizvajalcev, ki so se ukvarjala z dobavo sestavnih delov. Ogromne naložbe so omogočile povečanje števila zaposlenih za skoraj 40%. Leta 1936 je Opel že proizvedel 120.923 vozil na leto in tako postal največji proizvajalec avtomobilov v Evropi.
Leta 1937, po dolgih letih, ko je bil Opel tudi največji proizvajalec koles, se je družba odločila, da bo ustavila proizvodnjo in jo predala NSU. Hkrati je bilo odločeno, da se v celoti osredotočimo na proizvodnjo avtomobilske opreme. Leta 1940 je bil milijonski avtomobil izdelan v nemškem podjetju.
Ker je ameriško vodstvo GM -ja, ki je bilo takrat v lasti podjetja, nasprotovalo sproščanju vojaških izdelkov, je Opel Blitz do začetka vojne zamujal, do leta 1940 so v tovarni sestavili le civilno različico tovornjaka. Leta 1940 pa so nacisti nacionalizirali podjetje Opel. Hkrati je bila oktobra 1940 montaža osebnih avtomobilov popolnoma prekinjena. Od leta 1940 je tovornjak Opel Blitz začel vstopati v vojsko. Med drugo svetovno vojno so podjetja podjetja dobavila približno polovico skupnega števila tovornjakov, ki so bili na voljo v nemški vojski.
Servisi 5. SS tankovske divizije "Viking" (5 SS-Panzer-Division "Wiking") popravljajo kolesa tovornjaka Opel Blitz 3.6-36S
Tovornjak Opel Blitz
Posledično je enoten 3-tonski tovornjak "Blitz" modelov "3, 6-36S" (4x2) in "3, 6-6700A" (4x4) dobil največjo priljubljenost in distribucijo med četami. Ti avtomobili so bili proizvedeni od leta 1937 v ogromnih količinah - približno 95 tisoč izvodov. To so bila trajna in enostavna za uporabo vozila z nosilnostjo 3, 3 oziroma 3, 1 tone. Avtomobile je odlikovala prisotnost zaprtih popolnoma kovinskih kabin, visok radiator z navpično oblogo in emblemom v obliki udarca strele, pa tudi vtisnjeni zaobljeni blatniki.
Ti tovornjaki so bili opremljeni z robustnim okvirjem, sestavljenim iz jeklenih profilov v obliki črke U. Tudi v avto je bil nameščen 6-valjni motor s prostornino 3,6 litra, izposojen je bil iz osebnega avtomobila Opel Admiral. Tovornjak je bil opremljen tudi s suho enojno sklopko, novim 5-stopenjskim menjalnikom, hidravličnimi zavorami, nabranimi osmi na vzdolžnih pol-eliptičnih vzmeth in zadnjimi dvojnimi kolesi. Avtomobili obeh vrst so dobili pnevmatike enake velikosti 7, 25-20 z razvitim vzorcem tekalne plasti. Samo ta dva tovornjaka sta bila proizvedena v seriji približno 70 oziroma 25 tisoč enot. Hkrati je koncern Daimler-Benz v letih 1944–1945 izdelal več kot 3,5 tisoč tovornjakov z zadnjim pogonom "Blitz", opremljenih s poenostavljeno kabino pod Mercedesovim indeksom L701.
Osnovni model tovornjaka s pogonom na zadnja kolesa "3, 6-36S" (Blitz-S) je imel bruto težo 5800 kg in je bil izdelan od leta 1937 do 1944. Medosna razdalja avtomobila je bila 3600 mm, lastna masa pa 2500 kg. Avto je bil dobavljen z enim 82-litrskim rezervoarjem za gorivo in je bil prilagojen za vleko dvotonske prikolice. Oplove tovarne so od leta 1940 vzporedno proizvajale različico s pogonom na vsa kolesa pod oznako "3, 6-6700A" (Blitz-A), ki je bila opremljena z dodatno dvostopenjsko prenosno ohišje in medosno razdaljo skrajšano na 3450 mm Poleg tega so avtomobil odlikovali nekoliko povečana velikost sledi in večja prostornina rezervoarja za gorivo - 92 litrov. Snovna teža različice s štirikolesnim pogonom je bila 3350 kg. Največja dovoljena teža med vožnjo po avtocesti je 6450 kg, na tleh - 5700 kg. Tovornjak se je lahko premikal s hitrostjo do 90 km / h po avtocesti, poraba goriva pa je bila glede na pogoje vožnje enaka 25-40 litrov na 100 km, potovalni doseg je bil 230-320 km.
Dejstvo, da je bil Opel Blitz opremljen s karburiranim šestvaljnim vrstnim motorjem iz osebnega avtomobila Opel Admiral z delovno prostornino 3626 ccm. glej, to je bila običajna praksa za ta leta. Pri 3120 vrtljajih je ta motor proizvedel 73,5 KM, kar je bila enaka moč kot sovjetski ZIS-5, vendar je bila prostornina nemškega motorja manjša. Ohišje motorja je bilo iz aluminija, glava valja pa iz sive litine. Na vsakih 100 km teka je avtomobil med vožnjo po asfaltu porabil 26 litrov, po makadamu 35 litrov. Največji doseg križarjenja po avtocesti je bil 320 km.
Glavna prednost nemškega tovornjaka je bila njegova velika hitrost. Na dobri cesti bi lahko "Lightning" dosegel hitrost 90 km / h. Razlog za tako dober pokazatelj za tovornjak tistih let je bila uporaba v glavnem menjalniku enakega prestavnega razmerja (enako 43/10) kot pri avtomobilu Opel Admiral. Vendar pa je ta odločitev pripeljala do dejstva, da se Blitz ni dobro obvladal z vleko težkih prikolic, uporaba priklopnega terenskega vozila pa je bila popolnoma izključena.
Kompresijsko razmerje se je nanašalo tudi na vrednost "osebnega avtomobila" - 6 enot, kar je zahtevalo uporabo samo bencina prvega razreda. Zaradi tega je bila uporaba zajetega bencina na vzhodni fronti skoraj popolnoma izključena. Zaradi tega je Nemčija januarja 1942 začela s proizvodnjo modifikacije z zmanjšanim kompresijskim razmerjem v motorju. Tako je bil prilagojen za uporabo 56. bencina, povečano je bilo tudi prestavno razmerje v glavni prestavi. Med spremembami se je moč motorja zmanjšala na le 68 KM, največja hitrost na avtocesti pa je padla na 80 km / h. Da bi avto ohranil enak doseg, je bil opremljen z 92-litrskim rezervoarjem za gorivo. Hkrati se je poraba goriva povečala na 30 litrov na avtocesti in do 40 litrov na makadamskih cestah.
Opel Blitz TLF15
Avtomobili na osnovi Opel Blitza
Tovornjaki razreda Opel Blitz 3 tone so bili uporabljeni v skoraj vseh nemško-fašističnih vojaških formacijah in so opravljali vse vojaške funkcije prevoza blaga, vleke lahkih artiljerijskih kosov, prevoza pehote, prenašanja nadgradnje za posebne namene. Na tovornjake so namestili različne modele leseno-kovinskih in lesenih karoserij z različnimi stranskimi višinami, s tendami in klopmi, številne možnosti za pravokotne standardne kombije ali posebne izvedbe z različnimi sestavnimi deli. Na tem podvozju so nastali tankerji, cisterne, gasilska vozila, plinski generatorji itd. Avtomobili za enote SS so bili opremljeni predvsem z zaprtimi kovinskimi ohišji za posebne namene.
Nemško podjetje "Meisen" je na standardno podvozje Blitz namestilo zaobljena sanitarna telesa, ki so bila namenjena prevozu ranjencev ali namestitvi vanje v terenske laboratorije in operacijske sobe. Sredi vojne je podjetje s tovornjaki izdelalo številna enostavna vojaška večnamenska gasilska vozila. Osnovna je bila tipična avtomobilska črpalka LF15 na podvozju s pogonom na zadnja kolesa, opremljena s poenostavljenim zaprtim leseno-kovinskim ohišjem z dvojno kabino. Zadaj je bila vodna črpalka z zmogljivostjo 1500 l / min. Gasilska cisterna TLF15 je bila že nameščena na podnožje za vsa štiri kolesa in je bila opremljena z odprtim rezervoarjem za vodo s prostornino 2000 litrov.
Različica osnovne različice avtomobila s pogonom na zadnja kolesa sta bila dva avtomobila s podaljšano podlago in nosilnostjo 3,5 tone-Opel Blitz "3, 6-42" in "3, 6-47", ki sta imela medosne razdalje 4200 oziroma 4650 mm. Skupna masa avtomobilov je bila 5, 7 in 6, 1 ton. Ti avtomobili so bili opremljeni tudi z različnimi možnostmi za karoserije, posebnimi nadgradnjami in opremo, dostavnimi vozili. Ti tovornjaki se niso široko uporabljali. Wehrmacht jih je uporabljal predvsem za vgradnjo zaprtih karoserij z dvojno kabino, opremljeni so bili tudi z gasilsko opremo in vodnimi črpalkami Koebe. V tovornjakih Blitz 3, 6-47 so bili običajno nameščeni mitraljezni ali topovski sistemi z zalogo streliva.
Opel Blitz W39
Najbolj znana različica podvozja tovornjaka Blitz 3, 6-47 je bil vojaški avtobus W39, ki je imel popolnoma kovinsko karoserijo proizvajalca Ludewig (Ludwig). Kapaciteta avtobusa je bila 30-32 sedežev. Od leta 1939 do 1944 je bilo proizvedenih 2.880 teh avtobusov. Avtobusi Opel Blitz W39 so bili uporabljeni za prevoz častnikov Wehrmachta, izračunov oklepnih vozil, ki so bili pripeljani vzdolž avtoceste na priklopnikih. Uporabljali so jih tudi kot reševalna vozila, sedeže, tiskarne, mobilne postaje za oddajanje zvoka itd. Vse te različice bi lahko dosegle enako hitrost na avtocesti kot osnovna različica tovornjaka, njihova povprečna poraba goriva pa je bila 30 litrov na 100 km.
V letih 1942-1944 je Opel na svojem podvozju 3, 6-36S izdelal tudi približno 4 tisoč poltirnih 2-tonskih tovornjakov SSM (Sd. Kfz.3) serije Maultier (Mule). Ti tovornjaki so uporabljali lahek pogonski sistem z gosenicami iz angleške tankente Carden-Loyd. Nemčija je licenco za svojo proizvodnjo od Velike Britanije kupila že pred začetkom vojne. "Mule" so bile opremljene s štirimi diskovnimi cestnimi kolesi na vzmetno-vzmetnem vzmetenju vzmeti in krmilno napravo z mehanskim sistemom za spreminjanje hitrosti previjanja sledi, ki je traktorju omogočal ostrejše zavoje. Pri uporabi samo sprednjih krmiljenih koles je bil polmer obračanja 19 metrov, pri zaviranju enega od propelerjev pa 15 metrov. Oddaljenost vozila od tal se je povečala z 225 na 270 mm.
Kar zadeva zmogljivosti, je bil Oplov poltežni tovornjak najuspešnejša možnost v seriji Maultier; zasedel je vmesni položaj med podobnimi vozili iz Klöckner-Deutz-Magirus in Forda. Bruto teža vozila je bila 5930 kg, poraba goriva 50 litrov na 100 km. Hkrati bi lahko vlačilec dosegel hitrost največ 38 km / h. Pomanjkljivosti stroja so imenovali povečana obremenitev menjalnika, nizka hitrost, ki je bila umetno omejena zaradi hitre obrabe pogonskih elementov in, kar je nenavadno, slabih tekaških sposobnosti. Od skupno proizvedenega je bilo 2130 teh poltega tovornjakov poslanih na vzhodno fronto.
Opel maultier
Že na vrhuncu vojne je bilo na pol oklepnem podvozju 3, 6-36S / SSM s protiletalsko pištolo ali žarometom sestavljenih približno 300 lansirnikov Sd. Kfz.4 / 1-prvi nemški samohodni večkratni izstrelitev raketnih sistemov. Opremljeni so bili s paketom 10 cevnih vodnikov, namenjenih za izstrelitev raket kalibra 158, 5 mm. Največji doseg streljanja je bil 6,9 km. Nemci so poskušali te stroje nasprotovati sovjetskim "Katjušam". Delno oklepno podvozje bi lahko uporabljali tudi kot transporter streliva, vendar so bile vse takšne konstrukcije neaktivne in pretežke.
Poleti 1944 sta obe večji Oplovi tovarni močno poškodovali bombardiranje zaveznikov. Proizvodnjo 3-tonskih tovornjakov je bilo treba preseliti v tovarno Daimler-Benz. Po vojni so preostalo opremo iz Brandenburga odnesli v Sovjetsko zvezo. In družbi Opel je z ameriško pomočjo uspelo znova obnoviti proizvodnjo, nadaljevali so s proizvodnjo tovornjakov Opel Blitz, ki so bili znani po vojni.
