Ne glede na to, koliko je bilo napisanega o vojni, ki se je končala pred 65 leti, in o tem tanku, ne morete povedati vsega, še manj pa čutiti. Toda tudi od te teme se ni mogoče izogniti …
Ukaz sivolaskega, mračnega polkovnika iz starega filma iz leta 1968 "V vojni, kot v vojni" se je iz nekega razloga enkrat za vselej vtisnil v spomin: "Podprite nas z ognjem in manevrom!" …
S težavo se dotaknem vsega, kar je mogoče, za vse, kar je mogoče, se stisnem na mesto voznika, se pritrdim na neudobne stopalke, poskušam se spopasti s prestavno ročico, kot da je privarjen na tla. Pritisnem gumb. Zaganjalnik je kratko in dolgočasno zabruhal, avto pa je napolnilo ropotanje starega, a močnega dizelskega motorja s 500 konjskimi močmi. Požara danes ne bo, bomo pa poskušali podpreti manever tistih, ki so se v takšnih strojih borili pred več kot 65 leti.
Pritožba 1940
Zdaj si je težko predstavljati, da avtomobil, ki so ga številni zgodovinarji, politiki in vojska - od Churchilla do Guderiana - kot izjemnega prepoznali, ni prišel do transportnega traku in vojaških enot. Zamisel oblikovalcev tovarne parnih lokomotiv v Harkovu, ki jo vodi Mihail Iljič Koškin, je našel veliko nasprotnikov - tank je zelo nenavaden, delo na katerem se je začelo leta 1938. Izkazalo se je, da je vozilo nenavadno težko, saj ni zaščitilo le pred osebnim orožjem, tako kot prejšnji množični sovjetski tanki. Z nezaupanjem so obravnavali dizelski motor in odsotnost … koles. Navsezadnje bo ZSSR "premagala sovražnika na svojem ozemlju", kar pomeni, da bodo tanki hitro korakali po evropskih avtocestah. Se je kdo spomnil teh načrtov v strašni jeseni 1941 ali težkem poletju 1942? Če so se spomnili, potem z grenkobo …
Leta 1938 so na prihodnjo vojno gledali drugače. Toda oblikovalci v Harkovu so na srečo našli podpornike v vojski. Prototipu T-46-5 je sledil A-20 z dizelskim motorjem V-2. Nato so ustvarili prototipe A-32, vključno s tistimi z močnim 76-milimetrskim topom, v začetku leta 1940 pa različico z debelejšim oklepom A-34. Prav on je po manjših spremembah postal serijski T-34.
Končna odločitev o sprostitvi avtomobila je bila sprejeta v Moskvi marca 1940. Iz Harkova so za izvedbo zadnje faze testiranja tanke odpeljali v prestolnico … na lastno moč. Potem ko so bili predstavljeni najvišjemu vodstvu in testirani na poligonu v Kubinki pri Moskvi, so avtomobili spet samostojno odšli do "parne lokomotive". Skupna kilometraža je bila približno 2800 km. Koškin je na tem potovanju spomladi 1940 dobil pljučnico, ki je postala usodna. Septembra 1940 je nadarjeni oblikovalec umrl, a je njegov avto na srečo že postal serijski.
T-34 je bil opremljen s 7,62 mm mitraljezom DT. Pod njim so rezervne sledi.
Do junija 1941 je bilo izdelanih približno 1000 T-34. V skladu z vojaškimi zahtevami se je pripravljala posodobljena različica: še posebej so poskušali izboljšati ne zelo udobno delovno mesto voznika. Toda 24. junija sta ljudski komisar za obrambo S. Timošenko in načelnik generalštaba Rdeče armade G. Žukov zahtevala povečanje proizvodnje serijskih vozil. Čas za poskuse je neprimeren: po šestih dneh so Nemci vstopili v Minsk, nekaj več kot mesec dni kasneje - v Smolensk …
SIGNAL ZA NAPAD
V filmih iz otroštva in mladosti je bilo delo tankerjev videti grozljivo in celo romantično. Eden redkih filmov, ki bolj ali manj natančno prenaša delo štirih ljudi v utesnjeni oklepni škatli, napolnjeno z šumenjem motorja, šumom strelov, vročim prahu - samo delo režiserja Viktorja Tregubovicha " V vojni, kot v vojni. " Tam pa se borijo v samohodu, vendar to ne spremeni bistva. Tu imamo leta 2010 - brez strelov, brez žganja, še manj pa nevarnost, da bi zadeli minu ali bili tarča "Tigra" …
Strelčevo mesto. Levo kolo je odgovorno za obračanje stolpa, desno kolo za premikanje cevi. Obstajali so tudi električni pogoni, vendar so puščice pogosteje delovale ročno - to je bolj zanesljivo in natančnejše.
Stisnil je tesno sklopko, s težavo dal prvo, ročice so popolnoma na sebi (vozniki, ki poznajo ta avto, pravijo: sila je do 70 kg!), Zdaj lahko spustite sklopko in, dodajate plin, spustite ročice naprej. Pojdi! Le to je treba narediti veliko hitreje! Kakšen napad je to? Tudi pri odprti loputi je voznik povprečne višine prisiljen nagniti glavo, da bi videl cesto pred avtomobilom. In kako iti, ko je loputa zaprta? In koliko časa trenirati, dokler se ne naučite pravilno uporabljati trmast "poker" škatle?
Res je, z ročicami, ki zavirajo sklopke, je enostavno delati. Potegnil sem levo - avto se je obrnil še bolj poslušno, kot je bilo pričakovano. Seveda se lahko T -34 obrne na mestu - eno od ročic do konca proti sebi in doda plin. Le nenavadno je spoznati, da se prtljažnik nekje obrača od zgoraj.
Okrogel pedal za desnim vzvodom je plin, levi je sklopka, na sredini je gorska zavora. Levo od desne ročice sklopke je gumb, ki nastavi minimalno število vrtljajev motorja. Na desni je prestavna ročica, celo na desni so naboji za mitraljez.
Na desni je radijski operater z loputo za evakuacijo v sili pod nogami. Toda praviloma se je izkazalo za neuporabno, še posebej, če je avto prišel v kolotečino. Pravijo, da je pametnemu radijskemu operaterju skoraj pred samim seboj uspelo zapustiti rezervoar skozi voznikovo loputo. Zadaj in zgoraj so še trije (v T-34-85 se je posadka povečala in poveljnika osvobodila funkcije strelca). Poveljnik na levi, nad vsemi drugimi, na zložljivem stolčku - "roost". Pod njim je pravzaprav njegova glava med koleni strelec, na desni pa nakladalka. Med njim in poveljnikom izstrelijo čahure. Še dobro, da ima goseničar čudovito vožnjo. V nasprotnem primeru bi bilo popolnoma nerazumljivo, kako se lahko tu borite - na nekaj ciljajte in nekaj udarite!
Hladen veter piha v obraz, noge vam otrpnejo zaradi neprijetnega pristanka, zdi se, da prenapete roke že zmrzujejo do ročic. Ampak nočem se ustaviti - sram me je pred avtom in tistimi, ki so nekoč na njem šli v boj.
Med izpušnimi cevmi (pokriti so z oklepnimi pokrovi) je loputa za dostop do prenosnih enot.
STRAŽARI
»6. oktobra južno od Mtsenska so 4. tankovsko divizijo ustavili ruski tanki … Prvič se je premoč ruskih tankov T-34 pokazala v ostri obliki. Divizija je utrpela znatne izgube. Načrtovani napad na Tulo je bilo treba odložiti. " Intonacija povojnih spominov Heinza Guderiana je izjemno nepristranska. Po besedah očividcev je jeseni 1941, ko se je prvih "trideset štirih" prebijalo skozi stolpe nemških T-III, katerih školjke so se odbijale od močnih nagnjenih oklepnih plošč sovjetskih vozil, se je general odzval veliko bolj čustveno. Mimogrede, zapisal je tudi, da so Nemci po temeljitem pregledu zajetega T-34 imeli celo idejo, da bi avto prepisali. Toda "kar je bilo mimogrede neprijetno, ni bila averzija do posnemanja, ampak nezmožnost sproščanja najpomembnejših delov T-34, zlasti dizelskega motorja, z zahtevano hitrostjo."
Najnovejši T-34-85, pa tudi druga povojna oklepna vozila, so bili opremljeni z radijsko postajo R-113.
Mnogi imenujejo "štiriinštirideset" najboljši tank druge svetovne vojne. Res je bil vodljiv, ekonomičen in razmeroma enostaven za izdelavo. Dizelski motor je zagotavljal boljšo požarno varnost kot nemški avtomobili. Toda T-34 je imel tudi dovolj pomanjkljivosti: šibka optika, neprijeten voznikov sedež. Motor B-2 je porabil veliko olja. Mimogrede, poleg dizelskega goriva so ga prevažali v sodih, pritrjenih na telo. Življenjska doba tanka med vojno je izjemno kratka, ne le zaradi sovražnikovih pušk in min. Garancijska doba motorja je bila le približno 100 ur, prvi motorji pa so poskrbeli za četrtino tega obdobja. Še bi! Motorje in same tanke so izdelovali predvsem na pol stradane ženske in fantje s FZU (tovarniške šole). Ti zasebniki Velike domovinske vojne na prsih niso imeli varnostnih značk, redko so se pojavljale medalje in ukazi …
Poveljnik je bil nameščen predvsem pod loputo. Tako kot strelec je bojno stanje ocenil skozi periskop.
Nemci niso kopirali štiriinštiridesetih, seveda pa niso zavrnili ustvarjanja novih strojev. Decembra 1942 so se v bližini Mgoya naši tankerji prvič srečali s "panterji", ki so jih naši 76-milimetrski topovi lahko zadeli le s 500-600 m. Nato pa so se pojavili "tigri" z močnimi čelnimi oklepi, ki so se uprli udarcem sovjetskih granat. Tankerji, ki so šli skozi vojno, so povedali, da je v bitki z enim "tigrom" včasih umrlo do deset "trideset štirih". In tudi po pojavu leta 1943 vozil z močnejšim 85 -milimetrskim topom je "tigrast strah" preganjal naše ljudi do samega konca vojne. O ceni Victory lahko sodimo po suhih in grozljivih statistikah na prvi liniji. Od 5. do 20. julija 1943 je v bližini Kurska 1. tankovska armada s 552 vozili izgubila 443, od tega 316 zgorelih! Toda v vsakem tanku so štirje ali petje včerajšnji fantje … Vojno lahko merite z mostišči in puščicami na zemljevidih, vendar je pravilneje uporabiti življenja navadnih ljudi, ki jih je usoda in čas naučila premagati normalni človeški strah in pomagati tistim, ki so blizu, da ga premagajo. In to je pravzaprav - pogum.
… Zdi se torej, da so ročice postale lažje. "Štirideset štirje" grozljivo buči z motorjem, kot da bi res morali z ognjem in manevrom podpreti fante, ki so šli v napad pred več kot 65 leti …
ZMAGOVALNI STROJ
Serijska proizvodnja T-34 s 76-milimetrskim topom (34-76), dizelskim motorjem V-2 V12 z močjo 500 KM. štiristopenjski menjalnik pa se je začel leta 1940 v Harkovu. Od leta 1941 so avtomobile izdelovali tudi v Stalingradu in Gorkem, od leta 1942 - v Nižnem Tagilu, Omsku, Čeljabinsku, Sverdlovsku. V letih 1941-1942. izdelal 1201 rezervoarjev z bencinskim uplinjačem M-17. Od leta 1942 je bil T-34 opremljen s petstopenjskim menjalnikom. Od leta 1943 izdelujejo T-34-85 s topom 85 mm in petčlansko posadko.
Na podlagi T-34 so izdelali plamenski tank OT-34, samohodne puške SU-122, SU-85 in SU-100; inženirska vozila. T-34-85 je bil izdelan pred letom 1950. V letih 1940-1945. proizvedenih 58.681 izvodov vseh T-34. Po vojni so jih izdelovali tudi na Poljskem in Češkoslovaškem; T-34 so bili dolga leta v uporabi v ducatu držav.
