20. maja 1952 je na Ministrstvu za transportno inženirstvo potekalo posebno srečanje glavnih oblikovalcev tankovskih in dizelskih tovarn, na katerem je sodeloval poveljnik BT in MB SA maršal oklepnih sil S. I. Bogdanov, ki je obravnaval možnosti za nadaljnji razvoj in izboljšanje domačega oklepnega orožja in opreme ter razvoj novih tipov tankov z močnejšim orožjem, izboljšano zaščito oklepa, visoko dinamično in operativno zmogljivost.
In že 18. junija 1952 je predsednik NTK GBTU generalpodpolkovnik V. V. Orlovsky je poslal namestniku ministra za prometni inženiring. Makhonin in vodja Glavtanka N. A. Kucherenko na kratko TTT o zasnovi novega srednjega tanka. Hkrati so bile kopije projekta TTT poslane oblikovalskim birojem tovarn # 75, # 174, # 183 in VNII-100.
Te zahteve so predvidevale izdelavo srednjega tanka z močno povečanimi taktičnimi in tehničnimi kazalniki v primerjavi s T-54 (v smislu zaščite oklepa, hitrosti gibanja, okretnosti, oborožitve, hitrosti streljanja, natančnosti in zanesljivosti streljanja). Po podatkih TTT je bila bojna teža vozila 34 ton, posadko pa so sestavljali štirje ljudje. Skupne mere: širina - največ 3300 mm, višina - največ višina obstoječih srednjih rezervoarjev, odmik od tal - najmanj 425 mm. Hitrost potovanja: največja na avtocesti - najmanj 55 km / h, povprečna na suhi makadamski cesti - 35-40 km / h. Povprečni tlak v tleh - 0, 65 kgf / cm². Premagovanje ovir: vzpon in spust - ne manj kot 40 °, kot - najmanj 30 °. Doseg križarjenja vozila naj bi bil najmanj 350 km (z uporabo goriva v dodatnih rezervoarjih, zaloga goriva v rezervoarju pa bi morala znašati najmanj 75% njegove celotne količine).
Glavno orožje je bila namestitev 100-milimetrske tankovske pištole D-54 (D-46TA), opremljene s stabilizatorjem in z začetno hitrostjo oklepnega izstrelka 1015 m / s. Sekundarno orožje je vključevalo prvo smer (na sprednji strani tankovskega trupa) in 7,62 mm mitraljeze, povezane s topom. Za zaščito pred sovražnimi letali je bilo kot pomožno orožje na voljo protiletalska mitraljeza KPVT kalibra 14,5 mm. Strelivo je obsegalo 50 enotnih nabojev za top, najmanj 3000 nabojev kalibra 7,62 mm in najmanj 500 nabojev kalibra 14,5 mm.
Zaščito prednjega in stranskega dela trupa in stolpa je bilo treba v primerjavi z oklepno zaščito tanka T-54 povečati za 20-30%.
Za zagotovitev neprekinjene vsestranske vidljivosti je bila nad delovnim mestom poveljnika tanka nameščena poveljniška kupola z opazovalno napravo s stabiliziranim vidnim poljem. Prizor tipa TSh-20 je služil za usmerjanje pištole v cilj. Poleg tega je bila predvidena uporaba daljinomera ali daljinomera (če je bil daljinomer nameščen s poveljnikom tanka, poveljnikova naprava ni bila nameščena v rezervoar).
Elektrarna naj bi imela dizelski motor ali motor z lopaticami (GTE. - Opomba avtorja). Hkrati bi morala biti vrednost specifične moči najmanj 14,7 kW / t (20 KM / t), prenos stroja pa bi moral zagotoviti stalno spreminjanje prestavnih razmerij v širokem razponu, dobro okretnost, najbolj popolna uporaba moči motorja in enostavnost upravljanja. …Poleg tega ni bila izključena možnost uporabe dušilca zvoka za zmanjšanje hrupa (če je potrebno) pri izpustu izpušnih plinov motorja. Obvezna je bila zahteva, da lahko premagamo vodne ovire do globine 5 m vzdolž dna.
Za zunanjo komunikacijo je bila predvidena namestitev radijske postaje tipa RTU, katere namestitev je bila izvedena v dimenzijah radijske postaje 10RT.
Uporabnost rezervoarja je bilo treba zagotoviti v različnih podnebnih razmerah v temperaturnem območju od -40 do + 40 ° C in močni zaprašenosti v garancijskem roku najmanj 3000 km.
V povezavi z veliko zapletenostjo postavljenih nalog se je Ministrstvo za prometno inženirstvo odločilo, da bo izvedlo projektni biro obratov in VNII-100 predhodne konstruktivne študije načrtov postavitve novega rezervoarja, da bi ugotovili možnost izpolnjevanja zahtev GBTU. Glavni upi, povezani z izpolnjevanjem dodeljenih nalog, so bili vezani na projektni biro tovarne 75, ki ga vodi A. A. Morozov. Po njegovih spominih je že decembra 1952 harkovski projekt novega srednjega tanka prejel oznako "Objekt 430". Kljub vključitvi v predhodno študijo postavitve nove tovarne srednjih tankov KB št. 174 je bila ta naloga zaradi njene obremenitve pri ustvarjanju prej omenjenih ACS "Objekt 500" in "Objekt 600" odstranjena iz nje, pa tudi drugi vzorci oklepnih vozil in orožja na njihovi bazi.
V skladu z zahtevami projektantskega biroja tovarn št. 75, št. 183 in VNII -100 med letoma 1952 - začetkom 1953. dokončal predhodne študije novega srednjega tanka, pri zasnovi oklepne zaščite, ki so upoštevala priporočila TsNII-48, pridobljene med razvojem shem oklepne zaščite predhodne zasnove medija T-22sr rezervoar in rezultati obstreljevanja trupa in kupole modela A-22.
Razmišljanje o projektih novega srednjega tanka je potekalo na Ministrstvu za prometni inženiring od 8. do 10. marca 1953.
Poročilo o projektu srednjega rezervoarja zasnove VNII -100, ki je bil kasneje poimenovan "Objekt 907" (vodja projekta - K. I. Buganov), je pripravil direktor inštituta P. K. Voroshilov. V tem projektu je bil trup tanka izliven in je zagotovil večjo knjiženo prostornino kot volumen srednjega tanka T-54 in poskusnega težkega predmeta 730 (T-10). V stroj naj bi namestili vzdolžno nameščeni skrajšani dizelski motor V12-5 z močjo 551 kW (750 KM) z izmetnim hladilnim sistemom in uporabili komponente in sklope tankov T-54 in T-10.
Glavno orožje je bila 100-milimetrska tankovska pištola D-10T, predvidena pa je bila tudi možnost namestitve 122-milimetrske tankovske pištole M-62. Oklepna zaščita kupole z velikimi koti nagiba je bila enakovredna oklepni zaščiti tanka T-10. Na splošno se je oklepna zaščita vozila povečala za 30% v primerjavi z oklepno zaščito tanka T-54. Hkrati se je voznik nahajal v trupu pod naramnico pasu kupole.
Prenos vozila je bil na voljo v dveh različicah-hidromehanski in mehanski (podobno kot tanki T-54 in T-34). V podvozju (glede na eno stran) je bila uporabljena shema s šestimi valji.
Ocenjena bojna teža tanka je bila 35,7 tone.
O projektu srednjega rezervoarja, ki ga je razvil projektni biro tovarne št. 183, je poročal vodja projekta - namestnik glavnega oblikovalca Ya. I. Oven. Postavitev stroja je temeljila na kombinirani različici, ki je združevala sprednji del trupa tankov T-54 in zadnji del T-34 z vzdolžno razporeditvijo dizelskega motorja s 449 kW (610 KM) in široko uporabo T-54 enot in sklopov. Treba je opozoriti, da so bile v procesu dela na projektu v biroju za oblikovanje upoštevane različne možnosti postavitve: s pristankom voznika v stolpu in karoseriji stroja; s sprednjimi in zadnjimi kupolami. Vendar pa vsi niso zagotovili občutnega zmanjšanja mase avtomobila v primerjavi s sprejeto možnostjo.
poskusni tanki diagrami objekt 907
Namestitev 100-milimetrske tankovske pištole D-54 kot glavnega orožja je omogočila zmanjšanje višine stolpa za 83 mm. Zaradi uporabe novega motorja z nižjo višino kot pri dizelskem B-54 je bilo mogoče zmanjšati višino karoserije za 57 mm in nad motor postaviti hladilni sistem za izmet. Zaradi povišanja temperature hladilne tekočine na 120 ° C so se mere radiatorjev hladilnega sistema zmanjšale za 1,5 -krat. Ti ukrepi so na obeh straneh motorja omogočili shranjevanje streliva za pištolo. Nadaljnje zmanjšanje višine trupa je omejilo le položaj voznika v krmilnem prostoru.
Povečana moč motorja je zagotovila doseganje določenih hitrosti vožnje. Podvozje je uporabljalo nosilne in podporne valje manjšega premera z zunanjo absorpcijo udarcev. Elementi vzmetenja so bili odstranjeni iz trupa zaradi uporabe torzijskih plošč, kar je zagotovilo njegovo zadovoljivo delovanje.
Ocenjena bojna teža vozila v primerjavi s tankom T -54 se je zmanjšala za 3635 kg (od tega: za trup - za 1650 kg, stolp - za 630 kg, za namestitev motorja - za 152 kg), čelni oklep se je povečal za 19%, stranice stolpa - za 25%.
V procesu razprave o projektu je glavni oblikovalec ChKZ za gradnjo motorjev I. Ya. Trashutin je izrazil velike dvome o možnosti ustvarjanja motorja B-2 z zmogljivostjo 449 kW (610 KM) brez uporabe polnjenja. Po njegovem mnenju bi res lahko računali na 427 kW (580 KM) naravnega aspiratorja in 625 kW (850 KM) s polnjenjem. Vendar se ChKZ trenutno ne more ukvarjati z novimi motorji zaradi velike obremenitve množične proizvodnje. Druga možnost je bila opustitev vodnega hlajenja in prehod na zračno hlajenje. Za izmet uporabite izpušne pline motorja.
Po mnenju E. A. Kulchitsky, kar zadeva oborožitev, oklepno zaščito in dinamiko, se je zdelo, da so stvari varne z vidika vprašanih TTT. Dobili pa so jih na podlagi nerealnega motorja s kratkim hodom in visokimi temperaturami. Poleg tega se je zračno hlajen motor poleti pregrel, pozimi pa ga je težko zagnati. Predlagana zasnova podvozja ni mogla zagotoviti rezervoarju hitrosti 35 km / h na podeželski cesti: zunanja gumijasta absorpcija valjev ne bi zdržala, saj je bilo pričakovano povečanje hitrosti doseženo le s povečanjem valja možganska kap. Zato ni bilo razloga za zmanjšanje premera in širine valjev. Potrebovali smo bistveno novo podvozje.
Zaradi dejstva, da v predstavljenih projektih novih tankov (poleg VNII-100 sta tovarni št. 183 in 75 predstavili svoje projekte) taktične in tehnične zahteve GBTU niso bile v celoti razdelane, je Ministrstvo za promet Inženiring se je odločil, da bo delo nadaljeval. Poleg tega je marca 1953 Ministrstvo za težko in transportno inženirstvo (od 28. marca 1953 je v skladu z odlokom Sveta ministrov ZSSR št. 928-398 Ministrstvo za transportno inženirstvo postalo del Ministrstva za težka področja in transportni inženiring (vodja VA) je v skladu z zahtevami GBTU za nov srednji rezervoar izdal nalogo dizelskim tovarnam, da razvijejo motor za to.
Na podlagi obravnave projektov predhodnih postavitev novega srednjega tanka TTT so bili maja 1953 pojasnjeni in dokončani v GBTU NTK, dogovorjeni z Ministrstvom za težko in transportno tehniko in septembra istega leta poslani tovarne št. 183 (direktor tovarne - IV Okunev, glavni oblikovalec - L. N. Kartsev), # 75 (direktor tovarne - K. D. Petukhov, glavni oblikovalec - A. A. Morozov) in VNII -100 (direktor - P. K. Vorošilov) za predstavitev prednastavljenih načrtov 1. januarja 1954
V revidiranem "Okvirnem kratkih taktičnih in tehničnih zahtevah za oblikovanje novega srednjega tanka" je bilo zlasti zapisano:
1. Bojna teža - 36 ton (predvidena teža po tehnični zasnovi ne več kot 35,5 ton).
2. Posadka - 4 osebe.
3. Skupne mere: širina vzdolž gosenic - 3300 mm (zaželeno je, da širina trupa ne presega 3150 mm), višina - ne več kot višina tanka T -54, višina bojnega prostora ob nakladalcu pri svetlobi - ne manj kot 1500 mm (za udobje dela nakladalca), višine trupov na voznikovem sedežu (v luči) - 900 mm (pri tem pa višina pristanka na voznikovem sedežu ne sme biti manjša kot pri T- 54), odmik od tal - najmanj 425 mm.
4. oborožitev:
a) topovi tipa D-54 stabilizirani, z izstrelitvijo pihanja izvrtine, kalibra 100 mm, začetna hitrost oklepnega izstrelka-1015 m / s.
b) mitraljezi - koaksialni s topom - SGM kalibra 7, 62 mm;
- tečaj - kalibar SGM 7, 62 mm;
- protiletalski - KPVT kalibra 14, 5 mm.
5. Strelivo: naboji za pištolo - najmanj 40 kosov, naboji 14, 5 -mm - 500 kosov, naboji 7, 62 -mm - 3000 kosov.
6. Zaščita oklepa:
a) čelo trupa - 120 mm s kotom nagiba 60 °, stran - 90 mm (za 10%presega zaščito pred hitrostjo);
b) čelo stolpa - 230 mm, normalizirano.
7. Tek in zmogljivost za tek:
a) specifična moč - najmanj 16 KM / t;
b) specifični tlak brez potopitve - 0,75 kg / cm²;
c) hitrost potovanja: največja na avtocesti - 50 km / h, povprečna na suhi makadamski cesti - 35 km / h;
d) vzpon in spust - 35 °;
e) zvitek (brez obračanja) - 30 °;
f) križarjenje po avtocesti - 350 km;
g) zaloga goriva: skupaj - 900 litrov, rezervirano - 650 litrov;
h) premagovanje vodnih ovir do globine 4 m.
8. Motor:
a) glavna možnost - skrajšana na osnovi V -2 ali horizontalna z močjo 580 KM;
b) obetavna možnost - nov motor z močjo 600-650 KM. z zmanjšanimi merami in garancijskim rokom 400 ur.
9. Menjalnik - najpreprostejši za izdelavo, enostaven za uporabo, zanesljiv v delovanju.
10. Podvozje:
a) vzmetenje - vsak posameznik, ki zagotavlja največje povprečne hitrosti;
b) valji - po možnosti brez zunanje gume, vendar z minimalnim hrupom med vožnjo;
c) gosenica - lita drobnočlenska;
d) amortizerji - omogočajo premikanje pri vnaprej določenih hitrostih in sprožijo sestop.
11. Naprave za usmerjanje in opazovanje:
namestiti kupolo s celovitim pogledom na poveljnika tanka; namestite ukazno napravo za opazovanje s stabiliziranim vidnim poljem v pokrovu lopute;
namestite na poveljnika pištole tip TSh-2 ali periskopski pogled TP-47;
rezervoar mora biti opremljen z daljinomerjem ali daljinomerom (če je nameščen daljinomer, ukazna naprava ni nameščena v rezervoarju).
12. Radijska postaja - rezervoar tipa RTU - v dimenzijah radijske postaje 10RT.
13. Rezervoar mora biti zanesljiv in brez težav delovati v različnih podnebnih razmerah pri temperaturah okolja od -45 ° C do + 40 ° C, pa tudi v prašnih razmerah.
14. Garancijska življenjska doba rezervoarja - 3000 km. Opomba. Življenjska doba pred popravkom mora biti 5000 km."
Na podlagi teh kratkih TTT -jev v GBTU NTK so bile sestavljene tematske karte, ki so bile dogovorjene z Ministrstvom za težko in transportno inženirstvo za razvoj novega srednjega tanka, ki so jih novembra 1953 poslale oblikovalske pisarne tovarn št. 183, št. 75 in VNII-100. Približni kratek TTT, v teh tematskih karticah je bilo strelivo za glavno orožje povečano na 45 strelov, razčlenjeni so bili stopnje prodiranja in koti streljanja oklepnih plošč trupa in stolpa, največja hitrost gibanja po avtocesti je bila povečana na 55 km / h, motor tipa B-2 s pa je bil določen generator z močjo 5 kW.
Po pregledu osnutkov je bilo dovoljeno pojasniti taktične in tehnične značilnosti tanka.
Približni stroški dela so bili določeni na 1 milijon rubljev, od tega je bilo za leto 1954 namenjenih 600 tisoč rubljev, za leto 1955 pa 400 tisoč rubljev. Dejavnosti tovarn # 75 in # 183 je financiralo Ministrstvo za obrambo ZSSR. Stranka tega ministrstva je bila NTK GBTU. VNII-100 je svoj razvoj vodil na račun sredstev, ki jih je dodelilo Ministrstvo za težko in transportno inženirstvo na temo ugotavljanja možnosti izdelave litega trupa srednjega tanka.
Glavni oblikovalec in s tem projektni biro ter kasnejši proizvodni obrat so bili po obravnavi osnutkov zasnovani na konkurenčni osnovi.
Nadaljnje delo pri ustvarjanju novega srednjega tanka je bilo izvedeno na podlagi odloka Sveta ministrov ZSSR št. 598-265 z dne 2. aprila 1954. Načrt ROC za leto 1954 o orožju in vojaški opremi je odprl nova tema - razvoj srednjega tanka s povečanimi taktičnimi in tehničnimi kazalniki v primerjavi s T -54 (v smislu zaščite oklepa, hitrosti premikanja, okretnosti, oborožitve, natančnosti in zanesljivosti). Rastline št. 75, št. 183 in VNII-100 so bile opredeljene kot glavni izvajalci tega raziskovalno-razvojnega projekta.
Razviti projekti skice novega srednjega tanka, ki ga je zasnoval projektni biro tovarne 75 ("Objekt 430"), 183 in VNII-100 ("Objekt 907"), so bili v letu 1954 dvakrat obravnavani (22. februar- 10. marec in 17. do 21. julij). Ministrstvo in STC GBTU. Posledično je NTK GBTU predložil številne dodatne zahteve in pripombe k projektu novega srednjega tanka, poslanem 6. septembra 1954 oblikovalskim birojem tovarn in VNII-100.
Kar zadeva nadaljnjo udeležbo VNII-100 pri ustvarjanju novega srednjega tanka, potem v letih 1954-1956. je skupaj s TsNII-48 in njegovo podružnico v Moskvi izvedel številne eksperimentalne študije o razvoju oklepne zaščite tanka Object 907. Poleg tega so bili izdelani prototipi trupa (v masi trupa tanka T-54) in kupole. Aprila 1955 so na poligonu NIIBT opravili preskuse obstreljevanja poskusnih oklepnih trupov tanka Objekt 907, izdelanih tako v enem kosu kot v varjeni različici - iz velikih litin (zgornji del je valjan, spodnji čelni in krmni deli so uliti, pri čemer je imel ta uliti oklep ukrivljene oblike spremenljivega prereza z velikimi konstrukcijskimi koti naklona delov), je pokazal znatno povečanje odpornosti proti projektilom v primerjavi s karoserijo tanka T-54, zlasti v zaščiti proti poškodbam kumulativnih izstrelkov kalibra 76, 2 in 85 mm, pa tudi PG-2 in PG-82 ročnega protitankovskega bacača granat RPG-2 in težkega granata SG-82.
Skupno delo TsBL-1 in TsNII-48 za preučitev izvedljivosti izdelave oklepnih oklepnih trupov za nov srednji tank se je začelo leta 1953. Leta 1954 so bile izvedene raziskave za optimalne oblike zaščite oklepa glede na postavitev objekta 907 srednji tank, delovne risbe so bile izdane stolpi in trupi v treh različicah: enodelni in dve varjeni. Poleg tega je bila prva varianta zvarjenega trupa sestavljena predvsem iz litega oklepnega dela (z izjemo zgornje čelne pločevine, strehe in dna), druga pa je imela stranice iz oblikovanih valjanih izdelkov različne debeline. Hkrati so bili razviti tehnološki postopki varjenja in sestavljanja trupov, izvedene laboratorijske študije o tehnologiji oklepnega valjanja listov različne debeline in izdelana modelna oprema za enodelni trup. Konec leta 1954 pa sta bila proizvedena le stolp in trup, izdelana po tretji različici, ki sta bila na strelišču NIIBT poslana v preskus streljanja.
Z enako težo oklepnih trupov tanka T-54 in tanka Object 907 je slednji pokazal prednost pri preskušanju zaščite pred oklepnimi granatami pri streljanju spredaj in ob straneh. Kot smeri nepreboja oklepnega projektila za stranice tanka Objekt 907 je bil ± 40 °, za rezervoar T-54 pa ± 20 °. V skupnih sklepih Akademskega sveta TsNII-48 in VNII-100 z dne 28. julija 1955 ter v sklepu Ministrstva za prometni inženiring z dne 16. julija 1956 je bilo izpostavljeno pomembne prednosti novega vrsto rezervacije in potrebo po njeni izvedbi pri izdelavi rezervoarjev. Zaradi možnosti izvajanja TTT-jev, ki so bili v tistem času v veljavi, da bi zaščitili tanke pred udarci konvencionalnih oklepnih lupin s starimi konstruktivnimi vrstami rezervacij in pomanjkanja TTT-jev za zaščito tankov pred kumulativnim strelivom, je oblikovanje tanka tovarniških birojev, ki so se vzdržali široke uporabe bistveno novih konstruktivnih oblik oklepne zaščite za trup in kupolo tanka, povezane s potrebo po uporabi velikih ulitkov kompleksnega profila.
Objekt 907 ni šel v proizvodnjo: razočaral ga je njegov pretiran "napredek". Med obravnavo na plenumu znanstveno-tehničnega odbora GBTU je bilo nakazano, da projekt objekta 907 s hidromehanskim prenosom, novim trupom in izboljšano kupolo izpolnjuje taktične in tehnične zahteve ter presega tank T-54 v osnovnih parametrov, vendar zaradi zapletenosti in nepopolnosti zasnove številnih vozlišč in mehanizmov ni mogoče sprejeti. Plenum je priporočil, da se pošlje osnutek projekta predmeta 907
"… tovarnam št. 75 in 183 za uporabo pri razvoju tehničnih projektov za nov srednji tank."
Predlagano je bilo le nadaljevanje testiranja oklepnih in kumulativnih granat oklepnih korpusov z granatiranjem, saj je bilo to zelo pomembno za objekte 140 in 430. Do poletja 1954 je VNII-100 z uporabo projekta objekt 907, je že razvil osnutek oklepnega korpusa glede na postavitev tanka Tagil.
Objekt 907 je bil načrtovan predvsem iz ulivanja oklepov. Neposredna razvijalca zasnove in tehnologije sta bila moskovska podružnica VNII-100 (v nedavni preteklosti Centralni oklepni laboratorij) in TsNII-48, ki je v ministrstvu za ladjedelniško industrijo, vendar še naprej sodeluje z izdelovalci tankov.
Prednosti tehnologij vlivanja pri izdelavi oklepnih konstrukcij so že dolgo znane in se pogosto uporabljajo. Njihova glavna prednost v skupnem poročilu VNII-100 in TsNII-48 za leto 1955 je bila predstavljena tako:
"Liti oklep razširja oblikovalske sposobnosti pri ustvarjanju oklepnih zaščitnih struktur katere koli oblike in zagotavlja potrebno odpornost proti projektilom posameznih področij konstrukcije, odvisno od taktičnih in tehničnih zahtev."
Glavna pomanjkljivost litega oklepa, in sicer: nižja vzdržljivost v primerjavi s katano, pri velikih kotih srečanja s školjkami, od 45 stopinj ali več, praktično ni vplivala.
V ZSSR se je leta 1953 začelo skupno delo dveh inštitutov za preučitev izvedljivosti in izvedljivosti izdelave ulitih oklepnih trupov ali njihovih sklopov za nov srednji tank. Leta 1954 so se raziskave nadaljevale v obliki širše teme "Razvoj oklepov" zaščita za obetaven srednji tank. " Med letom so potekale skupne raziskave optimalnih oblik zaščite oklepa glede na postavitev srednjega tanka, delovne risbe kupole in trupa srednjega tankovskega objekta 907 so bile izdane v treh različicah: enodelni in dve varjen in če je bil prvi sestavljen predvsem iz litega dela (z izjemo zgornje sprednje plošče, strehe in dna), potem je imel drugi tudi desko iz profilno valjanih izdelkov spremenljive debeline. Hkrati so se razvili tehnološki postopki varjenja in montaže trupov, laboratorijske študije o tehnologiji valjanega oklepa s spremenljivo debelino, izdelana pa je bila tudi modelna oprema za enodelni trup. Vendar je bilo le telo zadnjega tretjega tipa sposobno izdelati in se podrediti kubanskemu strelišču leta 1954.
V začetku leta 1955 so bili izvedeni preskusi na telesu, varjenem iz litega dela. Na splošno je izpolnjeval zahteve za nove srednje tanke in po odpornosti proti topom znatno presegel T-54. Po tem je bil izdelan in streljan skrajšan enodelni trup, ki je zaprta zanka naravnih elementov premca, stranskih in krmnih delov. Izkazalo se je, da razvit tehnološki proces zagotavlja proizvodnjo visokokakovostnega litja z načrtovano upornostjo izstrelkov. Do konca leta je bilo načrtovano odlitje trupa v polni velikosti s spremembami na podlagi rezultatov prvih preskusov; Obstreljevanje je bilo predvideno v začetku leta 1956.
Hkrati je postalo očitno, da sodobno kumulativno strelivo, na primer 85-milimetrski nevrtljivi projektili, precej samozavestno prodira v čelno zaščito predmeta 907, ne glede na tehnologijo izdelave. Stolp je na primer udaril pod poljubnimi koti. Bolj ali manj so udarec zadržali le čelni deli trupa, vendar le v tistih delih, ki so imeli največji kot nagiba do navpičnice.
TTX tank objekt 907 (projektni podatki)
