Taganrog se je spet spomnil zamisli o ustvarjanju čezokenskega ekranoleta
Na zaključni tiskovni konferenci "Hydroaviasalon -2010", ki je potekala v Gelendžiku od 9. do 12. septembra, je generalni direktor - generalni oblikovalec Taganrogovega letalskega znanstveno -tehničnega kompleksa (TANTK) po imenu G. Beriev Viktor Kobzev spregovoril o razvoju velikansko letalo Be-2500, ki lahko opravlja čezatlantske lete z veliko količino tovora, predvsem s standardnimi zabojniki.
Kot poroča RIA Novosti, je Viktor Kobzev opozoril: "Prej so bile to sanje, zdaj pa so se pojavile potrebne tehnologije za njihovo izvajanje. V tujini pa obstajajo celo motorji, ki lahko nosijo takšno letalo. " Ustvarjanje letalskega velikana z vzletno maso 2500 ton bo trajalo od 15 do 20 let. Trenutno, po besedah vodje TANTK, prebivalci Taganroga skupaj s TsAGI -jem izvajajo raziskovalno delo na tem projektu.
O tej izjavi so precej aktivno razpravljali v ruskih medijih, čeprav na splošno v njej ni nič senzacionalnega. Informacije, da se Be-2500 načrtuje pri TANTK-u, so se v zadnjih 15 letih pojavljale občasno; vsak se je lahko na prvem moskovskem letalskem sejmu seznanil z njegovim modelom. Razvoj stroja se je začel v 80. letih, splošni koncept zasnove letala te vrste pa sega v dela Roberta Bartinija v 60. letih prejšnjega stoletja.
Evo, kar je danes znano o Be-2500: to je ekranolit, narejen po aerodinamični zasnovi "letečega krila". To je letalo, ki se lahko premika v načinu zaslona in na običajen način za letalo. Posebnost naprav, ki uporabljajo zaslon za premikanje, je visoka učinkovitost in velika nosilnost. Po izračunih oblikovalcev Be-2500 bo največja nosilnost vozila okoli tisoč ton, največji doseg leta 16.000 km, potovalna hitrost v načinu zaslona 450 km / h in na visoki nadmorski višini način - 770 km / h.
Be-2500 naj bi vzletel in pristal na vodi, vendar ga načrtujejo opremiti z zložljivo podvozjem, vendar je namenjen le praznemu avtomobilu, ki bo vstopil v hidroplan in odletel na tovarniška letališča za popravila.
Odvzem iz vode naj bi se izvedel z učinkom pihanja - izpušni plini motorjev, nameščenih na straneh sprednjega dela trupa, so usmerjeni pod krilo, kjer v zaprti obliki nastane nekakšna plinska blazina prostornino, kar olajša ločevanje od vode. Zato so od šestih motorjev, predvidenih s skicami Be-2500, štirje nameščeni na vodoravnem repu na sprednji strani trupa trupa.
Po velikosti se bo ekranolet bolj verjetno primerjal z morskimi ladjami kot z letali v njihovem sedanjem, tradicionalnem pomenu. Razpon kril - 125, 51 m, dolžina - 115, 5 m. Medtem so enaki kazalci za trenutno največja transportna letala An -225 - 88, 4 m in 84 m. Predvideni vzlet Be-2500 je približno 10 tisoč metrov.
Berijevci vidijo glavni namen Be-2500 pri pošiljanju čezmorskih zabojnikov. Seveda bo lahko prenašal razsuti tovor, vendar je to v resnici kos, vendar se obseg kontejnerskega prevoza vsako leto povečuje, v prihodnosti bo treba povečati tudi hitrost dostave. Poleg tega povečanje števila kontejnerskih ladij že vodi do zastojev na strateško pomembnih točkah, kot je Panamski prekop. Zato je Viktor Kobzev na novinarski konferenci 12. septembra poudaril: s prihodom Be-2500 bo mogoče "pomorščakom" odvzeti del trga kontejnerskih prevozov. Nemogoče je omeniti še en pomemben dejavnik - po zamisli oblikovalcev ekranolit ne potrebuje posebne infrastrukture, upravljati ga je mogoče z zmožnostmi obstoječih pristanišč.
Predvideva se tudi, da bo Be-2500 postal platforma za dostavo vesoljskih plovil v zgornjo atmosfero ekvatorialnega pasu Zemlje, sodeloval bo pri reševalnih akcijah na morju, pri raziskovanju in proizvodnji mineralov v pasu polic in arhipelagov. TANTK ne zanika vojaškega vidika uporabe velikanskega ekranoleta, ki je v sovjetskih časih veljal za glavnega. Takšna naprava bo v kratkem času lahko prenesla precej veliko enoto skoraj povsod po svetu.
Kot je povedal Viktor Kobzev, so med delom na Be-2500 opravili razgovor z morebitnimi strankami, zavarovalnicami in določili prihodnje stroške. Posledično se je na primer izkazalo, da zavarovalnice plačujejo več samo za zabojnike, oprane s krovov trgovskih ladij, kot je potrebno za celoten razvoj Be-2500.
Res je, v enem od svojih prejšnjih govorov je Kobzev te stroške ocenil na več kot 10 milijard dolarjev, zato se neizogibno postavlja vprašanje: ali se bodo izplačali? Primerjajte: za nadaljevanje proizvodnje težkega transportnega letala An-124 Ruslan je po besedah predsednika Združene letalske gradbene družbe Alekseja Fjodorova potrebno približno 560 milijonov dolarjev. Zdi se, da je to precej optimistična ocena, a tudi potreba po tako skromni (v primerjavi z 10 milijardami dolarjev) naložbi resno obremenjuje proračun. Poleg tega nihče ne pričakuje hitre gospodarske donosnosti od povečanja flote Ruslanov v komercialnih dejavnostih. Kaj lahko rečemo o ekranoletu, katerega hipotetično ustvarjanje, če bo vrnilo naložbe v avto, potem zelo dolgoročno.
Drugo resno vprašanje je, ali je naša država tehnološko pripravljena za izvedbo takega projekta. Odgovor je dovolj očiten - ne. Če se lotite tega projekta, bo le v sodelovanju s tujimi partnerji in ne z naprednimi tehnologijami, ki potrebujejo izvoz. Tu je primer vsaj izbira motorjev, o katerih je govoril Viktor Kobzev. Sprva se je domnevalo, da bi lahko bil Be-2500 opremljen z motorjem NK-116 s potiskom okoli 100 ton, katerega predhodna zasnova je bila izdelana v začetku 90. let v znanstvenem in tehničnem kompleksu Samara po imenu ND Kuznetsov. Vendar trenutno stanje SNTK ne pušča dvoma, da se tak motor nikoli ne bo pojavil v kovini. Trenutno se za možnosti elektrarne za ekranolet lahko štejejo samo tuji modeli: Rolls-Royce iz serije Trent (Trent 800, Trent 900) ali General Electric GE90. Da bi se rodil velikanski ekranolet, bo treba opraviti zelo veliko dela na področju aerodinamike in hidrodinamike, ustvariti nove materiale, zlasti zlitine, kompozite, odporne proti koroziji itd. Be-2500 bo zahteval resne stroške za stopnjo raziskav in razvoja.
Zgornje pa sploh ne pomeni, da je treba ta projekt takoj opustiti in pozabiti na to čudežno letalo kot nočna mora vnetega uma. Nasprotno, izvajanje znanstvenih raziskav na takih področjih lahko letalsko industrijo znatno obogati z najnovejšimi tehnologijami. Morda na koncu rojstvo Be-2500 ne bo prišlo, vendar bodo progresivne rešitve na različnih področjih letalske konstrukcije našle uporabo v drugih projektih. Moram reči, da je razvoj revolucionarnih idej za našo državo v oblikovalskem biroju Beriev večkrat obogatil domačo letalsko industrijo z novimi tehničnimi postopki in materiali.
In še ena pripomba, ki je pogosto odločilna za rusko miselnost. Oblikovanje letala, podobnega Be-2500, trenutno poteka v ZDA. Oddelek Boeing - Phantom Works, ki se ukvarja z obetavnimi projekti, vključno z orbitalnim letalom X -37, lovcem šeste generacije, opravlja raziskovalno delo pri ustvarjanju Boeing Pelican ekranolita. Ta stroj bi moral imeti vzletno maso 2700 ton in nosilnost 1200-1400 ton, največji doseg leta 10 tisoč navtičnih milj. Kot lahko vidite, so lastnosti skoraj enake kot pri našem Be-2500. Edina pomembna razlika je v tem, da ameriški strokovnjaki vidijo Boeing Pelican kot čisto kopensko vozilo. Da bi bila obremenitev vzletno -pristajalne steze primerljiva s konvencionalnimi letali, bo moral biti Pelican opremljen s 38 podstavki.
Glavni namen ameriškega ekranoleta je vojska, to je hitra dostava enot in formacij ameriške vojske na želeno območje. Predvideva se, da je s pomočjo Boeing Pelican v petih dneh mogoče razporediti polno enoto kjer koli na svetu, medtem ko je bila v pripravah na operacijo proti Iraku podobna naloga rešena v najmanj 30 dneh. Po izračunih oblikovalcev bo vozilo lahko naenkrat sprejelo 17 rezervoarjev M1 Abrams. Civilne naloge so enake - prevoz kontejnerjev, izstrelitev vesoljskih plovil v zgornjo atmosfero.
Boeing meni, da se bo delovanje Pelikana začelo šele po letu 2020. In dejstvo, da se ta projekt načeloma izvaja v tujini, se zdi, da ni posebej dvomljivo.
