Nacionalni ponos Indije …
Indija in Pakistan. Pol stoletja konfliktov. Spopad povzroči lokalno oboroževalno tekmo. Ko so ZDA v boju proti sovjetskim četam v Afganistanu potrebovale Pakistan in ga je odkrito podpiral, si vse druge zahodne države niso upale vstopiti na indijski trg. Poleg tega je bil indijski polotok praktično na področju vpliva ZSSR.
Seveda ni mogoče reči, da je vpliv zahodnih orožarskih šol obšel Indijance. Francozi so se odlično obrnili. Dejstvo je, da so se leta 1966 umaknili iz vojaške komponente Nata in očitno ZSSR na skrivaj ni nasprotovala sodelovanju med Indijo in Francijo.
Francija je začela dobavljati helikopterje Aérospatiale SA 316B, kasneje pa je vzpostavila njihovo množično proizvodnjo pod imenom HAL SA315B. Med plazovi MiG -ov z licenco je v proizvodnjo uspel zdrsniti tudi HAL Jaguar I (kar je bil že skupni razvoj Francije in Velike Britanije).
Velika Britanija prav tako ni hotela zapustiti nekdanjega gospostva. Po naslednji indo-pakistanski vojni so indijski "Centurioni" pokazali popolno premoč nad pakistanskimi M-47 in ustvarili znamenito "pokopališče Patton". Britanci so razporedili licencirano skupino svojih lahkih lovcev Folland Gnat, ki so jo Indijanci tudi uspešno uporabili.
Konec leta 1991 pa Sovjetske zveze ni bilo več. Rusija je bila preobremenjena z notranjimi težavami in zunanjepolitične vezi, ki so se začele krhati pod Gorbačovom, so se praktično sesule. Poleg tega je Pakistan pred uvedbo sankcij leta 1998 napredoval v sodobnem orožju, zlasti njegovo letalstvo je bilo oboroženo z lovci F-16C, ki jim Indija praktično ni imela nič proti. V Indiji je bila majhna serija sovjetskih MiG-29. Naslednje dobave so bile opravljene v 90. letih, vendar Indija ni bila zadovoljna s kakovostjo MiG -ov, ruskih in lokalnih. V obdobju 2001-2008 so indijske letalske sile v letalskih nesrečah izgubile 54 lovcev MiG različnih modifikacij. Zato se je Indija odločila za nakup "rabljenega" 126 lovcev Mirage-2000. Toda ambiciozni načrti se niso združili s proračunom, zato so letalske sile prejele 41 različic z enim sedežem in 10 dvosedov. Toda vsi ti koraki so bili precej pozni in New Delhi ni nadomestil razlike v sodobnih borcih za pariteto s Pakistanom in Kitajsko, še toliko bolj, ker je projekt "nacionalni borec" propadel!
Na splošno se je HAL Tejas (iz sanskrta - "diamant") izkazal za "dolgotrajno gradnjo" kot rezervoar Arjun. Naloga je bila prejeta leta 1983. Seveda je pisalo, da bi moral preseči MiG-21MF, ki so jih v podjetjih podjetja Hindustan Aeronautics Ltd. sestavili na stotine. Moral bi zasesti nišo poleg švedskega JAS.39 Gripen, francoskega Mirage 2000 in ameriškega F-16. Poleg tega so bile leta 1985 sprejete spremembe: mora imeti mornariško različico, ki bo nadomestila lovnik za navpično vzletanje Sea Harrier. Na splošno je letalo prejelo kategorijo: LCA (Licjhl Combat Aircraft - lahka bojna letala).
Francija je bila omenjena z razlogom. Pri tem projektu so sodelovali Francozi iz podjetja Dassault, ki so svoje »brezrepe« postavili tudi tukaj. Res je, če sem iskren, je bil najbolj primeren za kratek vzlet s palube indijskih letalskih nosilcev in manevriranje v gorah na meji s Pakistanom.
Šele leta 1987 so se pojavile prve risbe, leta 90 pa so letalo začeli utelešati v kovini. Leta 93. je ameriško podjetje Lockheed Martin prejelo nalogo za letalsko elektroniko. In potem nehaj. Šele leta 96. je bila druga kopija letala, ki je že vzletela! konec 98. Lahko bi se razveselili, če ne bi poznali podobne situacije.
Na splošno s svetom na nitki - gola srajca. Prototipe je poganjal ameriški motor General Electric F404-GE-F2J3. Preskusi elektrarne GTX-35VS Kaveri so potekali v 97. Zhukovskem. Na splošno je bilo izdelavo borca drago. Uvoženi sestavni deli in sestavljeni materiali so ministrstvo za finance stali kar peni. Program za oblikovanje nacionalnega lovca je Indijo že stal 1,4 milijarde dolarjev. Za primerjavo, stroški razvoja naprednejšega Northrop-McDonnell Douglas YF-23 so po cenah iz leta 1996 znašali 1,2 milijarde dolarjev.
Leta 1998 je Pakistan pridobil jedrsko orožje, Indija pa je v odgovor tudi ropotala s poskusi. Rezultat je ameriški embargo in usoda končanega letala je v zraku. Leta 2001 je vzletelo drugo predprodukcijsko letalo z ameriškimi motorji in letalsko elektroniko, letalo samo pa bi začelo v obliki proizvodnih kopij šele leta 2013, natanko 30 let po prejemu naloge.
Posledično je bil avto zastarel in ni ustrezal sodobnim zahtevam. Že leta 2007 je obstajala zahteva po posodobitvi še "nedokončanega" letala v Mark-2, do stopnje 4+. Četrta kopija (LSP-4) letala je prejela novo fazno antensko anteno (PAR), razvito s pomočjo Izraela in domače letalske elektronike.
Pojav JF-17 v vrstah Pakistana leta 2009 je pospešil program, s katerim je treba letalo spomniti.
Junija 2010 je četrto predprodukcijsko letalo opravilo nadzvočni let s polno obremenitvijo bombe. Julija istega leta je opravil prvi let (LSP-5) z domačo elektrarno.
Čeprav je bila pogodba o dobavi prvih 20 LCA Tejas podpisana s podjetjem Hindustan Aeronautics Limited 30. marca 2006, se dobave T4K še niso začele. Poročali so, da bo Indija do leta 2022 imela 6 eskadril LCA Tejas (2 v različici Mk-1 in četrta v različici Mk-2). Dobave letal Mk-1 se bodo začele aprila 2013, Mk-2 pa od leta 2014.
Vir indijskega morskega pasu je bil podaljšan do leta 2032 (ki je dejal, da so ukrajinska letala stara), vendar prototip NP-1 ni zavrnil razvoja mornariške različice LCA Tejas, čeprav je imel resnega konkurenta, MiG-29K, ki ga je ob zaključku lahkega letalonosilke "Vikramaditya" obšel na cilju (Indijanci preprosto niso imeli časa zbrati svojega vzorca). Indijski načrti za izgradnjo več letalskih nosilcev, vključno z jedrskimi, in zamuda pri predelavi admirala Gorškova Rusiji ne daje majhnih možnosti za to pogodbo.
Specifikacije
Posadka: 1 oseba
Dolžina: 13,2 m
Razpon kril: 8,2 m
Višina: 4,4 m
Površina krila: 37,5 m²
Teža praznega vozila: 5.500 kg
Normalna vzletna teža: 12.500 kg
Največja vzletna teža: 15 500 kg
Teža goriva v notranjih rezervoarjih 3000 kg
Power Point:
1 × GTX -35VS Kaverei
Potisk brez dodatnega gorilnika: 1 × 52,0 kN
Potisk gorilnika: 1 × 90, 0 kNí
Značilnosti letenja
Največja hitrost: 1920 km / h (1,8 Mach)
Praktični doseg: 2.000 km
Trajanje leta: 2, 3 ure (brez polnjenja z gorivom)
Servisni strop: 15 950 m
Obremenitev krila: 221,4 kg / m²
Razmerje med potiskom in težo: 0,73
Največja obratovalna preobremenitev: +9, 0 / -3, 5 g
Oborožitev
Top: 1 × 23-mm dvocevni top GSh-23, 220 nabojev
Vzmetenja: 8 (3 pod vsako konzolo, osrednja in ena na levi pod trupom za zabojnike z opremo)
Bojna obremenitev: 4000 kg različnega orožja:
rakete zrak-zrak: Astra, R-77 in R-73
protiladijske rakete, vodene in proste padajoče bombe, NAR
