Bushido pot
Admiral Isoroku Yamamoto se je sklonil nad zemljevid, v garderobi Nagata pa je padla zlovešča tišina. Na tej točki so se ameriške obale že približale tri podmornice razreda Sentoku I-400, I-401 in I-402. Operacija Češnjev cvet ponoči se je začela!
Ob mraku se bodo z vsakega podmorniškega letalonosilca dvignila tri hidroplana, ki bodo pod krili nosila smrt - bombe, napolnjene s povzročitelji nalezljivih bolezni. Prebivalstvo Kalifornije grozi epidemija superkuge, ki je 60-krat bolj virulentna od običajne kuge in ubije vsakogar z vsaj kapljico anglosaksonske krvi! Preveč umazan korak, a napadi na biološko orožje so Japonska edina možnost, da zmaga v nori vojni.
Kaj se bo zgodilo s piloti, ko bodo vrgli bombe nad San Diego? Natančnih navodil glede tega rezultata ni bilo, vendar so vsi vedeli, da bodo delovali tako, kot se za prave samuraje spodobi …
Resničnost se je izkazala za odvračajočo: 9. septembra 1942 je načelnik Nabuto Fujita simbolično "bombardiral" gozdove v Oregonu v hidroplanu Yokosuka E14Y. Japonci so v ZDA spustili štiri zažigalne bombe s fosforjem in se nato vrnile na čakalno podmornico I-25. Ko so Japonci opravili nekaj uspešnih letov, so hiteli zapustiti nevarne vode. Na poti domov je I-25 potopil dva ameriška tankerja in se konec oktobra 1942 varno zasidral v Yokosuki.
To je vse.
Mistična operacija "Češnjevi cvetovi ponoči", priprave na katero so potekali vse leto 1944 in prvo polovico leta 1945, je ostala grozna zgodba: izpustitev podmorniških letalskih nosilcev z biološkim orožjem na krovu je bila nenehno prelagana, zadnjič na dan " X "je bil imenovan 22. septembra 1945.
Protagonisti vseh teh zgodb so nedvomno japonski podmorniški nosilci letal. Skupno je bilo v vojnih letih 47 podmornic z letali na krovu sprejetih v sestavo cesarske flote - od ogromnega 122 -metrskega Sentokuja s premikom 6500 ton, ki je prevažalo tri bombnike Aichi M6A Seiran, do "konvencionalnih" Podmornice B1, na katerih so temeljile lahke izvidniške podmornice. Hidroplani E14Y.
Slednji so se precej aktivno uporabljali v vojaških operacijah v Tihem oceanu. Poleg prvega in edinega bombardiranja celinskih Združenih držav v zgodovini so skavti Yokosuka E14Y izvedli številne znane racije. 1. januarja 1942 je hidroplan s podmornice I-7 preletel otok Oahu, da bi izvedel rezultate stavke na oporišče v Pearl Harbourju. Februarja in marca 1942 so podvodne hidroplane uporabljali za aerofotografiranje pristanišč Sydney in Melbourne ter raziskovali britanske kolonije v Indijskem oceanu. Toda od leta 1943 je uporaba E14Y postala nemogoča. Samotnega skavta so radarji hitro opazili in postal žrtev sovražnikovih letal. Potreba po dolgih pripravah pred izstrelitvijo je postala sorazmerno povečana protipodmorniška obramba nedostopnega razkošja.
Skupna izdaja Yokosuke E14Y v vojnih letih je bila 138 letal.
Nemški "wunderwaffe"
Skupaj z Japonci je poveljstvo Kriegsmarine preučilo možnost opremljanja podmornic z letečimi skavti. Do leta 1942 so Nemci zgradili in preizkusili vlečno žiroskopsko letalo Fa.330 Bachstelze ("Wagtail"). Letalo majhne velikosti 75 kg, ki ga med letom podpira rotor s tremi rezili, ki se vrti v načinu samodejnega vrtenja. Z največjo hitrostjo na tleh 80 km / h (veter + lastno gibanje čolna) in z uporabo ograje dolžine 300 metrov je dvižna višina Wagtail -a dosegla 220 metrov. Pilotski giroplan, oborožen z daljnogledom, je lahko opazoval pomorske razmere v polmeru 53 km (od čolnskega mostu - le 8 km)!
Znano je, da so bili kompleti Wagtail v uporabi z najmanj tremi podmornicami tipa IX-U-171, U-181 in U-852. Podmorničarji so izvidovanje izvajali s pomočjo žiroplanov v puščavskih regijah južnega Atlantika, ob afriški obali in v Indijskem oceanu - kjer je bila verjetnost srečanja s protipodmorniškimi silami zaveznikov minimalna. Na splošno žiroplan ni pridobil priljubljenosti v podmorniški floti - čas izbire linije je dosegel štiri minute. Avtomobilski žir je večkrat upočasnil čas nujnega potapljanja podmornice, kar bi lahko bilo usodno, če bi naletelo na protipodmorniško letalo.
Po vojni je nekaj od 200 zgrajenih Wagtailsov prišlo v roke Britancev - flota njenega veličanstva je izvedla vrsto uspešnih poskusov in na koncu v muzeje poslala smešne igrače.
Focke-Achgelis Fa 330 "Bachstelze"
Ostaja še ugotoviti, da se je prvenec podmorniškega letalstva med drugo svetovno vojno izkazal za zanimiv, a ne zelo uspešen dogodek. Raven tehnologije v teh letih ni dovoljevala postavljanja resnih letal na podmornico. Izstreljevanje in vkrcanje sta potekala izključno na površini, kar je kršilo tajnost podmornic, same naprave pa so se izkazale za preveč zajetne in primitivne.
Izvajanje udarnih operacij z uporabo podmorniških letalskih nosilcev je bilo smiselno le v prisotnosti kemičnega ali biološkega superorožja, kar je pri minimalni velikosti streliva povzročilo oprijemljive posledice. Tudi izvidništvo z uporabo takšnih letal je imelo velike težave in je bilo bolj eksotična bojna tehnika kot običajen način iskanja površinskih ciljev.
V petdesetih in šestdesetih letih prejšnjega stoletja, s prihodom jedrskih reaktorjev in raketnega orožja, je zamisel o opremljanju podmornic z letali končno izgubila pomen.
Zaenkrat, zaenkrat …
Koordinate po nebu
Leta 1971 je vprašanje opremljanja podmornic z letali močno "potisnilo" Sovjetsko zvezo naprej.
Ker je videl dovolj vohunskih lovcev o "agentu 007", je sovjetski "James Bond" dobil idejo, da bi izdelal ultralahki helikopter, ki bi se lahko prilegal v kovček in izstrelil skozi standardno 533 -mm torpedno cev. Ko je prišel do obale, je saboter odprl nepremočljivo ohišje, v 15 minutah sestavil helikopter - in v slovu pomahal začudenim ribičem, v pol ure je bil 50 kilometrov od pristajalnega mesta, globoko na ozemlju sovražnika.
Toda kako zgraditi tak stroj?
… Tovariš Kamov je sanjsko vzdihnil in potonil v nostalgijo po mladosti - njegov prvi helikopter Ka -8 je bil tako majhen in lahek. Edina razlika je v tem, da bodo sodobne tehnologije in posebne tehnične rešitve še olajšale oblikovanje in naredile helikopter zložljiv.
Tako se je pojavil Ka -56 "Wasp" - letalo, težko 110 kg, ki je po izračunih sposobno premagati 150 km s hitrostjo 100+ km / h!
Žal, sodobni James Bond vse pogosteje raje drage smokinge kot mokre obleke, udobni Boeings mednarodnih letalskih prevoznikov pa so postali njihovo glavno prevozno sredstvo. Super-helikopter "Wasp" je ostal v eni sami kopiji in zasedel mesto na seznamu radovednih izumov.
Na žalost "Osa" ni opravila niti enega leta-oblikovalcem ni uspelo spomniti majhnega rotacijsko-batnega motorja z zmogljivostjo 40 KM. z. "Helikopter", prikazan na fotografijah, je le model v polnem obsegu brez elektrarne.
Hidroplan E14Y, vlečno žiro letalo Bachsttelsee, ultralaki helikopter Osa … Zdi se, da je bila ideja o postavitvi letala na podmornice popoln fijasko. Toda s prihodom UAV se je vse spremenilo.
Kompaktne dimenzije, nove tehnologije in napredek v mikroelektroniki, možnost dolgotrajnega shranjevanja v raketnem silosu ali torpedni cevi podmornice, podvodni izstrelitev brez nepotrebnih dejanj in neposrednega sodelovanja ljudi, brez tveganja za življenje in zdravje posadke v primer izgube naprave … Pred nami je neverjeten izvidniški kompleks, ki lahko podmornicam zagotovi nove zmogljivosti v smislu izvidništva in odkrivanja ciljev!
Področje uporabe takšne tehnologije je prikrit nadzor obale in stanja na morju s prenosom podatkov na podmornico nosilca, letalo, ladjo, satelit - vsem, ki jih zanimajo informacije o razmerah na tem trgu. To ne izključuje uporabe brezpilotnih letal v prihodnosti za "natančno odpravo" posebej pomembnih ciljev in sabotaže v visoko zaščitenem načinu.
Glavna prednost podvodnega UAV je tajna dostava na določeno območje sveta. Sovražnik, tako kot celotna svetovna skupnost, do zadnjega trenutka ne izve za prihajajoči izvidniški napad - skavt se bo nenadoma pojavil od nikoder in nato na enak mističen način izginil v globinah oceana. Tudi če je mogoče ugotoviti dejstvo kršitve zračnega prostora države in predstaviti tehtne argumente (razbitine UAV), bo izredno težko dokazati njihovo pripadnost. Dejansko se v tistem trenutku ob obali Gvineje Bissau, od koder bi se lahko dvignil skavt, niso pojavile površinske ladje in skupine nosilcev letal.
Nazadnje bo UAV lahko povečal zavedanje o položaju podmornic v pomorskem boju.
Kormoran
Spomladi 2006 so se pojavile informacije o čudnem letalu Lockheed Martin Cormorant, katerega razvoj je nadzirala agencija za napredne obrambne projekte DARPA. "Comorant", katerega ime v prevodu pomeni "kormoran", je bil reaktivni izvidniški brezpilotni letalnik na podmornici, osredotočen na postavitev predelanih SSBN-jev razreda Ohio v silose.
O sami napravi ni znanega veliko: zložljivo krilo, najmanj lukenj, izstrelitveni raketni ojačevalci. Da bi se izognili koroziji, je bil kot glavni material za gradnjo izbran titan. Vse notranje votline aparata so bile obilno napolnjene s polimerno peno. Ta rešitev je naredila plovilo odporno na vodni tlak in omogočilo izstrelitev s globine 46 metrov.
Po opravljeni posebni nalogi je morala naprava iti na določeno točko, s padalom ugasniti hitrost, zložiti krila, zapečatiti do maksimuma - in počakati, da se čoln približa. Uro kasneje bo trpečega pobral vrv in ga pripeljal nazaj v prijeten rudnik Ohio.
Kljub uspešnim rezultatom preskusov in izdelanim celovitim modelom je bil projekt leta 2008 zaprt. Izkazalo se je, da je "Kormoran" za svoje naloge pretirano zapleten in drag.
Nazaj v prihodnosti
In tu je še ena novica, ki je zvenela kot strela z jasnega: 6. decembra 2013 je podmornica Providence (SSN-719), medtem ko je bila pod vodo, uspešno izstrelila brezpilotni letalnik XFC UAS (eXperimental Fuel Cell Unmanned Aerial System). Lahko letalo z zložljivim krilom, ki uporablja gorivne celice kot vir energije.
Izstrelitev je bila izvedena skozi standardno torpedno cev z uporabo zaprte posode Sea Robin (prazna izstrelitvena posoda izpod "Tomahawka"). Kontejner je priplaval na površje in zavzel pokončen položaj - po določenem času, ko se je čoln odmaknil za ducat milj, so požarni vijaki odrezali pokrov posode in XFC UAS je vzletel v zrak.
Brezpilotna letalnica je nekaj ur krožila nad oceanom in v realnem času oddajala "sliko" iz svojih kamer na podmornici in pomožni ladji, nato pa pristala na letališču raziskovalnega centra AUTEC (Bahami).
Warren Schultz, odgovoren za program XFC UAS, je kolegom čestital za uspeh, hkrati pa poudaril, da je uspešen preizkus podvodnega brezpilotnega letala plod šestletnih prizadevanj znanstvenikov in delavcev v industriji. Pojav brezpilotnih letal, kot so XFC UAS, v podmorniški floti bo odprl nove perspektive in priložnosti v smislu izvidništva, sovražnikovega nadzora in informacijske podpore podmornic.
Sodobne lokalne vojne so spremenile razumevanje vloge pomorskih sil in podmorniške flote. Podmorničarji se vse pogosteje soočajo z nepričakovanimi grožnjami in opravljajo najbolj nenavadne naloge. Glavna naloga postane prikrit nadzor v obalnih vodah, čemur sledi raketni udarec vzdolž obale.
V teh pogojih razprava o priporočljivosti namestitve brezpilotnih letal na podmornice spet pridobiva na umu v mislih vojske in izumiteljev. Kaj bo iz vsega tega?
Plovec bo pokazal.
