Velik denar pokvari ljudi, majhen denar pa samo popači.
Starodavna želja, da bi se zdeli "boljši, kot je", poslabšana zaradi akutnega pomanjkanja sredstev, včasih daje povsem komične rezultate in je polna najhujših posledic za preveč odnesene drzne ljudi. Razmere so popolnoma izpod nadzora, ko se neka majhna, a ponosna država, v napadu nemotivirane bravure in pretvarjanega domoljubja, odloči, da se razglasi za "veliko morsko silo". In kjer je morje, mora biti flota. Tu se začne prava norost!
Bralce vabim na zanimiv izlet v svet pomorskih fantomk. V svet, kjer se pod sladko opojnostjo latinskoameriških sanj in pikantnim vonjem orientalskih zgodb izbrišejo vsi razumni kanoni pomorskih bitk - resnično moč nadomesti prazno hvalisanje, bojno učinkovitost nadomesti bleščica sveže pobarvanih strani, obseg ladij pa je omejen na organiziranje križarjenj za dostojanstvenike.
Milna opera, dolga 100 let
Ni skrivnost, da je poleg prvorazrednih flot vodilnih sil in močnih mornariških formacij manjših držav veliko »klovnov«, ki se samo zaradi trdnosti pretvarjajo, da so bojne enote svojih flot.
Seveda so kakršne koli vojaške akcije kontraindicirane za klovne - vse te ladje obstajajo samo za zabavo in krepitev samopodobe med prebivalci "velikih morskih sil". Ni važno, da proračun "velikih morskih sil" že poči po šivih, njihova industrija in stopnja tehničnega razvoja pa pogosto ne moreta zagotoviti niti najpreprostejšega rutinskega vzdrževanja na krovu teh super-ladij. Ladje se običajno kupujejo v tujini za zadnje penije - velike podprte ladje, ki so zaradi svoje starosti izključene iz mornarice zaradi naprednih pomorskih sil, so še posebej v povpraševanju.
Položaj zapleta znani Murphyjev zakon: bolj neuporabna je ladja, bolj pošastne bi morale biti njene mere. Zakaj bi kupili nemško dizelsko-električno podmornico ali francosko fregato Lafayette, ko lahko kupite celotno letalonosilko! Ni važno, da bodo namesto letalskega nosilca prodali neuporaben kup kovine - tako ali tako nihče ne bo šel v boj. Toda kako grozljivo in epsko izgleda letalski nosilec!
Ampak, precej dolgi govori! Javnost želi izvedeti čim več dejstev in posebnosti.
Pomorsko klovnanje ima svojo bogato tradicijo - pravi "razcvet" je prišlo v začetku dvajsetega stoletja, ko je dobo bojnih ladij oglušujoče nadomestila doba dreadnoughtov. Sijaj pušk in jeklenih oklepov ni mogel pustiti ravnodušnih prebivalcev sončne Brazilije.
Leta 1908 so v ladjedelnici Armstrong (Velika Britanija) položili prvega od dveh dreadnoughtov razreda Minas Gerais za brazilsko mornarico. Neverjetno, berači berače gume in delavci na nasadih kave so pred svetom!
Sprva nihče ni verjel - tuji časopisi so se med seboj sporekli, da so Brazilci sklenili zvit dogovor in da bodo kmalu prodali dreadnought tretji osebi (ZDA, Nemčija ali Japonska). Nič takega! Brazilija je v celoti plačala za nakup dveh velikih igrač - Minas Gerais in Sao Paulo sta se zmagoslavno pridružila brazilski floti.
Argentinski dreadnoughti tipa "Rivadavia"
Navdušeni nad uspehi svojega soseda, sta se v oboroževalno tekmo uvrstila še dva južnoameriška čudaka - Čile in Argentina.
Argentina je iz ZDA naročila dva dreadnouta razreda Rivadavia. Čile je podpisal pogodbo za gradnjo dreadnoughtov razreda Almirante Lattore v britanskih ladjedelnicah. Ta pojav je postal znan kot "južnoameriška drednountovska dirka" - dogodek, ki je vsekakor zanimiv za zgodovinarje, a zelo žalosten za nehotene priče vse te norosti.
Prvo in glavno vprašanje, ki se pojavi po srečanju z južnoameriškimi dreadnoughti: ZAKAJ?
Odgovor v slogu "krepitve obrambe države" ne deluje - nemogoče si je predstavljati situacijo, v kateri bi Argentina in Brazilija morda potrebovali bojno ladjo. V morebitni medsebojni vojni floti obeh sil nista odločali - Argentina in Brazilija imata skupno kopensko mejo v dolžini 1000 km. Vsi spopadi v Južni Ameriki so bili od nekdaj rešeni samo na kopnem.
Še bolj pa je bil par dreadnoughtov popolnoma neuporaben za reševanje globalnih nalog. Kaj sta pomenila brazilska Minas Gerais in Sao Paulo v ozadju moči britanske velike flote ali nemške flote na odprtem morju?
Flota je medsebojno povezan sistem sestavnih delov. Dreadnoughti zahtevajo lahkotno zaščito in vse južnoameriške države so kljub prizadevanjem za nakup novih ladij doživele pomanjkanje sodobnih križarjev, uničevalcev in celo najpreprostejših minolovcev. Nazadnje, v primeru resničnih sovražnosti posamezne bojne ladje južnoameriških držav sploh niso mogle na morje in so postale žrtve najrazličnejših sabotaž in sabotaž. Verjetnost takšnih incidentov je izjemno velika - zlasti glede na odnos mulatov do mornarice in ukrepe za zagotovitev varnosti ladij.
Prav s teh položajev bi morali Argentinci in Brazilci razviti svoje oborožene sile in ne bi za nori denar pridobili "super orožje", ki se je v resnici izkazalo za neuporabno igračo.
Odbojka bojne ladje "Minas Gerais"
Prihraniti denar za dreadnought je le polovica problema. Kasnejše delovanje tako močne in zapletene ladje bo zahtevalo ogromne stroške. Čudaki iz Južne Amerike seveda niso potegnili takšnih stroškov. Rezultat - poročilo Armstrongovega tehničnega predstavnika:
Ladje so v slabem stanju, z rjo pokritimi stolpi in parnimi kotli. Ocenjeni stroški popravila 700.000 funtov
In to šele po nekaj letih bivanja v brazilski mornarici! Potem je bilo le še huje - brazilski dreadnoughti so doživeli hitro moralno in fizično staranje; zmogljivosti ladij so omejevali zastareli sistemi za nadzor požara, slabo stanje strojev in mehanizmov pa jim ni omogočalo premikanja hitreje od 18 vozlov.
Lahko si predstavljamo, kaj bi se zgodilo z južnoameriškimi dreadnoughti v primeru resničnih sovražnosti - pogumni mulati ne bi imeli niti moči, niti sredstev niti izkušenj pri popravljanju bojne škode, vsi "rezervni deli" pa bi jih je treba dostaviti z druge poloble. V najslabšem primeru vleko poškodovane ladje v ZDA ali Veliko Britanijo na popravila. Težava je ogromna po svoji kompleksnosti, zlasti glede na možne embargo iz evropskih držav.
Toda vse to so čiste malenkosti v ozadju naslednje težave:
Učinkovit nadzor nad ogromno ladjo zahteva dobro usposobljeno posadko in usposobljene častnike. Redne vaje, streljanje in manevri, vzpostavljanje interakcije z različnimi letalskimi in pomorskimi silami. Nič od tega ni bilo v Južni Ameriki.
Če bi bilo vprašanje z oficirji bolj ali manj rešeno - številni vojaški mornarji so bili na "pripravništvu" v ameriški mornarici ali so obiskovali mornariške akademije v evropskih državah, potem so bile razmere z redom preprosto katastrofalne:
Neizobraženi črni mornarji na položaju polovičnih sužnjev, brutalno telesno kaznovanje, pomanjkanje resnične bojne usposobljenosti - brazilska mornarica v začetku dvajsetega stoletja je bila peklenska zmešnjava. V takšnih razmerah se pojavljanje dreadnoughtov v floti sliši kot smešna anekdota - stopnja usposobljenosti osebja brazilske mornarice komaj zadošča za letenje s preprostim uničevalcem, kaj šele na najbolj zapleteni kapitalski ladji.
Mornarji na palubi dreadnought -a "Minas Gerais", 1913
Takoj, ko so Minas Gerais predali brazilski mornarici, je na krovu dreadnought črnih mornarjev izbruhnil izgred - na srečo je bil konflikt rešen mirno, vendar je vodstvo flote moralo odstraniti polkna ladijskih pušk - stran od škode. To dejstvo zgovorno priča o resničnem stanju in bojnih sposobnostih brazilskih bojnih ladij.
Razmere z argentinsko mornarico niso bile najboljše - že med prvo plovbo do obale Južne Amerike je novi dreadnought "Rivadavia" dvakrat zadel v kamenje in trčil v barko. Njen dvojček - "Moreno", je znan po tem, da je bil osramočen na mednarodni pomorski paradi v Spitheadu (1937) - Argentinci se niso mogli pravilno zasidrati, "Moreno" pa je kot klovn celotno parado stal v ukrivljenem položaju.
Južnoameriška oboroževalna tekma se je končala tako nenadoma, kot se je začela - vsem tekmovalcem je zmanjkalo denarja.
Od začetka oboroževalne tekme leta 1910 so se finančne razmere, tudi takrat ne briljantne, še poslabšale; ko je prišel čas za plačilo, je prebivalcem treh držav postalo jasno, da denar potrebujejo bolj kot bojne ladje.
- Henry Fletcher, takratni veleposlanik ZDA v Čilu
Dreadnoughti nikoli niso sodelovali v bitkah, neuporabnost nakupa pa se je kmalu pokazala tudi najvišjim voditeljem južnoameriških držav. Situacija z nakupom bojnih ladij je končno zašla v slepo ulico in povzročila veliko jeznih odzivov prebivalstva:
Prva dva dreadnoughta sta brazilsko zakladnico stala 6 110 000 funtov, dodatnih 605 000 funtov je bilo porabljenih za strelivo, 832 000 funtov pa je bilo vloženih v posodobitev dokov. Z drugimi besedami, ep o bojni ladji je stal četrtino letnega proračuna Brazilije, ne upoštevajoč stroškov njihovega nadaljnjega delovanja.
Brazilski časopis je ocenil, da bi lahko s temi sredstvi zgradili 3000 milj železniških tirov ali 30.000 kmečkih posesti.
Seveda so načrti za izgradnjo tretje brazilske bojne ladje umrli v brstu - dreadnought "Rio de Janeiro", položen v Veliki Britaniji, je bil na zalogah prodan … Osmanskemu cesarstvu! (kako lahko turški sultan živi brez svojega dreadnought -a?)
V vzhodnem delu Evrope so igrali podobno komedijo - ne preveč bogata Grčija in Osmansko cesarstvo, ki sta dihala v kadilu, sta se odločila ponoviti podvig Brazilije. Žal iz podviga z dreadnoughti ni prišlo nič dobrega - "Sultan Osman I" (prej "Rio de Janeiro") ni bil nikoli prenesen v Turčijo v povezavi z izbruhom prve svetovne vojne. Tudi Grčija ni čakala na svoj dreadnought - Salamis, ki so ga gradili v ladjedelnici v Szczecinu, je Nemčija v začetku vojne zaplenila in je dvajset let stala nedokončana. Po dolgi pravni bitki je bila razbitina ladje leta 1932 razstavljena za kovino.
Podobni poskusi so bili zgrajeni dreadnought v Španiji - posledično se je pojavila vrsta bojnih ladij tipa "Espana". Omeniti velja, da je Španija svoje bojne ladje gradila v lastnih ladjedelnicah - seveda z uporabo že pripravljenih sestavnih delov, materialov in mehanizmov, dobavljenih iz Združenega kraljestva.
Vendar tokrat glavne ladje niso prinesle sreče. Škoda je bilo primerjati špansko "pelvis" z britanskimi ali japonskimi superdreadnoughtsi - bojne ladje tipa "Espana" so bile v resnici nizkohitrostne obalne obrambne bojne ladje s precej šibkim orožjem in oklepom (tudi po standardih prve svetovne vojne).
Njihova usoda se je razvila na najbolj tragičen način: ob izkoriščanju dejstva, da je špansko mornarico zajela revolucionarna zmešnjava, je bojna ladja Jaime I naredila samomor - nenamerni požar in detonacija streliva ladji nista dali možnosti za rešitev. Nič manj nesreča je doletela glavo "España" - leta 1923 je bojna ladja tesno sedla na kamenje in se podrla pod udarci valov.
Kot veste, se zgodovina giblje po spirali
Nesmiselne "dreadnought rase" v začetku 20. stoletja so edina možna razlaga obstoja številnih sodobnih flot. "Napad klovnov" se nadaljuje še danes: namesto dreadnoughtov, ki so potonili v pozabo, so postale priljubljene nič manj epske ladje - letalonosilke.
Kraljevina Tajska je ponosni zgled celemu svetu - tajski mornarji so ponosni lastniki letalskega nosilca "Chakri Narubet" … Ni važno, da ladja večino časa preživi v pomorski bazi Chuck Samet, redki izleti v morje pa so prilagojeni križarjenjem veljakov - na krovu najmanjšega letalonosilke na svetu so največje luksuzne kabine za kraljeve družina Tajske.
HTMS Chakri Naruebet
Povsem očitno je, da "kabinski nosilec" tajske mornarice ni bojna ladja in da je prisotnost nekaj letalske opreme na njegovih krovih mogoče šteti za naključno radovednost.
Brazilska mornarica se mudi, da bi ponovila svoje nekdanje podvige - brazilska mornarica je ponosna lastnica zarjavele kopice kovine, imenovane "Sao Paulo" … Nič ni presenetljivega - to je le nekdanji francoski letalski nosilec Foch (zaznamovan leta 1957, izstreljen leta 1960). Leta 2001 so ladjo slovesno prodali Braziliji in od takrat je bila vodilna v brazilski floti.
NAe São Paulo (A12)
Palubno letalstvo brazilske mornarice!
Vsi stojite! Roke za glavo!
Nič manj zabavna ni letalska skupina Sao Paulo - nekaj deset napadalnih letal A -4 Skyhawk (ameriško podzvočno letalo iz petdesetih let prejšnjega stoletja). Brazilsko letalstvo na letalskih prevoznikih uporablja modifikacijo letala A-4KU Skyhawk-letala z izčrpanimi viri, ki so bila nekoč v službi kuvajtskih letalskih sil.
Kljub častitljivi starosti letal so nesreče na brazilskem letalskem prevozniku izjemno redke - morda je to nekako povezano z dejstvom, da se "Sao Paulo" enkrat na leto odpravi na fotografiranje na morje.
Do nedavnega se je ves svet smejal argentinski letalski nosilki ARA Veinticinco de Mayo (25. maj) - nekdanji nizozemski letalski nosilec "Karel Doorman", znan tudi kot britanski "Venereble", izstreljen leta 1943.
ARA Veinticinco de Mayo
Resnično bojno vrednost tega plavajočega cirkusa je pokazala falklandska vojna - letalski nosilec "25. maj" je komaj trčil v floto njenega veličanstva, zapustil bojno območje in se skril v bazi.
Na srečo (ali na žalost) je Argentina pred kratkim prenehala s svojimi šalami - "25. maj" je bil do začetka XXI stoletja dokončno razstavljen, zdaj pa so v argentinski mornarici ostale le korvete in patruljni čolni.
Pogumni Indijanci se mudijo, da se prijavijo za šaljivce - epski z letalonosilko traja že 10 let Vikramaditya.
V zvezi s potrebo po zamenjavi starega letalskega prevoznika Viraat (nekdanji britanski HMS Hermes) se je indijska mornarica soočila s težko izbiro: 45-letna klasična letalonosilka Kitty Hawk, razgrajena iz ameriške mornarice, ali lahka letalonosilka z ločno odskočno desko na osnovi rabljene letalske križarke "Admiral Gorshkov".
Indijanci so med dvema zloma izbrali najboljše - kupili sovjetski / ruski TAVKR z njegovo kasnejšo prenovo in posodobitvijo. Vikramadityo je težko imenovati zastarelo letalsko prevozniko, vendar to ne preprečuje, da bi bila Vikramaditya neuporabna ladja.
Nesmiselno je iskati razumljive razloge in razumne razlage za nakup indijskega letalonosilke - NE OBSTOJAJO. In v slogu ni vredno retorike: Indija je kupila posodobljeno letalonosilko - kar pomeni, da Rusija zagotovo potrebuje isto ladjo.
Ni potrebno.
V zgodbi o Vikramadityi ni skrite konotacije. Ključ do razumevanja fenomena Vikramaditya, tajske letalske družbe Chakri Narubet ali brazilske letalske družbe São Paulo, je nesmiselna "drednought race" med manj razvitimi državami v začetku 20. stoletja.
