Naslovna ilustracija prikazuje postopek raztovarjanja ameriškega vojaškega transporta Shewhart, ki se uporablja za dostavo opreme ameriške vojske, mornarice in mornarice po vsem svetu. Trik je v tem, da je prvotno ime te ladje zvenelo povsem drugače - preden je postal "trgovec z demokracijo", je bil hitri vojaški transport "Shuhart" mirna danska kontejnerska ladja "Laura Maersk"! Leta 1996 je lepotica "Laura" brez sledu izginila v dokih San Diega, leto kasneje pa je v prostranstvo Svetovnega oceana prišla 55.000-tonska pošast, ki je sposobna dostaviti 100 enot težkih oklepnih vozil in 900 " Hummers "na tuje obale v nekaj dneh.
Na prvi pogled je nakup kontejnerskih ladij na Danskem za ZDA naravna odločitev - države Nata rešujejo svoje pereče težave, kaj nas briga za to?
Še bolj pa bo presenetljiva zgodba o še enem hitrem transportu poveljstva morja. V starih časih je bil kapitan Lance Roy Whit, kontejnerska ladja z vlakom, imenovana Vladimir Vaslyaev! Ogromna sodobna ladja s plinsko turbino, nekoč ponos črnomorske ladijske družbe, je tudi po izginotju ZSSR še naprej trdo delala na oddaljenih oceanskih progah, dokler je niso opazili ameriški strategi, nato pa so jo za veliko odkupili denarja. Američani so trup prerezali na pol in ga zvarili v dodatnem odseku (plovilo se je povečalo na 55 tisoč ton), namestili 60-tonske nosilce tovora, posodobili opremo in zdaj "desetnik Lance Roy Whit" pluži morja pod zvezdasto črto " žimnica ", ki grozi vsakogar z oljem.
Paradoksalno je, da tudi ZDA, ki imajo razvito ladjedelniško industrijo in letno gradijo letalske prevoznike, UDC in druge velike ladje, ne oklevajo pri nakupu tuje opreme za opremljanje svojih pomorskih sil. Polovica 115 vojaških prevozov poveljstva morja je tujega izvora!
Zaslišanje z naklonjenostjo
Domovina sodobne ruske flote je bila ustanovljena precej natančno - Nizozemska. Od tam so prišle prve ladjedelniške tehnologije, najboljše pomorske tradicije in sama beseda "mornarica" (vloot). "Krivec" teh obsežnih projektov je bil najbolj očarljiv lik v ruski zgodovini - Peter Aleksejevič (je tudi mornar Pyotr Mikhailov, bombarder Alekseev ali preprosto Peter Veliki). Kot močan, pragmatičen in navdušen človek je jahal "v galopu po Evropi" in brez nepotrebnega razmišljanja pridobil vse, kar je bilo po njegovem mnenju potrebno za nastanek ruske mornarice: že pripravljene vzorce ladij, risbe, orodja, materiale in nekaj sto vodilnih nizozemskih ladjedelnikov …
Dvajset let kasneje so se Rusi trdno utrdili na obali Baltika, obnovili mogočni trdnjavi Kronshlot in Sankt Peterburg, vrsta pomorskih zmag pod zastavo sv. Andreja pa je Evropejce končno prepričala, da se je pojavil nov resni igralec. na morju. Škoda, da se je Petru pri 52. letu življenje prekinilo - če bi živel dlje, bi morda že v 19. stoletju odleteli v vesolje.
V naslednjih letih Rusko cesarstvo ni oklevalo, da je svoja vojaška naročila redno dajalo v tuje ladjedelnice - do začetka rusko -japonske vojne je bil pomemben del ladij ruske flote zgrajen v tujini!
Legendarna oklepna križarka Varyag - Philadelphia, ZDA;
Oklepna križarka "Svetlana" - Le Havre, Francija;
Oklepna križarka "Admiral Kornilov" - Saint -Nazaire, Francija (ironično - ravno na mestu, kjer je
"Mistral" za rusko mornarico!);
Oklepna križarka "Askold" - Kiel, Nemčija;
Oklepna križarka Boyarin - Kopenhagen, Danska.
Je res dobro? To je slabo. Takšna dejstva pričajo o očitnih težavah v industriji Ruskega cesarstva. Vendar se z vidika mornarjev ladje tuje izdelave niso nič razlikovale od domačih "kolegov" - tako kot vsaka tehnika so imele svoje prednosti in slabosti. Neuspehi rusko-japonske vojne so očitno ležali zunaj tehnične ravni in so jih razlagali izključno z organizacijskimi težavami.
Pošteno je reči, da je v bitki pri Tsushimi ruskim mornarjem nasprotovala prav tako pestra japonska eskadrila: vodilna bojna ladja Mikasa je bila zgrajena v Veliki Britaniji, bojna križarka Nissin in Kasuga italijanske gradnje pa je Japonska kupila iz Argentine!
Nakupi vojaških ladij v tujini so se nadaljevali do oktobrske revolucije. Na primer, pred prvo svetovno vojno je bila v Nemčiji zgrajena serija 10 rušilcev "Strojni inženir Zverev", iz Francije pa je bilo sprejetih 11 rušilcev "poročnik Burakov".
Reči, da je Sovjetska zveza uporabljala tuje ladje, ne pomeni ničesar. To je cela balada z nelinearnim zapletom in dokaj preprostimi zaključki. Še pred začetkom Velike domovinske vojne je ZSSR lepo "odrezala" dve plemeniti ladji od svojih bodočih sovražnikov.
Prva je nedokončana težka križarka Lyuttsov (Petropavlovsk), kupljena v Nemčiji leta 1940, ki pa je zaradi izbruha vojne ostala nedokončana. Nemški vojaki, ki so se borili v bližini Leningrada, so bili še posebej navdušeni nad prodajo "žepne bojne ladje" ZSSR - septembra 1941 so bili veseli, ko so izvedeli, da so nanje letele nemške 280 -milimetrske granate, izstreljene iz pušk prave nemške ladje !
Drugi nakup je vodja rušilcev "Taškent", legendarne "modre križarke" Črnomorske flote, zgrajene v ladjedelnicah Livorna (Italija). Ladjo so zgradili pravi mojstri - hitrost voditelja je presegla 43 vozlov, zaradi česar je postala najhitrejša bojna ladja na svetu!
Vendar se je drugi poskus uporabe tuje vojne ladje končal tragično - zajeto italijansko bojno ladjo Giulio Cesare (bolj znano kot Novorosijsk) je 10 let po koncu vojne uničila eksplozija. Smrt "Novorossiyska" je zavita v mistično skrivnost - še vedno ni znano, kaj je povzročilo smrt ladje: nesreča, sabotaža z uporabo notranjega "zaznamka" ali zunanje eksplozivne naprave, ki so jo pod dno bojne ladje namestili diverzanti iz odred "Črni princ" Valerio Borghese.
"Italijanska sled" izgleda zelo prepričljivo, glede na to, da se Italijani očitno niso hoteli ločiti od svoje ladje in so jo bili pripravljeni za vsako ceno uničiti, le da ne bodo predali bojne ladje sovražniku. Seveda je čudno, da so čakali 10 let.
V drugi polovici 20. stoletja si je Sovjetska zveza občasno dovolila, da v ladjedelnicah tujih držav oddaja velika vojaška in civilna naročila. Seveda ni bilo govora o kakšnem "tehničnem zaostanku" - razlogi za tuja naročila so najpogosteje na politični ali ekonomski ravni.
Tako je na primer v začetku sedemdesetih let prejšnjega stoletja ZSSR s široko "mojstrsko" potezo Poljski podelila pravico do gradnje velikih pristajalnih ladij projekta 775. Za to čudno odločitev sovjetskega vodstva sta bila dva razloga:
1. Podprite zaveznika Varšavskega bloka na vse možne načine;
2. Sovjetske ladjedelnice so bile preobremenjene s trdnejšimi naročili, ZSSR se ni imela časa poigravati s "malenkostmi" s prostornino 4000 ton.
Posledično je bilo vseh 28 enot BDK zgrajenih v ladjedelnici Stocznia Polnocna. Mnogi od njih so še vedno v ruski mornarici in opravljajo misije v različnih regijah sveta (na primer, zdaj so bili tovrstni BDK poslani na obalo Sirije).
Po statističnih podatkih je bilo 70% sovjetskih plovil velike tonaže (transportnih, potniških, ribiških) zgrajenih v ladjedelnicah NDR, Nemčije, Danske, Švedske in Finske. Na tem ozadju je izstopala "kapitalistična" Finska. Ruski mornarji so imeli s Finci dolgotrajne vezi-dovolj je, da se spomnimo, da je bil Helsingfors (današnji Helsinki) pred revolucijo ena glavnih izhodišč Baltske flote.
V zaslugo Fincev so pogumno prenesli poraz v drugi svetovni vojni in jim uspelo obnoviti dobre odnose z ZSSR. »Naš pogumen sovražnik nas je premagal. Zdaj mora vsak Finec razumeti, da mogočna Sovjetska zveza ne bo hotela dopustiti države, polne zamisli o maščevanju na svojih mejah, «je s tem govorom finsko prebivalstvo nagovoril zunanji minister Urho Kekkonen. Finci so bili edini, ki so nam prepustili svoja ozemlja brez ene same pasti ali sabotaže.
Glede na dobronamerni odnos severne sosede in brezpogojne uspehe pametnih Fincev v ladjedelništvu z veliko tonažo je ZSSR na Finskem vse pogosteje postavljala svoja posebna vojaška naročila - od preprostih plavajočih vojašnic in vlačilcev do reševalnih kompleksov na morju in jedrskih ledolomilcev !
Najbolj znani primeri so:
- morski reševalni kompleksi tipa Fotiy Krylov (1989), ki lahko vlečejo vse ladje s prostornino do 250 tisoč ton, izvajajo potapljaške operacije, razjedajo zemljo in gasijo požare;
- 9 oceanografskih plovil razreda ledu tipa "Akademik Shuleikin" (1982);
- močni polarni ledolomci "Ermak", "Admiral Makarov", "Krasin" (1974 - 1976);
- jedrski ledolomci "Taimyr" in "Vaygach" (1988).
In v tem času je Finska dobro živela z "dvojnimi obroki": z eno roko je sklenila donosne pogodbe z zahodnimi državami, z drugo pa je od Sovjetske zveze prejela velikodušne nagrade. Vendar je to stanje ustrezalo vsem.
Prisotnost tuje mornariške opreme v njihovih mornaricah je tako ali drugače "grešilo" vse države sveta. Ni več skrivnost, da skoraj vsi sodobni uničevalci razvitih držav temeljijo na enem samem skupnem projektu: španski Alvaro de Basan, norveški Nansen, južnokorejski Sejon, japonski Atago ali avstralski Hobart - spremembe enega in isti uničevalec Aegis "Orly Burke" z isto elektrarno, notranjo opremo in orožjem. Ves "nadev" za ladje prihaja iz ZDA.
V Evropski uniji ne potekajo nič manj obsežni procesi: Francozi in Italijani so "posekali" svoj skupni projekt - fregato za zračno obrambo tipa "Horizon", Španci so zgradili nosač helikopterja za avstralsko mornarico, Francozi so lahko "prebili" dobičkonosno pogodbo z Rusijo - epska z nakupom Mistrals "je postala priljubljena večdelna oddaja med Rusi.
Drug majhen, a zelo radoveden primer uvoza mornariškega orožja je izraelska mornarica: podmornice iz Nemčije, korvete iz ZDA, raketni čolni iz Francije.
Na drugi strani sveta se dogajajo podobni procesi: pomorske sile Tajvana so pestra igra množice zastarelih ladij ameriške mornarice … Vendar tu ni ugank - »kdo dekletu naroči, jo zapleše."
Toda na drugi strani ožine rušilci Hangzhou, Fuzhou, Taizhou in Ningbo grozljivo gledajo na obale "uporniškega Tajvana" - vse ladje projekta 956 "Sarych" iz ruske mornarice - Kitajska uspešno uporablja rusko opremo in naj te to sploh ne skrbi.
Indija je ločena pesem! Ekipna mešanica, kaj morate še iskati: letalski nosilec Viraat je britanski, polovica podmornic je ruskih, druga polovica je dostavljena iz Španije. BPK, fregate in raketni čolni - ruski, sovjetski in indijski, lastna zasnova. Pomorsko letalstvo - oprema ruske, britanske in ameriške proizvodnje.
Toda kljub tako ločeni ladijski sestavi imajo indijski mornarji solidne izkušnje s sodobnimi bojnimi operacijami na morju - leta 1971 so indijski raketni čolni v kratki, a brutalni vojni na morju premagali pakistansko floto na suhem (seveda vse indijske čolne in rakete so bile sovjetske proizvodnje).
Pa vendar je tako neresni odnos do izbire tujih dobaviteljev na koncu indijske mornarje hudo kaznoval: zaradi znanih gospodarskih in političnih dogodkov, ki so se zgodili v Rusiji na prehodu v XXI stoletje, je izpolnitev številne indijske pogodbe so bile pod vprašajem. Zamude pri gradnji letalonosilke Vikramaditya služijo kot strašno opozorilo vsem, ki gojijo upanje v slogu "tujina nam bo pomagala" - niti na zaupanja vredne tuje partnerje se ne moremo popolnoma zanašati.
Zanimiv dotik: sprva je bil eden od resničnih konkurentov Vikramaditye (admiral Gorshkov) letalski nosilec Kitty Hawk - če bi kupili staro ameriško letalonosilko, bi indijska flota igrala z vsem neredom tropskih barv!
Namerno ne bomo podrobno obravnavali izvoza pomorskega orožja v države tretjega sveta - jasno je, da na tem trgu krožijo milijarde rubljev (dolarjev ali evrov). Uporablja se vse - od najnovejših modelov do nakupa zastarelih ladij, razgrajenih iz mornarice razvitih držav. Zadnji uničevalec druge svetovne vojne (ameriški "Fletcher") je bil v Mehiki razgrajen šele leta 2006!
Iz vseh zgornjih dejstev izhaja več preprostih zaključkov:
1. Histerični vzkliki nekaterih predstavnikov ruske družbe: "Ne spustite Francozov v rusko floto!" ali »Pridi! Sramota! V Franciji že gradimo ladje! " - nič drugega kot poceni komedija, namenjena vtisljivemu občinstvu. Kupili smo tuje ladje, kupujemo in zagotovo bomo kupovali v prihodnosti. To je običajna svetovna praksa. Glavna stvar je, da te tehnike ne zlorabljate in vse naredite po svojem umu in zmerno.
2. V idealnem primeru bi morale biti vse ladje zgrajene v domačih ladjedelnicah. A žal to ni vedno tako - zaradi številnih razlogov (tehničnih, političnih, ekonomskih) so države prisiljene kupovati ladje drug od drugega.
Če je nujno treba posodobiti domačo floto, katera možnost je boljša - nakup serije že pripravljenih ladij v tujini ali omejitev na nakup tehnologije? Sprva sem nameraval izvesti javno anketo na to temo, vendar je tudi brez anket očitno, da se bo 75% javnosti zavzelo za nakup in preučevanje tujih tehnologij z namenom njihove poznejše uveljavitve v domačih panogah.. Žal … tudi to ne deluje vedno.
3. Odločitev o nakupu tujih bojnih ladij se ne sme sprejemati na podlagi logike "Sovjetski je zanesljivejši" ali "tuji avtomobili so boljši", ampak izhajati iz posebnih potreb mornarjev. "Vprašanje" ali "ni potrebno" je vprašanje.
Prišel je čas, da odtrgamo tančice in se odkrito vprašamo: Ali ruski mornarji potrebujejo Mistral UDC? Nimam pravice dati nedvoumnega odgovora na to vprašanje. Toda glede na odziv javnega mnenja in mornariških strokovnjakov se zdi nakup francoskega UDC -ja še ena igra na srečo. Če ruska mornarica tako zelo potrebuje zahodne tehnologije, se je morda splačalo namesto nosilcev helikopterjev kupiti večnamenske fregate Lafayette ali Horizon? Vsaj takšen nakup bo imel takoj številne ustrezne razlage.
4. Zanimivo je, da v celotni zgodovini nakupov tujih ladij ni bilo opaziti niti enega primera zlobnosti izvoznika ali uničujočih "zaznamkov" v strukturi ladje. Niti enega primera! Kar pa je mogoče razložiti precej prozaično - eno odkritje takega "presenečenja" in trg orožja je za državo desetletja zaprt, madeža na ugledu ni mogoče sprati.
Vsekakor pa je treba vsako tujo tehnologijo temeljito preveriti - čisto tako, za vsak slučaj.
Kar se tiče epa z "Mistrali", vredno je priznati, da se je mornarica znova znašla v vlogi »neljubljenega pastorka«, katerega interesi so bili žrtvovani zaradi perečih zunanjepolitičnih problemov. Mnenje samih jadralcev nikogar ne zanima - v sedanjih razmerah bi bila logična odločitev sprejeti francoska »darila« in se začeti pripravljati na razvoj nosilcev helikopterjev - sicer lahko dodeljeni denar zlahka odide na morje.
"Darila", odkrito povedano, nikakor niso tako slaba, kot se včasih poskušajo predstaviti - tudi brez upoštevanja posebnih funkcij pristanka UDC "Mistral", je njegova letalska skupina s 16 helikopterji velika sila v morju: misije proti podmornicam, iskalno -reševalne operacije, pristanek in ognjena podpora "točkovnih" jurišnih sil - obseg uporabe helikopterjev je izredno širok. Eno od letal z rotacijskim krilom lahko opravlja funkcije "letečega radarja" - domet zaznavanja radarja na nadmorski višini 1000 metrov je 10 -krat večji od radarja na vrhu ladijskega jambora.
Končno je vsa ta tragikomedija stala "le" 100 milijard rubljev - smešen znesek se preprosto izgubi v ozadju obljubljenih 5 bilijonov za razvoj ruske mornarice do leta 2020. Iskreno bi se bilo treba o čem pogovarjati …
