"Obrni se, sin, kaj si …". Če so te besede našega Gogolja bolj uporabne za koga v japonski mornarici, jih izrecite v komentarjih. Toda dejstvo, da so Japonci sami uvrstitev Yuzuru Hiragi uvrstili med "poskusne lahke križarke", je dejstvo.
Drugo vprašanje je, kaj so si zadali za cilj teh poskusov?
In to je zelo težko vprašanje. Na to bi lahko odgovoril tudi sam Hiragi, a žal od leta 1943 tega ne zmore.
Na splošno seveda številni viri pravijo, da je bil "Yubari" zgrajen kot nekakšna preizkusna miza za elektrarne nove generacije.
Verjetno bi bilo, če ne dejstvo, da se križarka nekoliko razlikuje od letala ali tanka. Zamenjava motorja v njem je zelo nenavadna naloga. Zdi se mi, da je zadeva nekoliko v drugih novostih, ampak pojdimo po vrsti.
Katere nove elektrarne je mogoče preizkusiti na križarki? Menjava jih naprej in nazaj ali kaj drugega? Najverjetneje je šlo za problem prevajanja iz japonščine. Seveda nihče na Japonskem ne bo testiral nobene elektrarne v množini, tam so bolniki v glavi zelo slabo preživeli.
Šlo je za resnično eksperimentalno (za Japonsko) ladjo - lahka križarka, seveda na olje, z novim orožjem in novimi nalogami. Naj vas spomnim, da je bil ta čudež zgrajen leta 1923. Prva svetovna vojna se je pravkar končala in v njej je sodelovala Japonska, ki je delovala skupaj z ladjami Antante. Se pravi, da je bilo na koga videti in od nekoga, od česa bi se učil.
Treba je omeniti, da so Japonci Francozom, ki jih je vojna zelo obremenila, pomagali zgraditi rušilce zanje.
V skladu s tem se je po koncu vojne takoj začelo iskanje novih ladijskih formatov, učinkovitejših in sodobnejših. Že leta 1917 so se začeli sprejemati programi za razvoj japonske cesarske mornarice.
Najprej je MGSH (pomorski generalštab) želel zgraditi tri skavte s prostornino 7200 ton in šest zelo majhnih križarjev s deplasmanom 3500 ton. Potem so se odločili, da ne bodo tako eksperimentirali, ampak bodo zgradili osem lahkih križarjev po 5500 ton vsaka. In deveta se je za test odločila zgraditi eno majhno lahko križarko.
Načeloma japonska "mala lahka križarka" - če je normalno prevesti v evropsko prakso, potem vodja rušilcev.
Ker gradnja tega novega podkrilca ni bila prioriteta, so ga zgradili tako … počasi. Odlašanje, "premikanje v desno" itd. Ime je dobil po reki Ayase, tako kot pri vseh japonskih lahkih križarkah.
Vendar niso imeli časa za gradnjo, leta 1920 je izbruhnila še ena revizija projektov in prednostnih nalog. Prvotnim osmim križarkam s 5.500 tonami je bilo odločeno, da se jim dodajo štirje skavti po 8.000 ton s premikom. No, Japonci so imeli takšno muho, morali so imeti izvidniške eskadrilje.
Vodja osnovnega oblikovalskega biroja ladjedelniškega oddelka pomorskega tehničnega oddelka (MTD) Yuzuru Hiraga je predlagal drugo razvojno pot, ki omogoča ustvarjanje in gradnjo sodobnejših ladij.
Hiragijeva zamisel je bila preprosta in zapletena hkrati. Hiraga je predlagal zmanjšanje teže trupa z vključitvijo vodoravne in navpične zaščite oklepa v svoj niz moči. Sproščeno težo porabite za nekaj bolj potrebnega, orožje, gorivo ali kaj drugega.
MGSH je cenilo in dovolilo Hirageu, da izvede tak poskus … z nedokončano Ayase. In proces se je začel, 23. decembra 1921 se je "Ayase" preimenovala v "Yubari". Težko je reči, zakaj, vendar so ga preimenovali.
Po tehničnem projektu naj bi Yubari razvil enako hitrost kot križarka s prostornino 5.500 ton, to je 35,5 vozlov, potovalni doseg 5500 milj pri hitrosti 14 vozlov, oborožen s šestimi 140-milimetrskimi pištole in štiri torpedne cevi 610 mm.
In vse to je bilo velikodušno dodeljenih kar 3.150 ton izpodrivanja.
Hiragi in Fujimoto, ki je bil zadolžen za projektni biro, sta se potrudila in pri oblikovanju nove ladje uporabila številne novosti, med katerimi je bil glavni prenos kotlov na tekoče gorivo. Toda poleg novih kotlov so se pojavile novosti, kot so največja kombinacija dimnikov za zmanjšanje števila cevi, uporaba stranskih in krovnih oklepov za povečanje vzdolžne trdnosti trupa ter postavitev oklepnih dimniških kanalov nad oklepna paluba.
Za "Yubari" se je lotil celotnega programa: delo na predelavi se je začelo junija 1922, 5. marca 1923 pa je bila križarka že izstreljena. In šel je na test.
Testi so pokazali, da sta ladja Hiragija in Fujimota delovala. Pretovor je znašal 419 ton ali 14% izpodriva in je znašal 4.019 ton z 2/3 rezerv na krovu. Na splošno malce preveč, ista "Kuma" je imela 5.580 proti 5.500 uradnikom.
Rezervacija.
Križarka je imela oklepni pas, ki je ščitil elektrarno. Dolžina oklepnega pasu je 58,5 m s širino 4, 15 m in debelino 38 mm.
V zgornjem delu oklepnega pasu je priklopljena oklepna paluba, katere debelina je bila 25 mm.
Spodnji del dimnika in dovod zraka je bil zaščiten z oklepom 32 mm.
Nadgradnja ni bila rezervirana. Samo duh bushida.
Kupoli so imeli rezerva 10 mm.
Power Point
Križar je imel 8 kotlov, podobnih tistim, ki so jih uporabljali na uničevalcih razreda Minekadze (uničevalec je imel 4 kotle) in 3 turbo-gonila Mitsubishi z zmogljivostjo 19.300 KM. vsak. Se pravi, skupaj 57.900 KM.
Dobava goriva je obsegala 916 ton kurilnega olja, ki je bilo shranjeno v prostoru z dvojnim dnom, pod palubo. Rezerva naj bi zagotavljala doseg 5000 milj, vendar sta se zaradi preobremenitve in povečane porabe goriva doseg zmanjšala na 3300 milj.
Tu so nastale težave, saj je bil kot vodja rušilcev "Yubari" dvomljive vrednosti, saj je imel isti "Minekadze" doseg 3.600 milj.
Na poskusih na morju 5. julija 1923 v bližini otoka Kosikijima s strojno močjo 62.336 litrov. z. Yubari je razvil 34.786 vozlov. Zmanjšanje hitrosti glede na pogodbo pri 35,5 je bilo posledica preobremenitve.
Oborožitev.
Glavni kaliber Yubarija je sestavljalo šest 140-milimetrskih pušk tipa 3.
To je glavno proti minsko orožje, ki je bilo nameščeno na vseh ladjah z bojnih ladij (vrste "Ise", "Nagato", "Tosa", "Kii"), bojnih križarjev ("Amagi"), lahkih križarjev ("Tenryu", "Kuma", "Nagara" itd.), Mine, letalski nosilci ("Hosho").
Orožje ni novo, razvito je bilo pred prvo svetovno vojno, vendar ni izgubilo pomembnosti. Puške št. 1 in št. 4 z oklepnimi ščitniki so bile nameščene na gredi in na krmi. Seznanjeni zaprti (stolpni) instalaciji št. 2 in št. 3 sta bili nameščeni nad njimi, na premcu in krmi.
Postavitev vseh šestih pušk v linearno dvignjen položaj v osrednji ravnini ni omogočila le uporabe vseh v pištoli na krovu, ampak tudi po tri, če je bilo treba streljati na progi ali v zadnjem sektorju.
Strelivo je bilo shranjeno v kleteh, ki se nahajajo na zadnjem delu krova ob okončinah. Dvignili so jih z električnimi dvigali na palubo, do pištol pa ročno skozi dovodne cevi.
Največje območje streljanja pri kotu nadmorske višine 35 ° je doseglo 19,7 km. Hitrost streljanja je do 8 nabojev na minuto za dvojne kupole in do 6 nabojev za posamezne puške.
Protivletalska oborožitev.
S protiletalskim orožjem je bilo, sodeč po sodobnih merilih, na Yubariju vse slabo. Toda za dvajseta leta - čisto. 76, 2-mm protiletalska pištola "Type 3" na nadgradnji med torpednimi cevmi in dvema 7,7-mm mitraljezom. Na splošno se je bilo mogoče boriti z zračno ladjo.
Še vedno na ladji, pri premcu, sta bila dva 47-milimetrska signalna topa sistema Yamauchi.
Oborožitev mojega torpeda.
Dve dvocevni torpedni cevi 610 mm "Tip 8". Vodili so jih elektromotorji, kar je bilo zelo progresivno. Strelivo je sestavljalo 8 parno-plinskih torpedov tipa 8. Torpeda so bila shranjena v osrednjem delu trupa, bojne glave v kleti.
Sektor vodenja tehnične pomoči je bil majhen, le približno 20 stopinj na vsaki strani.
Moje oborožitev je obsegalo 48 min, ki so bile spuščene z minskimi tirnicami.
Posadka
Posadko Yubari je sestavljalo 340 ljudi. Policisti so bili nameščeni v kabinah v premcu na zgornji palubi v stolpu in na spodnji palubi. Podčastniki so bili nameščeni v pilotskih kabinah v osrednji nadgradnji ter na zgornji in spodnji palubi. Zasebniki so živeli v bunkerjih, šest v premcu na spodnji in stranski palubi, trije pa na krmi, na spodnji palubi.
Namestitev je bila kompetentna, posadka je bila nameščena v bližini bojnih mest, vendar je prišlo do težav s prezračevanjem v pilotskih kabinah na spodnjih krovih, saj je bilo treba zaradi grožnje poplav spodnjo vrsto oken zapreti.
Kuhinja (za celotno posadko) je bila nameščena v nadgradnji okoli dimnika, v krmi, na spodnji palubi, pa je bilo urejeno kopališče za posadko.
Bojna služba
Yubari je začel delovati 1. decembra 1923. Kljub temu, da je bila križarka že leta 1924 dana v rezervo, je nenehno izvajala akcije (tudi tiste na dolge razdalje), predvsem v kitajsko regijo. Do leta 1932 so Yubari uporabljali kot učno ladjo.
Križarka je svoj ognjeni krst prejela med sodelovanjem v prvem incidentu v Šanghaju leta 1932. Yubari so zatirali kitajske obalne baterije.
Nato je bila storitev usposabljanja, več popravil in nadgradenj. Na primer, 7,7 mm mitraljeze so zamenjali s 13,2 mm dvojnimi nosilci.
3. decembra 1941 se je križarka preselila v Kwajalein. Po vstopu Japonske v drugo svetovno vojno je Yubari skupaj s križarkami Tenryu in Tatsuta ter šestimi uničevalci sodeloval v prvem poskusu zajetja otoka Wake. Zajem ni uspel, Američani so počivali na celotnem programu in topništvu (baterija 6 127-milimetrskih pušk), letalstvo (letališče in 12 napadalnih letal) pa je potopilo dva japonska rušilca, "Hayate" in "Kisaragi".
Drugi poskus je bil uspešnejši in otok je bil zajet. V operaciji je sodeloval tudi Yubari.
Poleg tega je "Yubari" sodeloval v več pristajalnih akcijah japonske flote. 10. marca 1942 so letala iz Yorktowna poskušala razrezati Yubari v oreh, vendar se je križarka odzvala, čeprav je bil trup močno poškodovan. "Yubari" je nekako prišel v Rabaul, nato pa je mesec dni vstal zaradi popravil.
Po popravilu je križarka delovala iz Rabaula in spremljala prevoze s četami in tovorom. Sodeloval pri poskusu zavzema Port Moresbyja.
Avgusta 1942 je ladja sodelovala v bitki pri otoku Savo. "Yubari" ni bil poškodovan, čeprav je v bitki sodeloval več kot aktivno. Najprej so v skoraj popolni temi torpedi križarke s torpedom zadeli težko križarko Vincennes. 610-milimetrski torpedo je izločil križarko, Vincennes, ki je izgubil hitrost, pa je postal tarča celotne japonske skupine ladij.
Druga žrtev Yubarija je bil uničevalec Ralph Talbot, ki je Yubari osvetlil z žarometom in začel s torpednim napadom. Japonci so na Talbotu dosegli pet zadetkov, na rušilcu je izbruhnil požar, Američani so opustili izstrelitve torpedov in se umaknili iz bitke.
Med sodelovanjem v spopadu z Američani v Novi Gruziji je sodeloval v različnih spopadih kot vodja rušilcev. 5. julija 1943 je križarko razstrelila magnetna mina Mk.12. Ladja je dobila luknjo na pristaniški strani, vendar je posadka vestno rešila odrešenje in Yubari je sam prispel v Rabaul, kjer je začel z začetnimi popravili. Potem sem moral na Japonsko, kjer sem v Yokosuki ostal na popravilu do oktobra.
3. novembra je Yubari prispel v Rabaul, na dežurno mesto, naslednji dan pa so ga podrli ameriški bombniki. 11. novembra so Američani napad ponovili in križarko so spet prizadele bližnje eksplozije.24. novembra je križarka tretjič utrpela škodo na trupu ameriških bomb in je bila poslana na popravilo na Japonsko, ki je vlekla poškodovani uničevalec Naganami.
In od decembra 1943 do marca 1944 je bil Yubari poleg popravil precej posodobljen.
Posamezni pištoli # 1 in # 4 sta bili razstavljeni. Namesto pištole za nos št. 1 je bila nameščena 120-milimetrska protiletalska pištola tipa 10 tipa E.
Namesto krmne pištole je bila vgrajena 25-milimetrska protiletalska mitraljeza, dve enaki mitraljezi sta bili nameščeni na straneh jambora. Skupno število cevi 25-milimetrskih jurišnih pušk se je povečalo na 25 (3 x 3, 4 x 2, 8 x 1).
Namesto reflektorja je bil na mesto nadgradnje daljinomera nameščen radar za zaznavanje površinskih ciljev.
Na krmi sta bila nameščena dva sprožilca bomb za po 6 globinskih nabojev.
Vse te spremembe so ladjo otežile, zato so morali opustiti rezervna torpeda in skrajšati oba jambora. Kljub temu se je izpodriv še povečal in je znašal 3.780 ton. Hitrost je seveda padla na 32 vozlov, kar je še vedno ostalo dobro za ne tako moderno ladjo.
25. aprila 1944 so Yubari končali v Palauu, kjer so skupaj s 365 vojaki in 50 tonami tovora skupaj s transportno številko 149 in dvema uničevalcema odšli na otok Sonsorol. 27. aprila zjutraj so dostavili tovor in oskrbo, ladje pa so odplule nazaj v Palau.
Na poti konvoja je bila ameriška podmornica Bluegill, ki je na japonske ladje izstrelila 6 torpedov. Domet je bil približno 2,5 km, težko ga je bilo zgrešiti.
Ob 10:04 je "Yubari" v območju kurilnice št. 1 zadel torpedo.
Kotlovnice št. 1 in št. 2 so bile skoraj takoj poplavljene, križarka je izgubila hitrost in se začela prevračati na desni bok z obrobo do premca. Ob 10:11 je izbruhnil požar v rezervoarjih za gorivo.
Posadka se je skoraj en dan borila za ladjo, vendar brez uspeha. Voda je prihajala in 27. aprila ob 10.15 je Yubari še vedno potonil le 35 milj od otoka Soronsol. Med torpediranjem in v boju za preživetje je umrlo 19 članov posadke.
Kaj pa poskus Hiragi?
Lahko rečemo, da mu je to uspelo. Po vsem svetu so voditelji uničevalcev ustvarili "krmljenje" rušilcev za 1000-1200 ton in tako prejeli nov razred ladij.
Hiragi je ubral povsem drugačno pot, pri čemer je kar največ delal na lahki križarki prav zaradi novih rešitev v oblikovanju ladje.
In res se je izkazalo za najbolj oboroženo in hitro ladjo z dobrim dosegom. Tudi rezervacija je bila tam. Pogojno, vendar je bilo.
Poskusi na dvojnih dimnikih, vgradnji dvojnih pušk pušk glavne baterije, ki so postali prototipi za 127 -milimetrske stolpne instalacije, oljni kotli - vse to je prišlo prav kasneje, ko so se razvijali projekti za nove ladje.
Seveda so bile pomanjkljivosti, predvsem zaradi preobremenitve, veliko večje od načrtovane. Toda takšne težave so bile v vseh flotah sveta.
Dejstvo, da Yubari zaradi zastarelosti ni mogel biti normalen vodja uničevalca, so bili "krivi" novi uničevalci, kot sta Kagero in Asashio, ki sta imela le 5.000 milj in odlično hitrost. Toda to so bile sodobne ladje in Yubari, ki je bil prvotno iz dvajsetih let prejšnjega stoletja, bi morali leta 1939 razgraditi.
Kljub temu je križarka služila skoraj vso vojno, kljub temu, da je res ni bilo mogoče posodobiti, saj majhne prostornine prostorov niso omogočale namestitve najnovejših komunikacijskih sistemov in povečanja posadke za krepitev enake zračne obrambe.
Kljub temu je ladja učinkovito opravljala svoje naloge, zato je mogoče sklepati, da Hiragijeva zamisel o ustvarjanju vodje uničevalca iz lahke križarke ni bila tako slaba.
