Zelo zanimivo, legendarno, živahno letalo z zelo visoko vodljivostjo, zlasti v prečnem kanalu. Na primer, obrača "sode" na sekundo pri hitrosti 700-800 km / h.
- namestnik. vodja letalske službe oblikovalskega biroja Sukhoi, polkovnik rezerve Sergej Bogdan.
Piloti eskadrilje 4477 so pokazali, kako hitro lahko MiG-17 dvigne nos, da izstreli rafal topov, kako visoka je kotna hitrost premikanja MiG-21 in kako enostavno MiG-23 pospeši hitrost.
- iz zgodovine "Red Eagles", preskusov MIG v ZDA
Stopnja uvrstitve ni naključna. Najpomembnejši parameter, od katerega je odvisna hitrost izvedbe "sodčka", t.j. sposobnost pobega pred napadom. Divje premoč v zračnem boju! Vendar najprej najprej.
Prvič sem v Samari spoznal spoštovano osebo. Na ta dan mi je uspelo ne samo stati v bližini, ampak celo sedeti v njegovi majhni pilotski kabini … Torej, tukaj je gumb za upravljanje letala (RUS), udoben, narejen iz rebraste plastike. Ima vgrajene gumbe za nadzor orožja. Leva dlan drži ročico za plin, loputa je neposredno pod njo. Pogled išče pet glavnih letalskih instrumentov: umetno obzorje, kompas, merilnik hitrosti, variometer, višinomer … Našel sem ga!
Safirjeva okrogla luknja zatemni neposredno pred seboj. Morda so tukaj, na zatemnjenem steklu, nekoč projicirali oznake Mirages in Phantoms, zdaj pa je naprava izklopljena. Nekdaj mogočna zračna ladja danes spi pod večernim nebom - tistim, ki ga je nekoč morala braniti. Ampak, čas je - na dnu stopnic so še drugi, ki želijo sedeti v pilotski kabini pravega MiG -21. Še enkrat pogledam lepo modro pilotsko kabino in zapustim pilotski sedež …
In prašič in žanjec
Povod za zgodbo o MiG -u je bil večni spor o "univerzalnem letalu". Kot ponavadi se je vse začelo s kritiko legendarnega "Fantoma", ki je bil po mnenju spornih zasnovan kot popoln borec-bombnik, rezultat pa je bil slab borec in slab bombnik. Nadalje je prišlo do spora glede bojne obremenitve - koliko ton bomb in različnih vrst tovora lahko obesimo pod krilo lahkega lovca - da se ne spremeni v neroden "likalnik".
Ko združimo oba spora, lahko trdimo eno - ustvarjanje "univerzalnega letala" v dobi reaktivnih letal niso sanje, ampak resničnost. Orkanski potisk reaktivnega motorja omogoča tudi najlažjim lovcem, da v nebo dvignejo takšno število bomb, ki se jih pred štirimi motorji "Leteča trdnjava" z razponom kril 31 metrov ni dvignilo pred 70 leti. In tu nastane takšna krivica: univerzalni "Fantom" in domnevno ne univerzalni MIL. Kako to? Navsezadnje so bile najsvetlejše strani v bojni karieri MiG-21 Vietnam, Bližnji vzhod in … Afganistan.
9. januarja je bil pokrit še en konvoj iz Termeza v Faizabad. Tam je bil motoriziran puškaški polk s tovornjaki in opremo, prekrit z "oklepom" z glave in repa. Kolona je mimo Talukana odšla proti Kishimu. Ko se je raztegnila, je kolona tvorila kilometrsko vrzel, kjer ni bilo "oklepov" ali strelnega orožja. Tam so udarili uporniki.
Iz našega polka Chirchik je prvi dvignil par poveljnika leta kapetana Aleksandra Mukhina, ki je bil v pripravljenosti številka 1 na svojem letalu. Za njim je odletela skupina vodstva. Navdušenje je bilo veliko, vsi so se želeli boriti, da se upošteva v primeru. Ko so se vrnili, so poveljniki takoj zamenjali letalo in prešli na pripravljene borce, ki so čakali. Ostali so se morali zadovoljiti s pripravljenim sedenjem v kabinah in čakanjem v vrsti. Piloti so navdušeno prileteli, tako kot v filmu o Chapaevu: povedali so, da so iz množice UB-32 izstrelili NURS na množico konjenikov in pešcev, praktično na odprtem. Potem so se zelo dobro sesekli.
NURS ni vse. Poleg funkcij napadalnih letal in letal za podporo ognja so bili MiG -i uporabljeni kot pravi bombniki. In nič, da »otroci« niso imeli niti najpreprostejših znamenitosti bombnikov. V gorah so zapleteni opazovalni sistemi izgubili svojo učinkovitost, v ospredje pa so prišle letalske veščine in poznavanje terena. K posrednemu bombardiranju je prispevala tudi narava sovražnosti:
Moral je udariti v soteski Parma pri Bagramu. Letalo je bilo obremenjeno s štirimi bombami OFAB-250-270. Napad je bilo treba izvesti po navodilih kontrolorja letala, cilj so bila strelna mesta na pobočjih gora.
Ko sem postavil nalogo, sem poveljnika eskadrilje vprašal: "Kako spustiti bombe?" Pojasnil mi je, da je glavno, da vzdržujem bojni red in ga gledam. Takoj, ko izstrelijo njegove bombe, bi moral tudi jaz z zamudo spustiti "in r-krat …" "bodoča" strelna mesta. Potrebna je zamuda, da se bombe razpršijo z razpršitvijo: vseh osem kosov ni smiselno postaviti na eno mesto, naj ti dve toni pokrivata veliko površino, ki je bolj zanesljiva.
Borci tipov MiG-21PFM, MiG-21SM, MiG-21bis so bili osnova poletnega udarnega letalstva 40 vojske do poletja 1984, ko so jih nadomestili sodobnejši MiG-23. Toda tudi s prihodom polnopravnih lovskih bombnikov in napadalnih letal posebne zasnove (Su-25) so jih še naprej uporabljali za udarce po položajih mudžahedinov do samega konca vojne. Piloti so ljubili "enaindvajsetega" zaradi njihove hitrosti in majhnosti-iz napadalnega MiG-21 je bilo iz DShK zelo težko priti s tal.
Zaradi izjemne "okretnosti" in okretnosti je MiG-21 v Afganistanu dobil vzdevek "veselo". Ukaz za klic borcev z poveljniškega mesta je v navadnem besedilu zvenel tako: "Povezava" veselih "za dvig na določeno območje."
V jesenskih in zimskih mesecih 1988–89, do sredine februarja, so morali piloti opraviti tri do štiri lete na dan. Bojni naboj MiG-21bis sta sestavljali dve 500 kg bombi ali štiri 250 kg bombe na letalo. Bojne naloge so določale vrste streliva, od visokoeksplozivnih, visokoeksplozivnih, zažigalnih in RBK pri napadu na naselja in oporišča militantov do bomb, ki prodirajo v beton in deminirajo, da uničijo gorska zavetišča, utrdbe in zaščitene cilje.
Naslednji statistični podatki govorijo o natrpanem urniku bojnih del MiG-21: med bivanjem v Afganistanu je skupni čas leta 927. lovcev IAP znašal 12.000 ur z okoli 10.000 bojnimi nalogami. Povprečni čas letenja na letalu je bil 400 ur, pilot pa od 250 do 400 ur. Med bombnimi napadi je bilo porabljenih približno 16.000 letalskih bomb različnih vrst kalibra 250 in 500 kg, 1800 raket S-24 in 250 000 nabojev za topove GSh-23. Poleg tega IAP 927 ni edini, ki je letel z MiG-21. Intenzivnost bojnega dela pilotov lovcev je bila za tretjino večja kot v letalskih lovcih-bombnikih in je presegla celo napadalna letala, pri čemer je po intenzivnosti popustila le posadkam helikopterjev.
Ločeno velja omeniti delo 263. taktične izvidniške eskadrilje, ki leti z MiG-21R. Samo v prvem letu vojne so letala te vrste letela nad afganistanskimi gorami 2700 letal, da bi pojasnila rezultate letalskih napadov na položaje mudžahedinov, nadzirala stanje cest in taktične razmere v gorah. Skavti so bili opremljeni z nadzemnimi zabojniki z naborom najmodernejše opreme tistega časa (snemanje iz zraka, televizijske kamere z neposrednim prenosom signala na zemeljsko poveljniško mesto v realnem času). Poleg tega je oprema MiG-21R vključevala mikrofon, kjer je pilot narekoval svoje vtise med letom.
Poleg svojih neposrednih nalog skavti niso bili sramežljivi glede "umazanega dela" - odleteli so na misijo, s seboj so vzeli PTB in nekaj kasetnih bomb. Piloti MiG-21R so bili boljši od drugih, usmerjeni v gore, pogosto so leteli na "brezplačen lov" in brez izgube časa samostojno napadali odkrite prikolice z orožjem.
Super borec
Pokol v afganistanskih gorah je le del bojne zgodovine MiG-21. Za tančico prahu in krvavo rdečega peska se pojavi enako junaška stran v usodi tega letala. Zračne bitke!
Praviloma so najbolj priljubljene zgodbe o sodelovanju MiG-21 v vietnamski vojni. Vroči boji s "Fantomi", "Stratofortress" in "Thunderchiefs" - žal, za lepo legendo se skriva dolgočasna rutina. MiG-21 zaradi majhnosti v letalstvu DRV ni mogel biti resen sovražnik ameriških letalskih sil. Glavna grožnja v zraku je bil vietnamski MiG-17. In to ni šala! Jenkijev se je bilo treba bati - majhno, izjemno okretno letalo z močno topovsko oborožitvijo je predstavljalo resnično grožnjo pri podzvočni hitrosti v tesnem zračnem boju. Vendar glavne izgube ameriškega letalstva niso bili niti srebrni MiG -i, ampak navadni kalašnjikovi in zarjaveli partizani DShK (75% letal je bilo sestreljenih iz osebnega orožja).
MiG -i so se borili po vsem svetu - na Bližnjem vzhodu, v Afriki, Južni Aziji. Indijski piloti na MiG-21 so med indo-pakistansko vojno leta 1971 slavno obravnavali pakistanske in jordanske lovce zvezd. Bližnji vzhod, nasprotno, ni postal arena za zmago "enaindvajsetega"-arabski in sovjetski piloti (operacija Rimon-20) so izgubili večino bojev in postali žrtev najboljše priprave sovražnika. Posebno zanimive so letalske bitke MiG-21 s lovci četrte generacije med vojno v Libanonu (zgodnja 80. leta). Ali so imeli sirski piloti MiG-a možnosti proti sodobnim F-15 in F-16?
"Rdeči orli"
Vedno obstaja priložnost! To so prepričljivo dokazali piloti tajne eskadrilje 4477 ameriških letalskih sil, ki so leteli na letalih »potencialnega sovražnika«. Zaradi zvestobe naših nekdanjih prijateljev in zaveznikov je približno dva ducata MiG-21 različnih modifikacij končalo v državah. Vključno s štirimi povsem novimi kitajskimi J-7 (kopija MiG-21) neposredno od proizvajalca. Jenkiji so vsa ujeta letala postavili "na krilo" in vodili na stotine vadbenih letalskih bitk z vsemi vrstami bojnih letal letalskih sil in pomorskega letalstva. Zaključki so bili predvidljivi: nikoli ne sodelujte v tesnem zračnem boju. Z raketami udari MiG od daleč ali takoj zbeži.
Vseh 4477 pilotov, ki so leteli z MiG-21, so do pojava F-16 opazili visoko hitrost premikanja in odlično vodoravno vodljivost, pri kateri se noben borec ni mogel primerjati z MiG-om. Kar zadeva Phantoms, se je taktika izkazala za preprosto: prestaviti MiG na vzpon in ga položiti na max. preobremenitev desnega ovinka. Čez nekaj sekund bo F-4 pod streli iz topov MiG.
MiG nad puščavo Nevada
A rezultati bitk med MiG-21 in nepremagljivim orlom so bili videti še posebej presenetljivi. Kljub velikemu zaostanku v letalskem in raketnem orožju je 4477 pilotov pogosto zmagalo nad nič hudega slutečimi piloti F-15.
"Poznali smo taktiko F-15. Vedeli smo, da zajemajo na razdalji 15 milj. Običajno smo hodili v zelo tesnem vrstnem redu in v trenutku, ko je moral F-15 zajeti cilj, smo nenadoma izvedli divergenčni manever v različnih smereh, ki prekine zajem"
"Vklopim gorivo, iztegnem lopute in postavim letalo" na rep. "Hitrost pade na 170 km / h. Nato spustim nos in grem na sonce. Obrnem se in grem v rep sovražnika. Pilotom F-15 smo o takšnem manevru pri pripravah pred poletom povedali. Nikoli niso verjeli v možnost njegove izvedbe. Zaman niso verjeli."
- zgodbe veteranov 4477. eskadrile o bitkah "pare za par" s F-15
Seveda navadni sirski piloti tega komaj naredijo. V pilotskih kabinah MIG-ov so bili vrhunski piloti, ki so tisoče ur leteli na sovjetskih in ameriških bojnih letalih. Poznali so vse tankosti in slabosti svojih nasprotnikov - in zadeli so brez zgrešenja.
Kot veste, je najboljša pohvala pohvala nasprotnika:
"MiG-21 je super letalo. Izgleda odlično in odlično leti."
- brezpogojno mnenje pilotov 4477. eskadrile
Članek vsebuje citate iz knjige V. Markovskega "Vroče nebo Afganistana" in odlomke iz zgodbe o "rdečih orlih" M. Nikolskega
