Za prelet Izraela od severa proti jugu (470 km) je potreboval osem minut. V tem trenutku se je prednji rob krila segrel na 250 ° C, poraba goriva pa je bila pol tone kerozina na minuto.
Neuničljiv skavt je strašen. Še huje pa je nezlomljivi bombnik. Edino letalo na svetu, ki lahko učinkovito doseže hitrost med plezanjem v stratosferi z bojno obremenitvijo.
Potem bi lahko ta tovor vrgel 40 km - toliko so naletele navadne bombe, padle na nadzvočno z višine 20 km (po balistični poti). Samodejni sistem za opazovanje "Peleng-D" je omogočil zadetke privezov in skladišč nafte, ne da bi vstopil v območje zračne obrambe.
Bojno letalo "tri muhe", primerno za bojne enote.
Prestreznik - skavt - šok.
MiG-25 se je rodil v "težki dobi". Ukaz za začetek dela na E-155 ("triletni prestreznik") se je pojavil marca 1961, ko so se nad domačim letalstvom zbirali oblaki Hruščovih reform. Kljub "težkim časom" in "preganjanju letalstva" so minila manj kot tri leta od začetka testiranja letala v zraku (1964).
Mi-8
Zanimanje Hruščova za helikopterje se je prebudilo po obisku ZDA, kjer ga je Eisenhower odpeljal s svojim predsedniškim Sicorskim S-58. Ko se je vrnil, je Hruščov naročil isto "tablo" za prevoz najvišjih uradnikov ZSSR. Oblikovalec Mikhail Mil je situacijo takoj izkoristil in generalnega sekretarja opozoril na nov projekt potniškega helikopterja, na katerem je takrat delal njegov projektni biro. Bolj udoben in prostornejši od Mi-4.
Prvi prototip B-8 (enomotorna različica) je bil predstavljen julija 1961.
Drugi prototip, dvomotorni V-8A s propelerjem s petimi rezili, predhodnikom Mi-8, je vzletel leta 1962.
Do konca leta 1964 je letalo uspešno zaključilo državni preizkusni program, v Kazanu pa so pripravili serijsko proizvodnjo družine helikopterjev Mi-8.
Dejansko je hruščovska doba postala prelomnica za celotno domačo industrijo helikopterjev. Takrat ali nikoli. KB Kamov in Mil sta s proizvodno lestvico tisoč enot uspela doseči svetovno raven. Ustvarite vzorce rotorja, ki so postali legende v zgodovini letalstva.
Na primer ladijski Ka-25 z dvoosno zasnovo rotorja. Prvi let je bil leta 1961.
Drug presenetljiv primer je Mi-6, ki je postavil rekord nosilnosti med serijskimi helikopterji tistega časa. Prvi let - 1957, začetek serijske proizvodnje - 1959.
Jak-36
Prototip sovjetskega "navpičnega letala" - letala z navpičnim vzletom in pristankom (VTOL), namenjeno oboroževanju letalskih nosilcev mornarice ZSSR.
Prvi let - 1964.
Tu ne gre za značilnosti samega Jak-36 in preostalih poskusnih letal. In ne o učinkovitosti celotnega razreda letal VTOL. Kaj je glavni paradoks? V razmerah "preganjanja letalstva" na oblikovalskem biroju Yakovlev so se nepričakovano (!) Pojavile sile in sredstva za izdelavo poskusnih letalskih modelov nenavadnih shem.
Ni na seznamih
Ogromno število popolnoma novih Il-28 je bilo barbarsko odstranjenih v zvezi s pojavom nadzvočnih bombnikov Yak-28.
Prvi let je bil leta 1958, začetek serijske gradnje je bil leta 1960.
Stroj, podoben zvezdniški ladji iz znanstvenofantastičnih romanov tistega časa, z največjo hitrostjo 1800 km / h.
Geografija uporabe je bila tako obsežna, da je lažje poskusiti najti regijo ZSSR, kjer teh strojev ni bilo na voljo, kot našteti polke, ki so jih oborožili. Jasna ilustracija je seznam vojaških okrožij, nad katerimi je letel 28.: Moskva, Leningrad, Baltik, Belorusija, Odessa, Karpati, Severni Kavkaz, Zakavkazje, Srednja Azija, Turkestan, Daljni vzhod, Transbajkal itd., Kot tudi severne, južne in zahodne skupine sil ter skupina sovjetskih čet v Nemčiji. Bombarderski polki, ki so z Il-28 prehajali na novo opremo, so opravljali svoje prejšnje naloge, ki so vključevale tudi dostavo taktičnega jedrskega orožja ciljem.
Zadnja bojna misija Jak-28 v izvidniški različici je bil Afganistan.
Potem ko se je Yak spustil na izvidniško območje, so z poveljniškega mesta zračne obrambe poročali, da je par vzletel z iranske letalske baze Mašhad in se odpravil tja. Kmalu je padla tudi ona in tako kot naš skavt izginila z radarskih zaslonov. Roslyakov in Gabidulin sta mejo po pričakovanjih kršila za 3-4 km, nato pa sta se začela vračati po cesti Gurian-Herat. Po 5-7 minutah je pilot pogledal v levo in opazil senco z letala. Ko se je Roslyakov močno obrnil, je na 70-100 m videl par F-14 z visečimi projektili. Brez besed navigatorju je letalo vrgel na tla in ob pritisku nanj na višini 10–20 m z največjo hitrostjo začel hoditi proti Heratu. Iranski par je nadaljeval svoje zasledovanje, tudi ko je Jak prečkal sovjetsko mejo na območju Kuške in se preselil severneje. Šele ko so šli 40-50 km globlje, so piloti F-14 prišli k sebi in z mahom v slovo mahnili na svoje mesto.
("Vroče nebo Afganistana".)
Zanimivo je, da kljub aktivni službi Yak-28 nikoli ni bil uradno sprejet zaradi nesreče med državnimi testi. Vendar ta formalnost "Yak" ni preprečila, da bi zasedel častno mesto v panteonu junakov hladne vojne.
Naj povzamemo
Ne bomo se prepirali o možnostih pridelave koruze v deviških stepah Kazahstana, ki upravičujejo poteze generalnega sekretarja, toda glede "kolapsa letalstva" se je vse zgodilo ravno obratno.
Hruščovska doba je bila "zlata doba" letalstva, ko so vsi najboljši dogodki dobili vstopnico v nebo. Na katerem letimo še danes, vključno z najmočnejšim helikopterjem na svetu, Mi-8.
Nič ni bolj zanimivega kot zavračati prevladujoče stereotipe in pod plastjo mitov in zablod odkriti to nerazumljivo večno resnico v vsej njeni preprostosti in lepoti. Neverjetno je, kako ljudje z vsemi podatki in dostopom do interneta še naprej verjamejo v popolnoma nore stvari.
Zakaj bi ponavljali neumnosti in si izmišljali neobstoječe »grehe« tudi za ne preveč priljubljeno zgodovinsko osebnost? Ali pa je brezumno stokanje sestavni del množične zavesti?
Moral bi biti vsaj kapljica spoštovanja do ustvarjalcev veličastnih MiG -ov, Jacoba in Sukhikha, katerih dela so bila pozabljena v povezavi z odločitvijo, da bi omadeževali celotno obdobje!
Kot da najmasovnejšega lovca MiG-21 ne bi bilo! Na desetine sprememb! Na stotine tisoč letov po vsem svetu!
Lovca-bombnika Su-7 ni bilo.
Nadzvočnega bombnika-bombnika Tu-22 ni bilo.
Dvosedežnega patruljnega prestreznika Tu-128 ni bilo.
Prvega sovjetskega radarskega detektorja dolgega dosega Tu-126 ni bilo.
Potnikov Il-18, Il-62 in Tu-134 ni bilo.
Vsi in mnogi drugi so vzleteli v poznih petdesetih - začetku šestdesetih let. In če je to propad letalstva, kako bi po vašem mnenju moral izgledati "oživitev"?
