1. novembra 1926 je bil v baltski ladjedelnici ustanovljen poseben tehnični urad št. 4 (Techbureau) za pripravo delovnih risb za glavno podmornico. Vodil ga je inženir B. M. Malinin.
Po diplomi na ladjedelniškem oddelku Sankt Peterburškega politehničnega inštituta je BMMalinin leta 1914 delal v potapljaškem oddelku baltiške ladjedelnice, kjer je nadzoroval popravilo podmornic majhnega premika ("som" in "ščuka"), dokončal gradnjo po risbah podmornic IG Bubnov, kot sta "Bars" in "Kasatka", v 20. letih pa je vodil ta oddelek.
Inženir B. M. Malinin glede na globino poznavanja tehnologije projektiranja in gradnje predrevolucionarnih podmornic v državi ni imel enakovrednih.
Leta 1924 je razvil osnutek zasnove torpedne podmornice z dvema trupoma s sedem predelkov s prostornino 755 ton. Oborožitev je bila sestavljena iz treh premcev, šestih prečnih torpednih cevi, polnega streliva-18 torpedov, dveh protiletalskih pušk kalibra 100 mm in 76 mm.
Čeprav je imel projekt veliko resnih napak, je hkrati pričal o zrelosti oblikovalske misli svojega avtorja.
Poleg B. M. Malinina so bili v tehničnem uradu še E. E. Kruger (diplomiral je na Politehničnem inštitutu, sodeloval v prvi svetovni vojni, od leta 1921 pa je vodil popravljalnico podmornic v baltski tovarni) in A. N. Scheglov (diplomiral iz mornarice Inženirska šola je po posebnem usposabljanju na UOPP v Libau, pred vojno služila kot strojni inženir na podmornicah BF in Črnomorske flote, bila imenovana v potapljaški oddelek Baltiške ladjedelnice, leta 1924 pa je začela v NTKM v razviti osnutek zasnove podvodne rudniške plasti.
Oblikovalci-pripravljalci A. I. Korovitsyn, A. S. Troshenkov, F. Z. Fedorov in A. K. Shlyupkin so sodelovali z inženirji Tehničnega urada.
B. M. Malinin je zapisal, da je morala majhna ekipa Tehniškega urada (7 ljudi) hkrati rešiti tri težave, ki so med seboj tesno povezane:
- voditi razvoj in gradnjo podmornic, katerih tip do takrat ni bil znan;
- ustvariti in takoj praktično uporabiti teorijo podmornic, ki v ZSSR ni obstajala;
- Izobraževanje osebja podmorničarjev v procesu oblikovanja.
Teden dni pred polaganjem prvih sovjetskih podmornic v Tehniški urad so na priporočilo profesorja P. F. Papkovicha prejeli inženirja S. A. Basilevskega. Pravkar je leta 1925 diplomiral na oddelku za ladjedelništvo Politehničnega inštituta in delal kot višji inženir pomorskega registra ZSSR pri oblikovanju pravil za gradnjo ladij.
Delavci Tehniškega urada so dobili eno na videz skromno nalogo - ustvariti ladjo, ki ni nič manj pripravljena za boj kot sodobne podmornice največjih kapitalističnih držav.
Direktorat mornarice ZSSR je ustanovil posebno komisijo za nadzor nad oblikovanjem in tehnično dokumentacijo ter gradnjo podmornic (Kompad Mortekhupr).
Za njenega predsednika je bil imenovan ugledni specialist za vojaško ladjedelništvo A. P. Shershov. Dela komisije so se udeležili vodja potapljaškega oddelka Mortekhupra L. A. Beletsky, mornarji -specialisti A. M. Krasnitsky, P. I. Serdyuk, G. M. Simanovich, kasneje - N. V. Alekseev, A. A. Antinin, GFBolotov, KL Grigaitis, TI Gushlevsky, KF Ignatiev, VFKritsky, JY Peterson.
K. F. Terletsky, nekdanji častnik podmornice Baltske flote, zelo energičen in aktiven organizator, je bil imenovan za glavnega graditelja in odgovornega dobavitelja podmornice.
Mehanik pri zagonu je bil G. M. Trusov, ki je sodeloval v prvi svetovni vojni na podmornicah "Lamprey", "Vepr", "Tour" in je bil iz strojnega podčastnika napredoval v podporočnika v admiraliteti. Med "ledenim prehodom" je bil izvoljen za predsednika ladijskega odbora podmornice "Tur", nato pa je bil višji strojni inženir podvodnega rudnika "Rabochiy" (prej "Ruff"). Prejel je naziv Heroj dela KBF.
Naloge primopredajnega kapetana so bile dodeljene A. G. Shishkinu, nekdanjemu pomočniku poveljnika podmornice Panther.
Pri izbiri optimalnih rešitev glede splošne postavitve in opremljenosti projekta z orožjem, mehanizmi in opremo je operativno -tehnična komisija flote znatno pomagala zaposlenim na Tehničnem uradu. Vodila sta ga A. N. Garsoev in A. N. Zarubin. V komisiji so bili A. N. Bahtin, A. Z. Kaplanovsky, N. A. Petrov, M. A. Rudnitsky, Y. S. Soldatov.
Do februarja 1927 je bilo mogoče pripraviti nabor risb za "odlaganje": skico splošne ureditve, teoretično risbo in risbe srednjega dela trupa podmornice brez pregrad, tankov, nadgradenj in okončin.
Uradno polaganje prvorojenca sovjetske ladjedelnice za podmornice je potekalo 5. marca 1927 v Baltski ladjedelnici..
Na tanke za hitro potapljanje podmornice "Dekabrist", "Narodovolets" in "Krasnogvardeets" so bile položene "vgrajene" deske (srebrne plošče z besedilom BM Malinina in silhueto podmornice).
40 dni kasneje, 14. aprila 1927, so bile v Nikolaevu postavljene 3 podmornice za črnomorsko floto. Dobili so imena "Revolutionary", "Spartak" in "Jacobin".
Njihovo gradnjo je nadzoroval vodja potapljaškega urada Nikolajevske tovarne G. M. Sinitsyn; BM Voroshilin, nekdanji poveljnik podmornice "Tigr" (BF), "Politični delavec" ("AG -26", Črnomorska flota), je bil imenovan za poveljnika pri zagonu, nato pa za poveljnika ločenega oddelka Črne Podmornica morske flote.
Gradnjo so nadzirali predstavniki mornarice (Nikolaevsky Komnab) A. A. Esin, V. I. Korenchenko, I. K. Parsadanov, V. I. Pershin, A. M. Redkin, V. V. Filippov, A. G. Khmelnitsky in drugi.
Podmornice tipa "decembrist" so imele dvojni trup, kovičasto konstrukcijo. Poleg robustnega trupa, ki je bil sposoben prenesti pritisk izvenkrmne vode, ko je bil potopljen na ekstremne globine potapljanja, so imeli še drugi, tako imenovani lahki trup, ki je popolnoma obdajal robusten trup.
Robustno hermetično zaprto ohišje je bilo sestavljeno iz ohišja in kompleta. Ohišje je bilo ogrodje trupa in je bilo izdelano iz jeklenih pločevin. Za podmornice razreda decembrist so dodelili visokokakovostno jeklo, ki so ga pred revolucijo uporabljali za gradnjo bojnih križark razreda Izmail in lahkih križark razreda Svetlana.
Vsi listi debele oplate trpežnega trupa so bili izdelani z vročim prebiranjem po prostorskih predlogah. Komplet močnega trupa je bil sestavljen iz okvirjev in je služil za zagotavljanje stabilnosti kože, kar daje celotni strukturi zadostno togost. Konci lupine močnega trupa so bili končne pregrade, prečne pregrade pa so njeno notranjo prostornino razdelile na predelke.
Robusten trup je bil razdeljen na 7 predelkov s šestimi jeklenimi sferičnimi pregradami. Za komunikacijo med predelki v pregradah so bili okrogli jaški s premerom 800 mm, vrata pa so se hitro zapirala s pomočjo klinastega klina.
Lahek trup z gladkimi poenostavljenimi obrisi je imel tudi kožo z ojačljivimi rebri: prečni okvirji in vzdolžni trakovi, ki so strehe balastnih tankov. Njegove sprednje in zadnje prepustne okončine so bile izostrene, da bi zmanjšale upor valov.
Prostor med močnim in lahkim trupom (prostor med ploščami) je bil s prečnimi pregradami razdeljen na 6 parov glavnih balastnih rezervoarjev.
V potopljenem položaju so jih napolnili z vodo in prek kraljevskih kamnov (ventili posebne zasnove) komunicirali z zunanjim okoljem. Kingstoni (po en za vsak tank) so bili nameščeni v spodnjem delu lahkega trupa vzdolž osrednje črte podmornice. Zagotovili so hkratno polnjenje rezervoarjev na obeh straneh. Med potapljanjem je voda v rezervoarje vstopila skozi prezračevalne ventile, nameščene na vzdolžnih nosilcih lahkega trupa nad vodno črto.
Ko je podmornica plula v potopljenem položaju, so bili glavni kamni vseh glavnih balastnih rezervoarjev odprti, prezračevalni ventili pa zaprti. Za dvig iz podvodnega v površinski položaj so vodni balast odstranili (prepihali) iz rezervoarjev s stisnjenim zrakom. Moč lahkega trupa naj bi zagotovila plovbo podmornice tipa Dekabrist v hudih nevihtnih razmerah in celo v ledu.
BM Malinin se je sam ukvarjal z vprašanji hitrosti, okretnosti in moči. AN Scheglovu so bili zaupani izračuni trdnosti lahkega trupa, notranjih rezervoarjev in predelnih sten, pa tudi vzgona in stabilnosti na površju in pod vodo, zasnove gredi propelerja, krmiljenja, zobnikov in periskopskih naprav - EE Kruger, potopitev in sistemi vzpona, cevovodi splošnih ladijskih sistemov ter izračuni nepotopivosti in trdnosti sferičnih pregrad - S. A. Basilevsky.
Za razvoj električne opreme se je lotil biro za elektrotehniko baltske tovarne, ki ga vodi A. Ya. Barsukov.
Maja 1927 je inženir P. Z. Golosovsky, ki je diplomiral na Moskovski državni tehnični univerzi po imenu V. I. Bauman v specialnosti letalstva. K delu so se pridružili mladi zaposleni, ki prej niso bili povezani s podmorniškim ladjedelništvom - A. V. Zaichenko, V. A. Mikhayolov, I. M. Fedorov.
Kmalu je bil Tehnični urad št. 4 razdeljen na 4 sektorje, ki so jih vodili A. N. Šeglov (korpus), E. E. Kruger (mehanski), S. A. Basilevsky (sektor sistemov) in P. P. Bolšedvorski (elektrika).
Skoraj vsi izračuni za podmornico tipa decembrist so bili dvojne narave: po eni strani so uporabili natančne tehnike strukturne mehanike površinske ladje, po drugi strani pa približne izboljšave teh tehnik, pri čemer so poskušali upoštevati značilnosti podmornica.
Med strukturami, značilnimi za podmornice in ki jih na površinskih ladjah ni, je treba najprej pripisati kroglaste pregrade močnega trupa. Možno je bilo izračunati glavno pregradno ploščo za trdnost pod obremenitvijo s strani vdolbine 9 atm in na stabilnost oblike s strani konveksnosti. Načrtovani tlak na pregradi s strani izbokline ni bil večji od 50% istega tlaka s strani vdolbine.
Za večino izračunov vzgona in stabilnosti smo morali znova ustvariti metodologijo. Rezerva vzgona podmornice tipa "decembrist" je bila 45,5%. Meja vzgona je enaka vodotesni prostornini ladje, ki se nahaja nad strukturno vodno črto. Vzgon podmornice ustreza količini vode, ki jo je treba v rezervoarje potopiti. V potopljenem položaju je vzgon podmornice nič, v površinskem položaju - razlika med podvodnim in površinskim premikom. Za podmornice na površini je stopnja vzgona običajno v območju 15 - 45%.
Naslednje okoliščine so bile podlaga za izbiro lokacije prečnih pregrad na podmornici tipa Dekabrist.
Podmornica je imela dva predelka: premčni in dizelski, katerih dolžino je določala oprema v njih.
Zaklopni odsek TA, servisne naprave in rezervna torpeda so bili v premcu. Pri dizelsko -dizelskih motorjih torne sklopke na propelerski gredi in kontrolnih postajah.
Vsi drugi predelki so omogočili skrajšanje dolžine v precej širokem razponu. Zato sta morala ta dva oddelka omejiti zahtevano rezervo vzgona. Sprejet je bil po analogiji z izračuni trdnosti, ki so enaki dvakratni prostornini največjega oddelka (torej brez upoštevanja prostornine strojev in opreme v predelku).
Posledično so lahko preostali predelki manjši.
Hkrati je bilo treba ohraniti število pregrad v razumnih mejah, saj premik podmornice je bil odvisen od njihove skupne mase. Glavne zahteve so bile za zavetje (predel za preživetje).
Imeti je moral potrebne naprave za nadzor splošnih sistemov potapljanja in vzpenjanja ladij, drenažnih (drenažnih) sistemov, pa tudi za izstop osebja na površje. Pri sferičnih pregradah, katerih moč ni enaka z različnih strani, je lahko zatočišče edini predel, ki je od obeh sosednjih predelkov ločen s pregradami, izbočenimi v njegovi smeri.
Na podmornici tipa "Dekabrist" je bila za prebežišče izbrana osrednja postojanka (CP), v kateri sta bili glavno in rezervno poveljniško mesto (GKP in ZKP). Upravičenost te odločitve je bila razložena z dejstvom, da je bilo najprej največ osrednjih sredstev za nadzor škode (pihanje vodnega balasta, odvodnjavanje, nadzor podmornice, zapiranje itd.) Koncentrirano v osrednjem središču, in drugič, je bil eden najkrajših in zato najmanj ranljiv, saj je verjetnost poplave katerega koli oddelka približno sorazmerna z njegovo dolžino, tretjič, koncentriral je poveljniško osebje, najbolj pripravljeno na boj za reševanje poškodovane podmornice svoje posadke. Zato sta bili obe trdni pregradi CPE obrnjeni z izboklino navznoter. Vendar pa so bili v končnih predelkih predvideni tudi rezervni stebri za pihanje glavnega balasta z visokotlačnim zrakom.
Od vseh težav, s katerimi so se srečevali oblikovalci, se je problem potopitve in vzpona izkazal za največjega. Na podmornicah tipa "Bars" so vodni balast med potopitvijo vzeli s pomočjo električnih črpalk vsaj 3 minute, kar je po prvi svetovni vojni že veljalo za nesprejemljivo dolgo. Zato je bila na novo ustvarjena metoda izračuna gravitacijskega polnjenja glavnih balastnih rezervoarjev za podmornico tipa "decembrist". Oblikovanje potopnega sistema so vodili le zakoni hidravlike.
Tanki med trupom so bili razdeljeni vzdolž diametralne ravnine s trdno navpično kobilico, ne da bi olajšali izreze. Hkrati pa je za poenostavitev sistema za vsak par stranskih rezervoarjev nameščen en skupni kingston, razrezan v navpično kobilico in ne zagotavlja gostote njihovega ločevanja niti v odprtem niti v zaprtem stanju. Prezračevalne cevi vsakega para takšnih rezervoarjev so bile med seboj povezane tudi v nadgradnji in opremljene z enim skupnim ventilom.
Za prezračevalne ventile so bili pnevmatski pogoni uporabljeni kot najpreprostejši in najzanesljivejši, kraljeve kamne pa so upravljali z valjčnimi pogoni, ki so jih pripeljali na raven žive palube v tistih predelkih, kjer je bil nameščen sam kingston. Položaj vseh Kingstonovih plošč in prezračevalnih ventilov smo spremljali iz procesorja s pomočjo električnih senzorjev in indikatorjev svetilk. Za dodatno povečanje zanesljivosti potopnih sistemov so bili vsi prezračevalni ventili opremljeni z odvečnimi ročnimi pogoni.
Navodila za potopitev in vzpon so temeljila na trdnem načelu: glavni balast vzemite le hkrati v vseh rezervoarjih. V tem primeru ostane težišče prejete balastne vode ves čas v najnižjem položaju od vseh možnih. In to zagotavlja največjo stabilnost teže, kar je bilo edino v tem času.
Za potopitev je bil glavni balast vzet v dveh končnih. 6 parov vmesnih plošč in en srednji (skupaj 15 (tanki. Slednji se je nahajal tudi v prostoru med ploščami, vendar v njegovem spodnjem delu, v bližini srednje ladje), odlikoval pa ga je manjši volumen in povečana trdnost. Ideja o tej napravi je bila izposojena iz podmornice tipa "Bars", kjer je bila tako zamenjana "odtrgana kobilica" podmornic prejšnjih modelov.
Inovacija je bila uporaba hitrega potopnega rezervoarja. Predhodno napolnjena z vodo je podmornici prinesla negativno vzgon, kar je znatno skrajšalo čas prehoda s površja na potopljeno lego. Ko je podmornica dosegla globino periskopa, je bil ta rezervoar prepihan in podmornica je dobila normalno plovnost, skoraj nič. Medtem ko je podmornica razreda Bars za prehod s površinske na podvodno potrebovala najmanj 3 minute, je za to potrebovala 30 sekund podmornice razreda decembrist.
Podmornica tipa "Decembrist" je imela 2 palubna (nadgradna) rezervoarja, namenjena plovbi v pozicijskem položaju.
Bili so zelo uporabni na podmornicah razreda Bars s počasnim postopkom polnjenja glavnih balastnih rezervoarjev s centrifugalnimi črpalkami. Nujno potapljanje s položaja v prisotnosti krovnih rezervoarjev je zahtevalo veliko manj časa, toda s prehodom na gravitacijsko sprejemanje glavnega balasta je potreba po teh rezervoarjih izginila. Na podmornicah naslednjih tipov (razen podmornic tipa "Malyutka" serije VI) so bili palubni tanki opuščeni.
Stisnjen zrak ima posebno vlogo na podmornici. To je praktično edino sredstvo za pihanje glavnih balastnih rezervoarjev v potopljenem položaju. Znano je, da je na površini ene kocke. m stisnjenega zraka, stisnjenega na 100 atm, lahko izpihamo približno 100 ton vode, medtem ko na globini 100 m - le približno 10 ton. Za različne namene podmornica uporablja stisnjen zrak različnih tlakov. Za izpihovanje glavne balastne vode, zlasti med nujnim vzponom, je potreben visokotlačni zrak. Hkrati se za namene obrezovanja, za sistem mehanskega mešanja elektrolita v baterijskih celicah in za normalno vzpenjanje lahko uporabi nižji zračni tlak.
Na podmornici tipa "decembrist" je imel vsak od dveh pihalnih sistemov (visok in nizek tlak) linijo z vejami, eno za 2 tanka. Zračni prehod na drugo stran je bil zagotovljen samo skozi prezračevalne cevi. Za bolj enakomerno porazdelitev zraka po straneh so se izstopni nepovratni ventili na levi in desni strani izmenično spreminjali. Poleg tega so bili opremljeni z omejevalnimi podložkami, s katerimi je bilo mogoče doseči skoraj enako trajanje pihanja vseh tankov po dolžini podmornice. Ločeni prezračevalni ventili na straneh so bili nameščeni samo na ceveh rezervoarjev št. 3 in št. 4 na območju trdne kabine, kar je preprečilo povezavo rezervoarjev med vrtalniki, medtem ko so bili drugi ventili istih rezervoarjev ni ločeno. Vse te odločitve so oblikovalci podmornice tipa "decembrist" sprejeli precej namerno in niso bile posledica napak, čeprav je bilo podobno stališče pozneje pogosto izraženo.
Analiza koncepta potopitve podmornice na določeni globini in trajanja njenega bivanja nam je omogočila uvedbo koncepta "delovne" in "omejevalne" globine potopitve. Predpostavljalo se je, da bo podmornica na največji globini le v skrajnih primerih in za najkrajši čas, z najmanjšo hitrostjo ali brez kapi, v vsakem primeru pa brez okraskov.
Na delovni globini mu je treba zagotoviti popolno svobodo manevriranja za neomejen čas. Čeprav z nekaj omejitvami kotov obrezovanja.
Podmornica "Dekabrist" je bila prva domača podmornica, zasnovana za največjo globino potopitve 90 m.
Prvorojenec sovjetske podmorniške ladjedelništva ni mogel postati bojna ladja, ki bi brez sodobne opreme ustrezala zahtevam časa.
Hkrati ni bilo mogoče preseči vnaprej določenih obremenitev teže. Zato se je število črpalk za zbiralnik vode prepolovilo, glavne kable, obložene s svincem, zamenjali z vulkaniziranimi, eno glavno prečno pregrado zamenjali z lažjo, hitrost ladijskih ventilatorjev povečali za 1,5-krat itd.
Posledično je izračunani premik podmornice "Decembrist" sovpadel s primarno, zasnovo in do začetka gradnje naslednje serije podmornic v nekaj letih in tehnologijo izdelave lažjih mehanizmov glede na masne značilnosti je obvladala naša industrija.
Pomanjkljivost podmornice tipa "decembrist" je treba obravnavati kot postavitev glavne zaloge goriva zunaj trdnega ohišja ("gorivo" pri preobremenitvi "). Od skupne zaloge goriva približno 128 ton je bilo v močnem trupu le 39 ton, preostalih 89 ton pa je bilo v štirih balastnih rezervoarjih št. 5, 6, 7, 8. To je omogočilo povečanje dosega križarjenja pri površinsko gospodarsko hitrost v primerjavi s podmornico tipa "Bars" 3, 6 -krat. Toda druga svetovna vojna je pokazala, da je takšna namestitev goriva pogosto vodila do izgube podmorniškega prikritega zaradi kršitve gostote šivov lahkega trupa pri bliskovitih eksplozijah globinskih nabojev ali letalskih bomb ali topniških granat.
Določeno avtonomijo plovbe podmornice tipa "decembrist" v smislu goriva je bilo mogoče zagotoviti v 28 dneh.
Temeljno nov sistem, ki ga nikoli niso uporabljali nikjer v domači podmorniški zgradbi, je bil sistem za regeneracijo zraka za notranje prostore podmornice "Decembrist" - odstranjevanje odvečnega ogljikovega dioksida in dopolnitev izgube kisika v zraku, t.j. vzdrževanje ugodne koncentracije zračne mešanice v podmornici. Potreba po tem sistemu se je pojavila v povezavi z zahtevo po podaljšanju trajanja neprekinjenega bivanja pod vodo na tri dni namesto na en dan za podmornico razreda Bars.
Sistem za regeneracijo zraka je ohranil avtonomijo vseh predelkov. Zagotovil je možnost neprekinjenega bivanja podmornice 72 ur
Na zahtevo operativno-tehnične komisije mornarice je bila velika pozornost namenjena pogojem servisiranja baterije. Za razliko od podmornic tipa Bars so bile akumulatorske jame zatesnjene, elementi v njih pa so bili postavljeni v 6 vrstic z vzdolžnim prehodom na sredini. Tesnost jam je zaščitila baterije pred vstopom morske vode v podmornico (nad tlemi krova), kar bi lahko povzročilo kratek stik in sproščanje zadušljivega plina - klora. Višina prostorov je zadostovala za prehod osebe in vzdrževanje vseh elementov. To je zahtevalo znatno širitev in povečanje višine akumulacijskih jam, kar je poslabšalo bivalnost stanovanjskih in pisarniških prostorov, ki se nahajajo nad njimi, ter povzročilo težave pri namestitvi nekaterih mehanizmov, pogonov in cevovodov.
Poleg tega je povečanje težišča nekoliko vplivalo na stabilnost podmornice - njihova metacentrična višina v nadvodnem položaju se je izkazala za približno 30 cm.
Daleč od lahke zadeve je bilo rešiti problem glavnih mehanizmov za podmornice tipa "decembrist", ki je nastal že med načrtovanjem prvih podmornic IG Bubnov, tj. pred revolucijo. Omejena prostornina notranjih prostorov, zlasti po višini, je oteževala uporabo motorjev želene moči.
Za podmornice razreda Bars so bili motorji naročeni v Nemčiji, vendar je bila z izbruhom prve svetovne vojne njihova dostava v Rusijo prekinjena. Uporabiti je bilo treba 5 -krat manj zmogljive dizelske motorje, odstranjene s čolnov amurske flotile, kar je privedlo do zmanjšanja površinske hitrosti na 11 vozlov namesto predvidenih 18.
Vendar množična gradnja močnejših motorjev za podmornice v carski Rusiji ni bila nikoli organizirana.
Po revoluciji je bilo v tujini nemogoče kupiti motorje, posebej zasnovane za podmornice. Hkrati se je izkazalo, da se je nemško podjetje MAN, ki je pred prvo svetovno vojno izpolnjevalo naročila ruske flote za izdelavo dizelskih motorjev, ukvarjalo z gradnjo dizelskih lokomotiv, za katere je prilagodilo dizelsko gorivo motorji, ki so bili prej namenjeni podmornicam. V zgodnjih dvajsetih letih prejšnjega stoletja je dobavilo več teh motorjev za prve sovjetske dizelske lokomotive E - El - 2. Ti motorji bi lahko razvili do 1200 KM. pri 450 vrt / min. V eni uri. Njihovo dolgoročno delovanje je bilo zagotovljeno z močjo 1100 KM. in 525 vrt / min. Prav njih je bilo odločeno uporabiti za podmornico tipa "decembrist".
Vendar je bila ta kompromisna rešitev do neke mere korak nazaj: projekt podmornice tipa Bars je predvideval motorje 2 x 1320 KM, čeprav je bila prostornina teh podmornic skoraj 1,5-krat manjša od podmornice tipa Dekabrist.
A drugega izhoda ni bilo. Moral sem iti znižati površinsko hitrost za približno en vozel.
V letih 1926 - 1927.domača industrija je ustvarila nereverzibilni kompresorski dizelski motor za znamko podmornic "42 - B - 6" z zmogljivostjo 1100 KM. Dolgotrajni testi so potrdili njegovo zanesljivost in ekonomičnost. Ti dizelski motorji so začeli množično proizvodnjo in jih nato namestili po dve na naslednje podmornice serije I. Zagotovili so jim površinsko hitrost 14,6 vozlov..
Na zmanjšanje hitrosti je vplivalo tudi dejstvo, da propelerji, nameščeni na podmornicah tipa "decembrist", niso bili optimalni, ker niso bili izbrani empirično, kot se je prej izvajalo pri gradnji vsake bojne ladje.
Visoka hitrost podmornice v tistem času ni veljala za enega glavnih taktičnih elementov podmornic, zato je bila pri oblikovanju podmornic tipa "decembrist" glavna pozornost namenjena povečanju obsega križarjenja gospodarske hitrosti podmornic.
Za to so bili ustvarjeni posebni elektromotorji z dvema armaturama različnih zmogljivosti (525 KM in 25 KM za gospodarsko gibanje). Baterija je bila razdeljena v 4 skupine z možnostjo njihove serijske ali vzporedne povezave.
V vsaki skupini akumulatorske baterije je bilo 60 svinčenih celic znamke "DK", nominalna napetost na vodilih glavne postaje se lahko predvidoma spreminja od 120 V do 480 V. Zgornjo mejo teh obremenitev pa je bilo treba kmalu opustiti industrija še ni mogla zagotoviti trdnosti električne izolacije v razmerah visoke vlažnosti v notranjosti. Zato so bile skupine baterij na podmornici tipa "decembrist" zaporedno povezane le v parih, zgornja meja napetosti se je zmanjšala na 240 V. Armature majhne moči obeh elektromotorjev gospodarskega gibanja bi se lahko preklopile iz vzporedne v serijsko povezavo, kar je privedlo do zmanjšanja napetosti na njihovih ščetkah na 60 voltov ob ohranjanju polne napetosti v navitjih polja.
V tem načinu je bila podvodna hitrost 2,9 vozlov dosežena v 52 urah. To je ustrezalo popolnoma neprimerljivemu dosegu potapljanja 150 milj!
Podmornice tipa "decembrist" so lahko to hitrost prešle pod vodo, ne da bi pri tem priplavale na plano, razdaljo od zaliva Luga do izhoda v Baltsko morje, t.j. ker je na svojem operativnem območju, bi lahko skoraj nadzoroval celoten Finski zaliv.
Glavni veslaški elektromotorji podmornice tipa "Decembrist" so omogočili razvijanje podvodne hitrosti približno 9 vozlov za dve uri. To je ustrezalo zahtevam tistega časa, vendar je bilo doseženo šele po dolgem in trdem delu za izboljšanje kontur štrlečega dela trupa.
Glavno orožje podmornic razreda decembrist so bili torpedi. Po prvi svetovni vojni 1914-1918. dolžina torpedov v vseh flotah sveta se je povečala za 1,5 -krat, kaliber se je povečal za 20%, masa bojne glave pa se je povečala za 3 -krat!
Do začetka gradnje podmornice tipa "decembrist" v ZSSR ni bilo takšnih torpedov, začeli so jih oblikovati hkrati s podmornico. Treba je opozoriti, da takih torpedov do konca gradnje podmornic tipa Dekabrist, ki so dolgo časa lebdele z rešetkami v torpednih ceveh, ni bilo, kar je omogočilo uporabo 450 mm torpedov za strelsko prakso.
Ustvarjanje novega torpeda kalibra 533 mm se je izkazalo za daljši proces kot načrtovanje in izdelava podmornice. Hkrati s podmornico in torpedom sta V. A. Skvortsov in I. M. Ioffe oblikovala tudi torpedne cevi. Posebne težave so nastale pri razvoju naprave za njihovo polnjenje v potopljenem položaju. Tista mesta, kjer je bilo najprimernejše namestiti takšno napravo, so bila potrebna za vgradnjo krmilnih in zavornih motorjev s svojimi pogoni.
Topniško oborožitev podmornice "Decembrist" je bila sprva sestavljena iz dveh 100-milimetrskih pušk, nameščenih na krovu nadgradnje v zaprtih ščitnikih, ki so zapirali gladke konture ohišja krmilnega prostora. Toda razprava o projektu v operativno-tehnični komisiji je pripeljala do zaključka, da je treba dvigniti ločno pištolo nad krov, da se prepreči, da bi jo poplavil val. V zvezi s tem je bilo treba opustiti krmno pištolo istega kalibra, da podmornica ne izgubi stabilnosti v površinskem položaju. To je omogočilo namestitev ločne pištole, ograjene z varovanjem, na ravni navigacijskega mostu. Namesto 100-milimetrske krmne pištole je bila nameščena 45-milimetrska polavtomatska protiletalska pištola.
Med prenovo in posodobitvijo podmornice tipa "decembrist" v letih 1938 - 1941. 100-mm pištolo, ki je ovirala že tako ozek most in oteževala vidljivost, zlasti pri privezu, so ponovno namestili na krov nadgradnje. To je nekoliko zmanjšalo doseg valjanja in povečalo stabilnost podmornice. Hkrati se je spremenila konfiguracija prostora za krmiljenje.
Krmilni mehanizem podmornice tipa "Decembrist", ki zagotavlja manevriranje podmornice, je bil sestavljen iz enega navpičnega krmila in dveh parov vodoravnih krmilov. Za premikanje krmila so bili uporabljeni električni in ročni pogoni.
Krmiljenje električnega pogona navpičnega krmila je bilo izvedeno z regulacijo vzbujanja servo generatorja, ki je bil s konstantno hitrostjo poganjan z enosmernim elektromotorjem, povezanim z njim. Njegov ročni pogon je imel 3 krmilne postaje: na mostu, v CPU -ju in v krmnem prostoru. Vsi so bili med seboj povezani z valjčnimi pogoni in delali na diferencialni sklopki, skupni z električnim pogonom. Ta sklopka je ustvarila neodvisnost ročnega pogona od električnega in omogočila prehod iz enega krmilnega sistema v drugega brez preklopa.
Os osnove krmila je bila nagnjena naprej za 7 stopinj. Veljalo je, da bo ob premiku na krovu opravljalo delo vodoravnih krmilov, kar bo pomagalo preprečiti, da bi se podmornica pojavila v obtoku. Vendar te domneve niso bile upravičene in so v prihodnosti opustili nagnjeno navpično krmilo.
Nadzor vodoravnih krmil je bil samo v CPU -ju in je bil s končnimi predelki povezan z valjčnimi pogoni. V CPE so bili vgrajeni elektromotorji in ročni volani, tukaj pa so jih preklopili z odmičnimi sklopkami.
Pramčna krmila se lahko zložijo ob strani nadgradnje ("prevrnejo"), da zmanjšajo vodoodpornost pri velikih podvodnih prehodih in zaščitijo pred okvarami na strmem valu na površini, ko se območje dviga poveča. Njihovo "prevračanje in prevračanje" je bilo izvedeno iz predalnega prostora. V ta namen je bil uporabljen elektromotor, ki je služil kaptani in vitlu površinskega sidra tipa Hall.
Poleg površinskega sidra na podmornici tipa "decembrist" je bilo predvideno tudi podvodno sidro - svinčeno, v obliki gobe, s kablom namesto sidrne verige. Toda njegova naprava se je izkazala za neuspešno, kar je privedlo do radovedne situacije med testiranjem. Ko se je podmornica "Decembrist" ustavila pri sidru na globini 30 metrov (z globino morja 50 metrov), je sidrni kabel skočil z bobna in se zagozdil. Izkazalo se je, da je podmornica "vezana2 na dno. Da bi se odcepila, je morala premagati težo sidra, odpornost tal je hitro vsrkala sidro in težo vodnega stebra, ki je pritisnilo od zgoraj. Goba sidro ima veliko zadrževalno silo in ni naključje, da ga uporabljajo kot mrtvo sidro za držanje plavajočih svetilnikov, boje in druge navigacijske in hidrografske znamenitosti. «Šele potem, ko so v pramčanski vodokotnik dali velik mehurček, je podmornica Dekabrist skočila na površino, vendar s takšno obrobo na premcu (40 stopinj), ki je bila precej višja od takrat dopustne norme. Sidro gob so obdržali na podmornici razreda decembrist, vendar je podmorničarji raje niso uporabljali.
Prvič na svetu je bila podmornica tipa "decembrist" opremljena s kompletom reševalne opreme, signalizacijo in komunikacijo z zasilno podmornico, vzdrževanjem življenja in reševanjem posadke, sredstvi za dvig podmornice na površje.
Po končanem oblikovalskem delu je bila splošna razporeditev orožja, tehnične opreme in razporeditev osebja na podmornico razreda Dekabrist, ki je imela 7 predelkov, naslednja:
Prvi oddelek (ločni torpedo) je bil, kot je že navedeno, največji po prostornini. V njem je bilo 6 torpednih cevi (v treh vrstah navpično, dve v vrsti vodoravno) za 533 mm torpeda. Vsaka je bila cev iz litega brona s hermetično zaprtimi sprednjimi in zadnjimi pokrovi. Sprednji deli torpednih cevi skozi končno pregrado robustnega trupa so izstopili iz predelka v sprednji prepustni konec lahkega trupa. V njej so bile nasproti vsake torpedne cevi niše, pokrite z valobranskimi ščitniki. Preden je torpedo sprožil, so se odprli. Pogoni so bili uporabljeni za odpiranje in zapiranje sprednjih in zadnjih pokrovov ter valovitega ščita. Torpedo je stisnjen zrak potisnil iz torpedne cevi z odprtim sprednjim pokrovom in zaprtim zadnjim pokrovom.
Na stojalih je bilo shranjenih 6 rezervnih torpedov. Oddelek je imel v zgornjem delu kombinirano napravo za nalaganje torpedov, elektromotor, ki je zagotavljal delovanje trga, sidrno vitlo in premna vodoravna krmila ter rezervoar. Prvi je služil za kompenzacijo teže izrabljenih rezervnih torpedov in ga je gravitacija napolnila z morsko vodo iz torpednih cevi ali s strani. Rezervoar za lok, tako kot podoben krmni, je bil namenjen obrezovanju podmornic, v katerih se lahko potaplja in prosto manevrira pod vodo.
Prvi predel je služil tudi kot bivalni prostor za del osebja. Tako eden od poveljnikov podmornice razreda decembrist opisuje premčni odsek: »Večina podmornic je bila v prvem kupeju-najbolj prostornem na podmornici razreda Decembrist. V njem je bila tudi jedilnica osebne posadke.. Krov prvega predelka je bil obložen z jeklenimi ploščami s podplati, škornji in škornji pa so bili dotrajani. Lahka plast dizelskega olja jih je onemogočila. V tem predelku je bilo 12 od 14 torpedov. Šest jih je bilo pakiranih v hermetično zaprtih prostorih. cevi - torpedne cevi. Pripravljeni v boju so čakali na nekaj kratkih ukazov. Preostalih 6 torpedov, nameščenih na posebnih stojalih, po tri z vsake strani, je čakalo na svoj red. Zaradi debele plasti temno rjave maščobe so bili videti zelo neprijetno v bivalnem prostoru. Kljub temu, da so bila torpeda postavljena eno nad drugo, so zasedla pomemben del prostora. povečan prosti prostor. Sredi kupeja je bila jedilna miza, na kateri so ponoči spali še 3 podmorničarji. Na desetine ventilov različnih velikosti in veliko cevovodov je dokončalo dekoracijo prvega prostora."
V premcu lahkega trupa je bil nameščen končni balastni rezervoar.
V drugem predelu, v spodnjem delu robustnega telesa, v akumulatorski jami (varjena konstrukcija), je bila prva skupina baterij s 60 celicami, nad katerimi so bili radijski prostor in bivalni prostori.
V tretjem predelu sta bili še 2 skupini baterij, nad njimi pa so bili bivalni prostori poveljniškega osebja, kuhinja, garderoba in prezračevalni sistemi z električnimi ventilatorji za prisilno in naravno prezračevanje predelkov in baterijskih jam. Prostor med ploščami so zasedli rezervoarji za gorivo.
Četrti predel je bil namenjen osrednjemu mestu, ki je bilo glavno poveljniško mesto in preživetje podmornice. Tu je bila opremljena GKP - kraj, kjer so koncentrirane nadzorne naprave za podmornico, njeno orožje in tehnično opremo. Prvič v domači podmorniški ladjedelništvu je bil uporabljen centraliziran sistem za potapljanje in nadzor podmornic.
V spodnjem delu predelka sta bila izravnalna posoda in posoda za hitro potapljanje. Prva je služila za kompenzacijo preostale vzgone za statično uravnoteženje podmornice na določeni globini s sprejemanjem ali črpanjem morske vode. S pomočjo drugega rezervoarja je bil med nujnim potopitvijo zagotovljen minimalni čas premika podmornice na določeno globino. Pri plovbi po morju v položaju za križarjenje je bil rezervoar za hitro potapljanje vedno napolnjen z morsko vodo, medtem ko je bil v potopljenem položaju vedno izpraznjen. V spodnjem delu kupeja je bila tudi topniška klet (120 granat kalibra 100 mm in 500 granat kalibra 45 mm). Poleg tega so bili v predelu nameščeni odtočna črpalka in eden od ventilatorjev za pihanje glavnega balastnega rezervoarja s stisnjenim zrakom med vzponom. Prostor med ploščami je zasedel srednji rezervoar glavnega balasta.
Nad oddelkom je bila trdna valjasta shramba s premerom 1,7 m s kroglasto streho, ki je bila del trdnega trupa. Na podmornici razreda Bars se je v takšni kabini nahajal GKP. Toda pri načrtovanju podmornice tipa "decembrist" so jo z odločbo operativno-tehnične komisije preselili v CPU. Na ta način naj bi ga zavaroval v primeru sovražnika. Za isti namen krmiljenje ni bilo pritrjeno neposredno na trden trup, temveč s posebnim sesanjem (navpične pločevine, ki so obdajale dno krmilnega prostora po obodu), ki so bile z močnim trupom povezane z dvema vrstama zakovic.
Isti prostor za krmiljenje je bil pritrjen na oblogo s samo eno vrsto istih zakovic. V primeru udarnega udarca v krmilnem prostoru je bilo mogoče računati na prelom le šibkega zakovnega šiva, ki je trajni trup zaščitil pred kršitvijo njegove vodotesnosti.
Krovna hiša je imela dve vhodni loputi: zgornja je bila težka za dostop do navigacijskega mostu, spodnja pa za komunikacijo z osrednjo oporo. Tako bi se lahko po potrebi prostor za krmiljenje uporabljal kot zračna zapora za osebje, ki pride na površje. Hkrati je zagotovil trdno podporo poveljniku in protiletalskim periskopom (prvi za ogled obzorja, drugi za pregled letalske sfere).
Peti predel, tako kot drugi in tretji, je bil predal za baterije. V njem je bila četrta skupina baterij, obdana z rezervoarji za olje (običajno imenovanimi rezervoarji za olje). Nad akumulatorsko jamo so bili bivalni prostori mojstrov, na krovu pa je bila druga puhala za vzpon podmornice.
V šestem predelu so bili nameščeni motorji z notranjim izgorevanjem - dizli, ki so služili kot glavni motorji površinskega toka. Obstajajo tudi odklopne sklopke dveh gredi propelerjev, rezervoarji za mazalno olje, pomožni mehanizmi. V zgornjem delu dizelskega prostora je bila opremljena dostopna loputa za motorno posadko. Tako kot ostale vhodne lopute je imela dvojno ključavnico (zgoraj in spodaj) in podolgovato oblogo (gred), ki je štrlela v predel, t.j. bi lahko osebju prišli na površje.
Vseh šest predelkov se je med seboj razlikovalo po sferičnih pregradah, pregrada med šestim in sedmim predelkom pa je bila ravna.
V sedmem (zadnjem torpedu) oddelku so bili glavni veslači elektromotorji, ki so bili glavni motorji podvodnega pogona, in gospodarski pogonski motorji, ki so zagotavljali dolgoročno plovbo pod vodo z ekonomsko hitrostjo, ter njihove krmilne postaje. V tem elektromotornem prostoru sta bili vodoravno zaporedoma nameščeni 2 torpedni cevi na zadnji strani (brez rezervnih torpedov). V lahkem telesu so imeli valobrane. V oddelku so bili tudi krmilni pogoni in pomožni mehanizmi, krmni tanker, v zgornjem delu - kombinirana torpedna nakladalna in vhodna loputa.
Drugi zadnji balastni rezervoar je bil nameščen na zadnjem delu lahkega trupa.
3. novembra 1928 se je vodna podmornica serije Dekabrist I spustila z navoza v vodo. Slovesnosti se je udeležil paradni vod potapljaške čete. Med dokončanjem plovbe je bilo razkritih veliko napak, ki so bile narejene pri načrtovanju prve sovjetske podmornice, vendar je bila večina pravočasno odpravljena.
Tekoče sprejemne preizkuse podmornice tipa "Decembrist" je izvedla državna komisija pod predsedstvom predstavnika Stalne komisije za preskušanje in sprejem novozgrajenih in prenovljenih ladij Y. K. Zubarev.
Na prvem preizkusu podmornice "Decembrist" maja 1930 je bila izbirna komisija resno zaskrbljena zaradi nagiba, ki je nastal med potopitvijo po odprtju rezervoarjev Kingston glavnega balasta (z zaprtimi ventilacijskimi ventili). Eden od razlogov je bilo pomanjkanje nadzora teže med gradnjo podmornic in so bile preobremenjene. Posledično se je izkazalo, da je njihova stabilnost podcenjena v primerjavi s projektno, negativni vpliv stabilnosti na potopitev in vzpon pa je bil pomemben. Drugi razlog je bila huda kršitev navodil za potopitev in vzpon, razvitih za podmornico tipa decembrist, ki je zahteval, da se glavni vodni balast vnese v vse rezervoarje hkrati, kar je zagotovilo največjo stabilnost teže. Medtem ko sta bila napolnjena le dva para balastnih rezervoarjev, kot je bilo storjeno med preskusi priveza, ugrez podmornice decembrist ni dosegel ravni njihovih streh (vrvice). Posledično je v rezervoarjih ostala prosta površina vode in njeno prelivanje od strani do strani je bilo neizogibno, ker so prezračevalne cevi obeh strani z zaprtimi ventili komunicirale med seboj. Zrak v rezervoarjih je prehajal z ene strani na drugo v smeri, nasprotni smeri vode. Posledično je negativna stabilnost dosegla svoj maksimum.
Nedvomno bi se temu lahko izognili s sodelovanjem njegovih oblikovalcev pri priveznih preizkusih podmornice "Dekabrist".
Toda do takrat so bili B. M. Malinin, E. E. Kruger in S. A. Basilevsky zatirani zaradi lažnih obtožb o sovražni dejavnosti. Raziskati so morali razloge za nastalo situacijo med preskusi v okolju, ki je bilo v osnovi daleč od ustvarjalnega. Kot je kasneje opozoril B. M. Malinin, je S. A. Basilevsky kot rezultat tega razvil (v zaporniški celici) teorijo potopitve in vzpona podmornic z enim in pol trupa in z dvema trupoma, kar je bilo njegovo nesporno znanstveno delo.
Za odpravo odkritih napak (projektiranje in gradnja) so bile v palubne balastne rezervoarje vgrajene vzdolžne pregrade in uvedeno ločeno prezračevanje glavnih balastnih rezervoarjev. Poleg tega so bili odstranjeni visokotlačni kompresorji, sidra z verigo in okrepljeni dodatni plavajoči volumni (plovci). Postalo je jasno, da obstaja potreba po regulacijskem loputi na nizkotlačni razdelilni škatli zraka, katere prisotnost je omogočila regulacijo njene oskrbe z rezervoarji na vsaki strani, kar je bilo potrebno, da se je podmornica pojavila med močnim morjem valovi.
Med enim od potopov podmornice "Dekabrist" na precejšnjo globino je od spodaj nepričakovano zaslišal močan udarec. Podmornica je izgubila plovnost in poleg tega je ležala na tleh na globini, ki je nekoliko presegla mejo. Po nujnem vzponu se je izkazalo, da je Kingston posode za hitro potapljanje, ki se je odprla navznoter, zaradi zunanjega pritiska iz sedla stisnil. Pred tem se je prazen rezervoar spontano napolnil z vodo, ki je pod visokim pritiskom vdrla v rezervoar in povzročila vodno kladivo. Napaka pri zasnovi ventilov posode za hitro potapljanje je bila odpravljena - v zaprtem položaju so jih pritiski vode začeli pritiskati na sedeže.
18. novembra 1930 je iz Moskve prejel pozdravni telegram: "Revolucionarni vojaški svet sil Baltskega morja. Direktorju Baltvode. Poveljniku podmornice Decembrist. Čestitke sil Baltiškega morja ob vstopu v službo Decembristična podmornica, prvorojenka nove sovjetske ladjedelništva in tehnologije. Ki bo v rokah revolucionarnih mornarjev Baltskega morja "Decembrist" strašno orožje proti našim razrednim sovražnikom in bo v prihodnjih bitkah za socializem svojo rdečo zastavo prekrila s slavo. Načelnik pomorskih sil R. Muklevich ".
11. oktobra in 14. novembra 1931 sta bili naročeni podmornici Narodovolets in Krasnogvardeets. Poveljniki prvih podmornic, zgrajenih v Sovjetski zvezi, so bili B. A. Sekunov, M. K. Nazarov in K. N. Griboyedov, strojni inženirji M. I. Matrosov, N. P. Kovalev in K. L. Grigaitis.
Že spomladi 1930 je poveljstvo podmorniške brigade BF začelo preučevati podmornico razreda decembrist. Pouk je nadzoroval mehanik pri zagonu G. M. Trusov.
Tudi leta 1931 so bile podmornice "Revolutionary" (5. januar), "Spartakovets" (17. maj) in "Jacobinets" (12. junij) sprejete v črnomorske pomorske sile. Njihove posadke, ki so jih vodili poveljniki V. S. Surin, M. V. Lashmanov, N. A. Zhimarinsky, strojni inženirji T. I. Gushlevsky, S. Ya Kozlov, so aktivno sodelovali pri gradnji podmornic, pri razvoju mehanizmov, sistemov in naprav., D. G. Vodyanitskiy.
Posadko podmornice razreda "decembrist" je sprva sestavljalo 47 ljudi, nato pa 53 ljudi.
Ustvarjanje podmornice tipa "decembrist" - prvih dvokrilnih podmornic zakovice - je bil pravi revolucionarni preskok v domači podmorniški ladjedelništvu. V primerjavi s podmornicami razreda Bars - zadnjim v predrevolucionarnem ladjedelništvu - so imele naslednje prednosti:
- obseg križarjenja gospodarske površinske hitrosti se je povečal za 3, 6 -krat;
- celotna površinska hitrost se je povečala za 1, 4 -krat;
- obseg križarjenja gospodarske podvodne hitrosti se je povečal za 5, 4 -krat;
- delovna globina potopitve se je povečala za 1,5 -krat;
- čas potopitve se je zmanjšal za 6 -krat;
- rezervna vzgon, ki zagotavlja nepotopljivost, se je podvojila;
- skupna masa bojne glave celotne zaloge torpedov se je povečala za približno 10 -krat;
- skupna masa topniške salve se je povečala 5 -krat.
Nekateri taktični in tehnični elementi podmornice razreda "Decembrist" so presegli oblikovalsko nalogo. Na primer, dobil je potopljeno hitrost ne 9, ampak 9,5 vozlov; doseg na površini pri polni hitrosti ni 1500, ampak 2570 milj; doseg križarjenja z gospodarsko hitrostjo na površini - ne 3500, ampak 8950 milj; pod vodo - ne 110, ampak 158 milj. Na podmornici tipa "decembrist" je bilo 14 torpedov (in ne 4, ampak 6 premčnih torpednih cevi), 120 granat kalibra 100 mm in 500 granat kalibra 45 mm. Podmornica bi lahko bila na morju do 40 dni, njena podvodna avtonomija v smislu oskrbe z električno energijo je dosegla tri dni.
Jeseni 1932 je bila podmornica "Dekabrist" podvržena posebnim raziskovalnim preskusom za natančno identifikacijo vseh njenih taktičnih in tehničnih elementov. Preskuse je izvedla komisija, ki ji je predsedoval Ya. K. Zubarev, njegov namestnik je bil A. E. Kuzaev (Mortekhupr), iz ladjedelniške industrije N. V. Alekseev, V. I. Govorukhin, A. Z. Kaplanovsky, M. A. Rudnitsky, VF Klinsky, VN Peregudov, Ya. Ya. Peterson, PI Serdyuk, GM Trusov in drugi, pri testiranjih so sodelovali SA Basilevsky, ki je bil aretiran.
Rezultati preskusov so potrdili, da podmornice tipa "decembrist" glede na njihov TTE z nižjim premikom niso bile slabše od istega tipa britanskih in ameriških podmornic. Britanci so leta 1927 začeli gradnjo podmornice tipa Oberon (1475/2030 t), ki je imela 6 premcev in 2 krmi TA (skupaj 14 torpedov) in eno 102 -milimetrsko pištolo. Njihova edina prednost je površinska hitrost 17,5 vozlov. Bolj verjetno je, da površinska hitrost ni presegla 16 vozlov (koeficient C = 160.
TAKTIČNI IN TEHNIČNI ELEMENTI PODMORSKEGA TIPA "DEKABRIST"
Prostornina - 934 t / 1361 t
Dolžina 76,6 m
Največja širina - 6,4 m
Površinski ugrez - 3,75 m
Število in moč glavnih motorjev:
- dizel 2 x 1100 KM
- električni 2 x 525 KM
Polna hitrost 14,6 vozlov / 9,5 vozlov
Domet pri polni hitrosti 1670 vozlov
Doseg križarjenja z ekonomsko hitrostjo 8950 milj (8, 9 vozlov)
Pod vodo 158 milj (2,9 vozlov)
Avtonomija 28 dni (potem 40)
Delovna globina potopitve 75 m
Največja globina potopitve 90 m
Oborožitev: 6 torpednih cevi z lokom, 2 torpedni cevi na zadnji strani
Skupno strelivo za torpeda 14
Artilerijska oborožitev:
1 x 100 mm (120 krogov), 1 x 45 mm (500 nabojev)
Septembra 1934 so podmornicam dodelili črke D-1, D-2, D-3, D-4, D-5, D-6. Istega leta sta podmornica D-1 (poveljnik V. P. Karpunin) in podmornica D-2 (poveljnik L. M. Reisner) poskušala odpotovati na Novo Zemljo. V Barentsovem morju jih je pričakala huda nevihta - "Novaya Zemlya burja". Podmornica se je morala zateči v zaliv Kola.
Leta 1935 je podmornica D-1 obiskala zaliv Belushya na Novi Zemlji. Leta 1936 so podmornice D-1 in D-2 prvič v zgodovini potapljanja skozi ožino Matochkin Shar prišle do Karskega morja. Ko so se vrnili v Barentsovo morje, so 22. in 23. avgusta obiskali Russkaya Gavan, ki se nahaja na severni obali Nove Zemlje.
Nato sta PL-2 in D-3 (poveljnik M. N. Popov) odpotovala na zemljepisno širino na Medvedji otok (Björnö) in banko Spitsbergen. Po tem se je podmornica D-2 napotila proti Lofotskim otokom, ki se nahajajo ob zahodni obali Norveške. Pohod se je nadaljeval sredi hude nevihte s silo do 9 točk. Med to samostojno plovbo je podmornica D-2 prevozila 5803 milj na površini in 501 milj pod vodo, podmornica D-3-skupaj 3673,7 milj.
Pozimi 1938 je podmornica D-3 sodelovala v odpravi, da bi iz ledene plovila odstranila prvo plavajočo polarno postajo "Severni pol", ki jo je vodil ID Papanin. Po opravljeni nalogi se je podmornica D-3 vrnila v bazo in zapustila 2410 milj krme.
21. novembra 1938 je zapustil Polarno podmornico D-1 pod poveljstvom čl. Poročnik M. P. Avgustinovič. Več kot 44 dni je njena avtonomna navigacija trajala po poti Tsyp -Navolok - približno. Vardø - Severni rt - približno. Medved - približno. Upanje (Hepen) - Fr. Mezhdusharsky (Zemlja) - otok Kolguev - rt Cannes Nos - rt Svyatoy Nos - približno. Kildin. Skupaj je podmornica prevozila 4841 milj, od tega 1001 milj pod vodo.
Aprila-maja 1939 je podmornica D-2 pod poveljstvom čl. Poročnik A. A. Žukov, ki je zagotavljal radijsko komunikacijo za letalo V. K. Kokkinaki med njegovim neprekinjenim letom v Združene države Amerike, zapustil blizu Islandije iz severnega Atlantika.
Podmornica D-3, ki sta ji zaporedno poveljevala poveljnik poročnika F. V. Konstantinov in stotnik 3. reda M. A. Bibeyev, je potopila 8 sovražnikovih transportov s skupno izpodrivo 28140 brt in poškodovala en transport (3200 brt). Postala je prva gardistična ladja Rdeče zastave v zgodovini sovjetske mornarice.
Podmornica D-2 se je borila na Baltiku. Oktobra 1939 je prispela s severa preko Belo morje-Baltskega kanala v Leningrad na temeljito prenovo. Izbruh vojne ji je preprečil vrnitev na Severno floto. Avgusta 1941 je bila vpisana v KBF. Je ena redkih sovjetskih podmornic, ki delujejo na območju gledališča Baltsko morje, najbolj oddaljenega od Kronštata in Leningrada - zahodno od Fr. Bornholm. Pod poveljstvom kapitana 2. reda R. V. Lindeberga je podmornica D-2 potopila transporterja Jacobus Fritzen (4090 brt) in Nina (1731 brt) ter za dolgo časa onemogočila železniški trajekt Deutschland (2972 brt) s torpednim napadom med nemškimi in švedskimi pristanišči.
Posadke podmornice D-4 ("Revolutionary") in D-5 ("Spartakovets") Črnomorske flote, ki jim je zaporedno poveljeval poveljnik poročnika I. Ya Trofimov, so dosegle izjemne bojne uspehe. Uničenih je bilo 5 transportov s skupno premiko 16.157 brt, med njimi Boy Feddersen (6689 brt), Santa Fe (4627 brt) in Varna (2141 brt).
Skupaj 15 potopljenih ladij (49758 brt) in dve poškodovani (6172 brt) sovražnikovi transportni ladji na bojevnem računu podmornice razreda decembrist
Ena od podmornic tipa "decembrist" - "D -2" ("Narodovolets") - je v mornarici služila več kot pol stoletja. V povojnem obdobju je bil preurejen v vadbeno postajo, kjer so se izboljšali podmorničarji Baltiške flote Rdeče zastave. 8. maja 1969 so na njem odkrili spominsko ploščo: "Prvorojenec sovjetske ladjedelništva - podmornica Narodovolets D -2 je bila položena leta 1927 v Leningradu. Naročena leta 1931. Od leta 21933 do 1939 je bila del severne vojske flotila. Od leta 1941 do 1945 je vodila aktivne sovražnosti proti fašističnim napadalcem na Baltiku."
Podmornica D-2, ki je zdaj nameščena na bregovih zaliva Neva blizu Trga morske slave na Vasilyevskem otoku v Sankt Peterburgu, je večni spomenik sovjetskim oblikovalcem in inženirjem, znanstvenikom in delavcem v proizvodnji, junaškim baltiškim mornarjem.
