Letalska poveljniška mesta so namenjena nadzoru strateških sil v primeru okvare kopenskih poveljniških mest in umiku iz stavke v primeru jedrskega spora, najvišjemu vodstvu države.
Prvič so se takšna letala pojavila v ZDA, bili so specializirani stroji z nizom posebne opreme in komunikacijskih sredstev, predelani iz letala cistern KS-135A, ki so nastala po drugi strani na podlagi civilnega Boeing-707.
Leta 1965 je bilo 11 tankerjev KC-135A, ki jih je naročil SAC, v primeru jedrskega napada preoblikovano v repetitorska letala EC-135A za sistem poveljevanja in vodenja. Navzven je letalo izstopalo le z nekaj dodatnimi bičevskimi antenami in prisotnostjo sprejemnika goriva nad pilotsko kabino. Poleg tega, ker naj bi letala delovala v pogojih radioaktivne kontaminacije, so bile na repni odsek v bližini ogrodja za gorivo nanesene rdeče -bele črte - znaki "Nevarno, sevanje". To je bilo opozorilo zemeljskemu osebju: pravijo, da je letalo "umazano".
Prvi VKP, ki je nastal leta 1962, ni bil preoblikovan iz cisterne, ampak je bil kot tak posebej zgrajen. KC-135B (model 717-166) je bil kombinirani tanker / VKP. Nad pilotsko kabino je bil sprejemnik goriva. Na koncih krila na vrhu, rahlo umaknjenega od konic, so bile nameščene naprej usmerjene dolge VHF antene z bičem nameščene na majhnih "stebrih" (opremi), iste vrste kot tista, ki je stala na vrhu kobilice kot standard. Nad osrednjim odsekom je bil kvadratni radijsko prozoren radomer za ultra-nizkofrekvenčno komunikacijsko anteno, znano kot "sedlasta antena", ki je nejasno spominjala na sedlo na konju. Pred njim sta bila dva majhna manšeta v obliki kapljice, zadaj je bil še en; vsebovali so satelitske komunikacijske antene. V oblogo pred desnim glavnim podvozjem je bil nameščen boben, iz katerega je bila odvita vlečena žična antena ultra-nizkofrekvenčnih posebnih komunikacij s stabilizacijskim stožcem na koncu. Služila je kot zveza s potopljenimi podmornicami. Po sprostitvi antene je letalo začelo krožiti; stožec je, ko je izgubil hitrost, padel navzdol, antena pa je visela skoraj navpično - le v tem položaju je signal lahko prebil vodni stolpec.
V tovornem prostoru KC-135B so bili opremljeni pisarna, komunikacijski center in dnevna soba. Kadarkoli je bilo vsaj eno takšno letalo v službi z članom najvišjega poveljniškega osebja na krovu, da je zagotovilo poveljevanje jedrskim silam v primeru jedrskega napada na ZDA, ki bi lahko onemogočil zemeljska poveljniška mesta.
Kot tak je bilo izdelanih 17 KC-135B; oktobra 1964 so se vsa vozila razen zadnjih treh preimenovala v EC-135C. Poleg tega je bilo pet poznih serij KC-135A dodatno opremljenih v skladu s standardom EC-135C.
Zadnja tri vozila izvirne serije EC-135C so bila preoblikovana v standard EC-135J. Moram reči, da je prisotnost tovornih vrat omogočila razmeroma enostavno in hitro pretvorbo "elektronskih" različic KC-135 iz ene modifikacije v drugo, posebna oprema je bila modularna in se nahaja v prednjem delu tovornega prostora, operaterjeva delovna mesta pa so bila zadaj. Navzven se je EC-135J od prvotne različice razlikoval le po sedmih dodatnih bičjih antenah na vrhu trupa.
Sprva je KS-135J služil kot letalo vrhovnega poveljnika oboroženih sil ZDA in je deloval iz letalske baze Andrews (Maryland), dokler jih v tej vlogi niso nadomestili trije vseevropske komunistične partije Boeing E-4A. Obstajajo tudi možnosti za evropsko in pacifiško gledališče operacij.
Naslednji korak je bila izdelava letala tega namena, ki temelji na širokokrilnem Boeingu-747.
Leta 1973 so ameriške letalske sile objavile začetek dela na programu AABNCP (Advanced Airborne National Command Post), ki je prejel kodo 481B. Ta program je predvideval ustanovitev novih letalsko-zračnih poveljniških mest na strateški ravni z velikimi delovnimi prostori, ki naj bi bili pozneje opremljeni z najnovejšo komunikacijsko opremo in opremo za obdelavo informacij.
Program je predvideval preoblikovanje več civilnih širokopasovnih letal Boeing-747-200B v letala VKP z oznako E-4A. V različnih fazah dela se je zahtevano število letal gibalo od štirih do sedmih (načrtovali so tri VKP KNSh in štiri letala v vlogi VKP SAC), na koncu pa je bilo odločeno, da se zgradi tri VKP E -4A in še eno letalo -takoj v izboljšani različici E -4B. Hkrati je bilo odločeno, da se vsa letala E-4A sčasoma naknadno opremijo na raven E-4B. Letala - VKP E -4B so namenjena najvišjemu političnemu in vojaškemu vodstvu ZDA - predsedniku, obrambnemu ministru in drugim odločevalcem.
Odločeno je bilo, da bodo vsa letala E-4 v izrednih razmerah šla k načelnikom generalštaba ZDA in služila kot rezervno poveljniško mesto za najvišje vojaško vodstvo države.
Glavni izvajalec razvoja izboljšane elektronske opreme za letalo E-4B je bilo podjetje E-Systems. Izvajalci za razvoj in dostavo letalske elektronike so bili Electrospace Systems, Collins in RCA.
Boeing v skladu z delovnim načrtom za program 481B v letih 1973 - 1975. tri letala Boeing-747-200B so predelali v letala VKP KNSh. Letalstvo ZDA je tem letalom dodelilo naslednje serijske številke: 73-1676, 73-1677 in 74-0787.
Oprema za komunikacijo in obdelavo informacij, nameščena na krovu teh letal, si je sposodila prejšnje letalo - VKP KNSH EC -135J, umaknjeno iz SAC letalskih sil ZDA. Ta oprema je bila zaščitena pred učinki elektromagnetnega impulza zaradi jedrske eksplozije.
Površina delovnih prostorov letala je 429,2 m2, kar je približno trikrat več kot površina letala EC-135C.
Potniška kabina E-4A je bila razdeljena na šest predelkov: pisarno za najvišje vojaško vodstvo, dve sejni sobi, prostor za delovno skupino KNSh, komunikacijski center in počivališče. Na zgornji palubi letala je bila opremljena soba za počitek letalske posadke.
Elektrarna prvih dveh letal je bila sestavljena iz štirih turboreaktivnih motorjev F105 (JT9D) proizvajalca Pratt & Whitney, značilnih za modifikacijo Boeing 747-200B. Tretji avto je bil opremljen z novimi motorji F103-GE-100 (CF6-50E2) proizvajalca General Electric. Kasneje so bila vsa letala E-4 opremljena s temi motorji.
Prvi polet prvega letala E-4A je bil 13. julija 1973. Decembra istega leta je bilo letalo vključeno v bojno sestavo 1. eskadrile VSS 1. krila mešanega letalstva, nameščen v letalski bazi Andrews v bližini Washingtona. Maja in septembra 1974 so mu dodali še dve letali E-4A.
Od začetka leta 1982 so v skladu z načrtom na vseh letalih E-4A potekala dela za njihovo predelavo v različico E-4B. Letalo je dobilo novo elektronsko opremo, motorje F103-GE-100 (prva dva letala) in sprejemnike sistema za dolivanje goriva. Za ponovno opremitev enega stroja je trajalo eno leto. Prvo letalo E-4B, predelano iz E-4A, se je junija 1983 vrnilo v 1. eskadrilo VSS 55. strakra, drugo maja 1984 in tretje januarja 1985.
E-4B se je od prejšnje modifikacije razlikoval po izboljšani radijski komunikacijski opremi, novih sistemih za obdelavo, prikazovanje in prenašanje informacij ter prisotnost sprejemnika goriva za sistem za polnjenje zraka, ki se nahaja v nosu trupa letala.
Prisotnost sistema za točenje goriva je letalu omogočila neprekinjeno letenje 72 ur.
Elektrarna je bila sestavljena iz štirih obvodnih motorjev F103-GE-100, ki so razvili največji potisk 23,625 kgf. Vzletna teža letala je 360 ton, največja hitrost pa 960 km / h. Zgornja meja službe je bila 12.000 m. Domet leta brez točenja goriva v zraku je dosegel 11.000 km.
Glavna paluba je razdeljena na šest funkcionalnih področij: delovne postaje NCA (National Command Authority), sejna soba, sejna soba, operacijska delovna postaja, komunikacijska in počivalna območja. Posadko E-4B lahko sestavlja do 114 ljudi, vključno z ekipo upravljavcev, letalsko posadko ACC, vzdrževalnimi, komunikacijskimi in varnostnimi skupinami. E-4 so opremljeni z zaščito pred različnimi škodljivimi dejavniki jedrskega orožja, vključno z elektromagnetnim impulzom. V sesalnih in klimatskih sistemih je nameščen sistem za filtriranje radioaktivnega prahu za prezračevanje kabine in predelkov.
Letalo E-4B je opremljeno z VHF radijskimi postajami AN / ARC-89 (V), AN / ARC-150, AN / ARC-164 (V), AN / ARC-196 in AN / ARC-513. Poleg tega je na krovu AN / ARC-58 kratkovalna postaja in oprema za rezervni VLF komunikacijski sistem z 200 kW oddajnikom z vlečeno anteno, dolgo približno 8 km.
Letalsko poveljniško mesto ima radijske postaje za VHF satelitske komunikacijske sisteme AFSATC0M in MILSTAR ter radijsko postajo AN / ASC-24 za mikrovalovno satelitsko komunikacijo. Slednji je namenjen delovanju v strateških večkanalnih satelitskih komunikacijskih sistemih DSCS-2 in DSCS-3. Zagotavlja prenos glasovnih, telegrafskih sporočil in podatkov v digitalni obliki. Uporabljeno radijsko frekvenčno območje je 7 - 8 GHz. Moč oddajnika - 11 kW. Parabolična antena radijske postaje AN / ASC-24 s premerom 91 cm je nameščena pod oblogo v zgornjem delu trupa letala.
Na krovu VKP E-4V so nameščene terminalske naprave za prikaz sistema za opozarjanje na raketni napad. Letalo je opremljeno tudi s sistemom za nadzor izstrelitve ALCS ICBM. Prisotnost te opreme omogoča izstrelitev medcelinskih balističnih izstrelkov in njihovo ponovno ciljanje neposredno iz letala, mimo vmesnih kontrolnih točk. Tako kot letalo, VKP prejšnje generacije EC-135S, je tudi E-4B opremljen z opremo AN / ASQ-121 HARDS.
1982 - 1985 tri predhodno izdelana letala E-4A so bila predelana v različico E-4B. Eno od štirih letal, VKP KNSH, je na stalni bojni dolžnosti v letalski bazi Andrews v stanju 15-minutne pripravljenosti za vzlet.
Klicni znak spremljevalca je "Nightwatch". Število operativnih skupin na krovu letala, ko je pripravljeno na tleh, je 30 ljudi. Skupna kapaciteta letala je 114 ljudi.
Poleg opravljanja bojnih dolžnosti na tleh so letala E-4 vključena v spremstvo letala predsednika Združenih držav, ko ta leti na dolge lete. Medtem ko je predsednik Združenih držav v tujini, eno od letalskih poveljništev ima sedež v bližnji ameriški letalski bazi. V vseh teh primerih je posadka letala VKP zadolžena za vzdrževanje stalne komunikacije med predsednikom in poveljniškimi središči oboroženih sil ZDA, ki po potrebi zagotavlja prek operativne skupine Združenega štaba Združenega štaba Združenih držav vkrcati se na letalsko poveljniško mesto, predsednikova ukaza se sporočijo vsem potrebnim poveljniškim in nadzornim organom oboroženih sil.
Satelitska slika Google Earh: VKP E-4B, v letalski bazi Andrews
Trenutno so vsa štiri letala E-4B še naprej v službi ameriških letalskih sil. So del 1. eskadrile Vseslovenske komunistične partije 55. letalskega krila 8. letalske armade poveljstva bojnih letalskih sil ZDA. V povezavi z znižanjem stopnje vojaške nevarnosti po koncu hladne vojne se je bojna pripravljenost letalske flote - Vseslovenske komunistične partije načelnikov generalštabov oboroženih sil ZDA - do neke mere zmanjšala. Nabor nalog, ki jih rešujejo ta letala, se je razširil. Od leta 1994E-4B, ki se v ZDA zdaj imenuje NAOC (National Airborne Operations Center), se poleg glavnega namena uporabljajo tudi kot mobilne nadzorne točke za operativne skupine Zvezne agencije za upravljanje v izrednih razmerah (FEMA), ki zagotavljajo delo te skupine (na terenu) neposredno na območjih izrednih razmer v času miru. Poleg tega se ta letala pogosto uporabljajo v kritičnih operacijah za obrambno ministrstvo ZDA.
Januarja 2006. Donald Rumsfield je napovedal, da bo celotna flota E-4B opuščena. Lahko jih nadomestimo z dvema Boeingoma C-32, nadgrajenimi na raven Vseslovenske komunistične partije predsednika ZDA v primeru jedrske vojne, naravnih nesreč in nemirov.
LTH:
Sprememba E-4A
Razpon kril, m 59,64
Dolžina letala, m 70,51
Višina letala, m 19,33
Površina krila, m2 510,95
Teža, kg prazno
opremljeno letalo 148069
največji vzlet 364552
Notranje gorivo, kg 150395
Tip motorja 4 turboventilator General Electric F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
Vleka, kgf 4 x 252,44
Največja hitrost, km / h 969
Potovalna hitrost, km / h 933
Praktični doseg, km 12601
Trajanje leta, h / min
brez polnjenja 12,0
z dolivanjem goriva 72,0
Praktičen strop, m 13715
Posadka, ljudje 2-4
Letala - VKP E -6B, ki hkrati opravljajo funkcije programa Gledalo (ABNCP) in programa TACAMO, so namenjena višjim častnikom ameriških oboroženih sil - ameriškemu strateškemu poveljstvu USSTRATCOM in drugim poveljstvom. Zagotavljajo vojaški nadzor in komunikacijo s strateško triado Združenih držav: namestitve ICBM, podmornice z bojno -bombnimi bombniki in bombniki ter prenos ukazov, ki jih je sprejelo politično vodstvo Združenih držav.
Konec 80. let. Ameriška mornarica je začela posodabljati svoj rezervni super-valovni komunikacijski sistem z raketnimi podmornicami na jedrski pogon TASAMO (Take Charge and Move Oul). Prvotno je temeljilo na 16 ponovitvenih letalih EC-130Q, združenih v dve letalski eskadrilji (3. in 4.). Program posodobitve je predvideval zamenjavo vseh letal EC-130Q z novimi letali E-6A, imenovanimi "Hermes". Ta letala je izdelal Boeing na podlagi letalskega sistema Boeing 707-320C.
Prvi prototip letala tipa E-6A je bil zgrajen leta 1983, njegovi letalski preizkusi so se začeli leta 1987 (prvi polet je bil 19. februarja). Od leta 1988 se je začela dobava serijskih letal E-6A letalskim enotam mornarice, ki so prej upravljale letalo EC-130Q. Posledično je do leta 1992. vsa stara letala repetitorja so zamenjala nova letala E-6A in poslala v skladišče TSOVAT. Obe eskadrili relejnih letal TASAMO sta bili nato premeščeni v letalsko bazo Tinker v Oklahomi.
Satelitska slika Google Earh: letalo E-6B v letalski bazi Tinker
V drugi polovici devetdesetih se je ameriško vojaško vodstvo odločilo, da umakne iz službe 55. letalsko krilo 8. letalskih sil UAS ameriških letalskih sil, ki je ostalo v 7. eskadrilji Vseslovenske komunistične partije ZDA. do takrat je bilo letalo EU-135S. in prenos njihovih funkcij na dvonamensko letalo E-6B, v katerega naj bi bilo predelanih vseh šestnajst repetitorjev E-6A, ki so se do takrat že preimenovali v Merkur.
Program predelave je predvideval namestitev posebne radijske opreme na letalo EC-135C na krovu E-6A. Tako bi se letalo repetitor preoblikovalo v dvonamenska vozila, ki bi lahko opravljala svoje prejšnje funkcije v sistemu TASAMO in funkcije zračnega poveljstva USC ter kontrolne točke izstrelitve ICBM Minuteman.
Ponovno opremo letala E-6A je izvedlo podjetje "Rateon E-Systems". Med tem delom so letala razstavili: oddajnik OG-127 VLF; VLF dipolna antena OE-159; komplet opreme za avtomatizacijo za letalo repetitor; sistem prenosa glasovnih sporočil; navigacijski sistem Lilton Omega LTN-211; analogno-digitalni sistem za upravljanje letenja; antena OE-242.
Novi komplet opreme, nameščene na spremenjenih letalih, vključuje naslednje naprave:
kompleks opreme za avtomatizacijo letal-VKP AN / ASC-37;
oprema za samodejno preklapljanje radijskih komunikacijskih kanalov AN / ASC-33 (V) DAISS;
Sistem za nadzor izstrelitve ICBM ALCS;
VHF radijska postaja AN / ARC-171 (V) 3;
terminalska radijska postaja satelitskega komunikacijskega sistema M1LSTAR AN / ARC-208 (V) 2;
Oprema za upravljanje radijske antene komunikacijskega sistema AFSATC0M
Radijska postaja VLF AN / ART-54, sestavljena iz oddajnika G-187 / ART-54 in vlečene dipolne antene 0E-456 / ART-54;
Oprema satelitskega navigacijskega sistema GPS, sestavljena iz navigacijskega sprejemnika R-2332 / AR GPS 3A in antenske enote AS-3822 / URN;
digitalni sistem za nadzor letenja. Nadgrajen sistem za prikaz informacij o letu.
Letalska elektronika vključuje tudi tri vmesniška vodila tipa "Manchester-2" (MIL-STD-1553B), ki jih uporabljajo komunikacijske naprave SNS in VLV. Poleg tega so te pnevmatike zasnovane tako, da olajšajo povezavo z elektronskimi napravami, ki bodo v prihodnosti nameščene na letalu.
Prvo posodobljeno letalo VKP skupnega strateškega poveljstva E-6B je oktobra 1998 začelo opravljati bojno službo in nadomestilo prejšnje letalo EU-135C. Do leta 2002 je bila končana prenova vseh šestnajstih letal. Trenutno sta obe eskadrilji letal E-6B združeni v 1. strateško komunikacijsko krilo ena.
Letalo E-6B je opremljeno s štirimi turboreaktivnimi motorji F108-CF-100 (CFM56-2A-2) proizvajalca General Electric z največjo potisno močjo 9980 kgf. Največja vzletna teža letala je 155 ton, največja hitrost leta pa 972 km / h.
Potovalna hitrost na nadmorski višini 12000 m - 825 km / h. Servisni strop - 12810 m;
Nadmorska višina leta, ko je pripravljen, je 7600 - 9150 m. Domet letala brez točenja goriva v zraku je 12.400 km.
Trajanje leta: brez polnjenja - 16, 5 ur; z enim polnjenjem goriva - 32,5 ure; največ z več dolivanjem goriva - 72 ur. Trajanje bivanja na območju pripravljenosti za odstranitev 1850 km od baze je 10 - 11 ur. Letalska posadka letala - 14 ljudi; operativna skupina sedeža USC na krovu letala je osem ljudi.
C-32 je večnamensko transportno letalo, ki ga je ameriško podjetje Boeing ustvarilo na podlagi civilnega letala Boeing Model 757-200.
Letalo je zasnovano za prevoz VIP oseb, vključno s predsednikom in njegovim spremstvom. Prvo letalo so izdelali v tovarni Boeing v Seattlu 19. junija 1998. Skupno so izdelali 4 letala. Letalo lahko pokriva razdaljo od letalske baze Andrews do mesta Frankfurt v Nemčiji. Štirje Boeingi 757-200, ki jih je naročil USAF, so leta 1998 vstopili v 89. eskadrilo Air Wing 1, Andrews AFB.
Satelitska slika Google Earh: predsedniško letalo C-32A, v letalski bazi Andrews
Letalo je bilo namenjeno izvajanju posebnih misij - prevozu članov ameriške vlade. Letalo je nadomestilo VC-9 in VC-137 ter dopolnilo VC-25 krajšega dosega in manj prostorna C-20 in C-37C. Zadnji VC-137 je bil razgrajen leta 1997, vendar VC-9 še naprej deluje. Specifikacija letalskih sil je zahtevala, da je bil C-32A čim bolj poenoten s civilnim Boeingom 757, vendar je letalo prejelo popolnoma novo notranjost kabine, namenjeno le 45 potnikom. Najnovejši radijski komunikacijski sistem je bil nameščen na C-32A
oprema z opremo za razvrščanje pogajanj, sprejemniki satelitskega navigacijskega sistema GPS, opozorilni sistem za nevaren pristop v zraku. Letala so pobarvana v modro -belo barvo in imajo napis "Združene države Amerike". V bližini Washingtona je letalska baza Andrews idealna za VIP potnike.
V ZSSR so se dela na ustvarjanju podobnih letal začela veliko kasneje. Za zagotovitev operativnega nadzora na strateški ravni na podlagi transportnega letala Il-86 je bilo leta 1992 ustanovljeno letalsko poveljniško mesto Il-80 (Il-86VKP, v nekaterih virih je letalo označeno kot Il-87, analogni ameriški VKP Boeing E-4B).
Izbira začetnega tipa stroja je posledica znatnih notranjih prostornin potniške kabine IL-86, ki zadoščajo za namestitev posebne opreme. Dodatna radio-elektronska oprema se nahaja v posebnem nadzemnem predelu, širokem 1,5 m, ki se nahaja nad nosom trupa trupa. Sprejeti so bili ukrepi za zaščito letala pred škodljivimi dejavniki jedrske eksplozije. Druge oblikovne značilnosti vključujejo odsotnost oken (razen nadstreška v pilotski kabini), pa tudi zmanjšano število dostopnih loput v trupu Il-86.
Vgrajena oprema letala Il-80 vključuje satelitsko komunikacijsko postajo. Letalo je opremljeno z dodatnim turbinskim generatorjem za pogon številnih elektronskih sistemov na vozilu. Skupno so izdelali štiri letala (njihove stranske številke ZSSR -86146, -86147, -86148 in -86149). Po nekaterih poročilih so vsa letala del ločene eskadrilje za kontrolo letalstva in releja 8 divizije za posebne namene. Letalo stalno prebiva na letališču Chkalovsky.
Satelitska slika Google Earh: letalo Il-80 na letališču Chkalovsky
Nameščena oprema:
- enoten nabor orodij, ki ga je razvilo podjetje Polet - Link -2;
- kratkovalna sprejemna antena, izdelana kot dva grebena za osrednjim delom;
-kratkovalovna oddajna antena, izdelana v radijsko prozornem premazu;
- oddajna antena zelo dolgih valov vtičnice na kablu dolžine 4000 metrov.
- sprejemna antena VLW pred kobilico;
- na vrhu / dnu trupa je izdelana relejna komunikacijska antena;
- VHF antena je izdelana nad / pod trupom;
- antena za komunikacijo z enotami strateških raketnih sil je izdelana od zgoraj / pod trupom trupa;
V letih 2009–10 je bila izvedena načrtovana prenova Il-86VKP (86147), med katero so bile narejene nekatere spremembe v hrbtni postavitvi anten.
Sredi leta 1990 je Il-86VKP (86146) opravil poskusni let, med katerim je izvedel nadzor izstrelitve ICBM. Ugotovljeno je bilo, da so bili testi uspešni.
Tudi sredi leta 1991 je bil podpisan sporazum o razvoju kompleksa sredstev "Link-2". Stroški pogodbe so znašali 1,1 milijarde rubljev. Leta 2005 je letalo Il-86VKP začelo izvajati prve intenzivne polete v okviru letalskih divizij oboroženih sil RF. V letih 2010-11 so bili glavni testi opreme "9A9675". Verjetno to ime skriva enoten kompleks "Link-2".
Vsa letala te vrste temeljijo na letališču Chkalovsky. Ker je letalo eden od trenutno nerazvrščenih vzorcev ruske vojaške opreme, je o letalu in njegovem delovanju zelo malo podatkov. Znano je, da je vsaj eden od Il-86VKP v polni bojni in tehnični pripravljenosti, drugi je v prenovi (popravilo motorja).
LTH:
Sprememba Il-80 (Il-86VKP)
Razpon kril, m 48,06
Dolžina letala, m 59,54
Višina letala, m 15,81
Površina krila, m2 320,0
Teža, kg
normalni vzlet 208000
Motor tipa 4 TVD Kuznetsov NK-86
Vleka, kgf 4 x 13000
Največja potovalna hitrost, km / h 850
Praktični doseg, km 3600
V skladu s posebnim ukazom Ministrstva za obrambo ZSSR sta bili dve Il-76MD ZSSR-76450 in ZSSR-76451 zgrajeni kot strateški letalski poveljniški postaji (VKP) za upravljanje jedrskih sil države v primeru, da so kopenske postaje onemogočene. Letalo je dobilo oznako Il-82 (Il-76VKP).
Nekaj opreme teh strojev je združeno z letalom Il-86VKP, izdelanim tudi po posebnem naročilu, drugi del z letalom AWACS A-50. Letalo ima oznako Il-76VKP.
Videz IL -76VKP je zelo značilen - ne moremo jih zamenjati z ničemer. Celoten vrh nosu trupa od pilotske kabine do osrednjega dela zaseda nadgradnja v obliki škatle s satelitsko komunikacijsko opremo, kot na Il-86VKP.
Zasteklitev navigacijske pilotske kabine je zašita s kovino, meteorološki radar pa je zaprt z zmanjšanim pokrovom spremenjene oblike, vendar tipa A-50. Tako kot A -50, leva vhodna vrata niso prisotna - pristajalno letalo jih ne potrebuje.
Tudi pri A -50 so izposojeni oklepi mehanizmov za umik podvozja - njihovi sprednji deli so opazno odebeljeni, razširjeni in imajo dva okrogla dovoda zraka različnih velikosti. V njih je nameščena elektronska oprema, zato je bil APU premaknjen na zadnjo stran levega ohišja podvozja in opremljen s štrlečim dovodom zraka, kot na A-50. Levo od nosnega podstavka do levega ohišja podvozja je ohišje ožičenja v obliki škatle.
Na ostrešju osrednjega dela za krilom so štiri lobenske antene, na straneh sprednjega roba kobilice sta dva podolgovata ostrešja, kot na Il-86VKP.
Na stranskih vratih tovorne lopute sta nameščeni dve veliki anteni, na sredini pa boben, iz katerega se odvije vlečena žična antena ultra-nizkofrekvenčne posebne komunikacije s stabilizacijskim stožcem. Ta antena, dolga 5 km (!), Se uporablja za komunikacijo s potopljenimi podmornicami. Boben se nahaja v notranjosti trupa, od zunaj je viden le majhen oplašček in stožec, ki je v njem napol vdolbin. Namestitev bobna je prisilila premakniti spodnjo utripajočo luč s srednjih vrat lopute pod konico trupa.
Po sprostitvi antene letalo začne krožiti. Stožec, ko je izgubil hitrost, pade in petkilometrska antena visi skoraj navpično. Samo v tem položaju antene lahko radijski signal prodre v vodni stolpec.
Nazadnje, pod zunanjimi krilnimi konzolami so na kratke stebre nameščene majhne ovalne posode s VHF bičimi antenami, obrnjenimi naprej.
Po nekaterih poročilih sta oba letala del ločene eskadrile za nadzor in relejni zrak 8 divizije za posebne namene. Letalo stalno prebiva na letališču Chkalovsky.
Vse druge informacije o teh strojih so tajne. To je eden redkih vzorcev letalske tehnike, ki še vedno niso odstranjeni.
LTH: Modifikacija IL-82
Razpon kril, m 50,50
Dolžina letala, m 46,59
Višina letala, m 14,76
Površina krila, m2 300,00
Teža, kg
običajen vzlet 190.000
Motor tipa 4 turboreaktivni motor D-30KP
Vleka, kgf 4 x 12000
Največ
potovalna hitrost, km / h 780
Praktični doseg, km 6800
Praktičen strop, m 12000
Do leta 1956 so najvišji voditelji ZSSR leteli na vojaških letalih, ki so jih pilotirali častniki letalskih sil. Ta tradicija je bila prekinjena 13. aprila 1956: z resolucijo Sveta ministrov ZSSR N496-295C je bilo ministrstvo za obrambo ZSSR razrešeno obveznosti prevoza najvišjih uradnikov države.
V sovjetskih časih so bile posebne letalske čete zadolžene za prevoz ne le najvišjega vodstva stranke in vlade ZSSR, temveč tudi voditeljev in javnih osebnosti držav, prijaznih ZSSR. Letalski prevoznik je od leta 1959 do 2009 opravljal tudi redne in čarterske komercialne potniške letalske prevoze v ZSSR (Rusija) in v tujini, da bi zagotovil letalsko posadko.
Z razpadom ZSSR so se v letalski floti njenih voditeljev zgodile spremembe. Leta 1993 se je ločen letalski odred št. 235 preoblikoval v "državno transportno podjetje" Rusija ".
Oktobra 2006 je bil Pulkovo Airlines dodan Državnemu carinskemu odboru Rossiya. Združeni letalski prevoznik je začel opravljati lete pod zastavo državnega transportnega podjetja "Rusija", ime letalskega prevoznika pa se je spremenilo v Zvezno državno enotno podjetje "Državno transportno podjetje" Rusija ".
31. januarja 2009 je bila eskadrila umaknjena iz Državnega transportnega podjetja "Rusija" in pripada upravnemu oddelku predsednika Ruske federacije, v katerem je bilo le omejeno število oseb, določenih z ukazom predsednika Ruske federacije.
Leta 1995 je tabla številka 1 Il-62, ki jo je podedoval B. N. Jelcin je podedoval M. S. Gorbačova, je nadomestil najnovejši Il-96-300PU (PU-kontrolna točka), ki ga je opremilo švicarsko podjetje Jet Aviation. S prihodom V. V. Putin se je v eskadrilji pojavil kot drugo tovrstno letalo, opremljeno v Rusiji, vendar pod nadzorom in tehnologijo britanskega podjetja "Dimonite Aircraft Furnishings".
Posebna različica Il-96-300, namenjena prevozu predsednika Rusije. V zmogljivostih letenja od osnovne različice praktično ni razlik, razen povečanega dosega zaradi nekaterih izboljšav. Il-96-300PU se je od civilnih različic "devetinšestdeset" razlikoval po povečanem dosegu letenja in po neuradnih podatkih po prisotnosti optoelektronskih motilnih postaj za glave za usmerjanje raket.
Letalo je opremljeno z opremo, ki vam omogoča nadzor nad oboroženimi silami v primeru jedrskega spora. Zunaj se letalo prav tako ne razlikuje od osnovne različice, z izjemo značilnega utora v zgornjem delu trupa trupa.
Trenutno ima uprava predsednika Ruske federacije na voljo štiri Il-96-300 različnih modifikacij.
Prva oseba države ima na dosegu roke vse, kar je potrebno za upravljanje velike države: računalnike in pisarniško opremo, satelitske komunikacijske sisteme, posebne komunikacijske kanale.
ZNAČILNOSTI UČINKOVITOSTI IL-96:
Motorji 4xPS-90A
Pogon motorja, kgf 4x16, 000
Največje število potnikov 300
Največja nosilnost, kg 40.000
Domet letenja z nosilnostjo 30.000 kg na nadmorski višini 9.000 - 12.000 m pri hitrosti 850 km / h in rezervo goriva 10.000 km
Hitrost križarjenja, km / h 850-900
Višina leta, m 10000-12000
Zahtevana vzletna razdalja, m 2700
Zahtevana pristajalna razdalja, m 2000
Teža opremljenega letala, kg 119000
Vzletna teža, 240.000 kg
DIMENZIJE
Razpon kril, m 57, 66
Dolžina letala, m 55, 35
Višina letala, m 17, 57
Skupni stroški širokokrilnega letala IL-96-300PU, ki velja za najdražjega od domačih letalskih prevoznikov, v cenah sredi 2000-ih dosežejo 300 milijonov dolarjev. Letalska kabina je dvonadstropna z dvema spalnicama, tuši, sejno sobo, bivalnim prostorom in celo nujno sobo.
Pripravljeno na podlagi materialov:
