Hiter razvoj reaktivnih letal v prvih povojnih desetletjih, povečanje hitrosti in dosega bojnih letal ter ustvarjanje v ZSSR protikrmilnih raket na morju in zraku na osnovi ostrega vprašanja zaščita ameriških letalskih skupin. Če je imela prva sovjetska ladijska raketa KS-1 "Kometa" z zračnim izstrelkom z dosegom izstrelka približno 90 km transonično hitrost letenja, potem je protiladanska raketa K-10S, ki se je pojavila manj kot 10 let kasneje, pospešila do hitrosti več kot 2000 km / h, z dosegom izstrelitve do 300 km.
S skoraj dvakratnim povečanjem hitrosti se je linija prestrezanja bistveno zmanjšala, čas, v katerem bi lahko sistemi protizračne obrambe vplivali na cilj, pa se je skrajšal. Pri teh hitrostih ladijskih izstrelkov so lovci prestrezniki imeli malo možnosti, da bi jih preganjali, napad s čelnimi rokami pa je bil zelo težak. Vse to je ustvarilo predpogoje za preboj protiladijskega raketnega sistema v ladijski nalog, ki je ob upoštevanju morebitne opremljenosti proti ladijskega raketnega sistema s "posebnimi" bojnimi enotami grozil z uničenjem celotne eskadrilje.
Najpreprostejši način za boj proti tej grožnji je bil prestreči protiladijske raketne nosilce, preden pridejo do izstrelitvene črte rakete. Za to so bila poleg nadzvočnih prestreznikov dolgega dosega, oboroženih z vodenimi projektili dolgega dosega, potrebna tudi palubna letala AWACS z močnimi radarji, ki so sposobna izvajati dolge patrulje na precejšnji razdalji od letalskega nosilca in samozavestno zaznavati cilje v ozadju. morske površine.
Letalo E-1B Tracer, o katerem je bilo govora v prvem delu pregleda, ni izpolnjevalo zahtev in so ga admirali obravnavali kot začasni ukrep. Glavne pomanjkljivosti tega letala so bile pomanjkanje avtomatiziranega sistema za prenos radarskih razmer na krovu in omejena sposobnost nadzora nad dejanji lovcev. Poleg tega je bil kot platforma uporabljen protipodmorniški S-2F Tracker z zračno hlajenimi batnimi motorji. Radar letala E-1B Tracer, ki deluje v območju kratkih valov, ni omogočal zanesljivega odkrivanja ciljev na ozadju spodnje površine. Posledično so bili »sledilci« prisiljeni leteti na nizki nadmorski višini in pregledati zračni prostor na zgornji polobli, v tem primeru pa se je obseg zaznavanja cilja močno zmanjšal.
Kompleksnost ustvarjanja resnično učinkovitega letala AWACS na nosilcih je bila tudi v tem, da je mornarica morala zagotoviti namestitev na stare posodobljene nosilce letal tipa "Essex", ki so bili zgrajeni med drugo svetovno vojno. Naloge za novi "zračni radarski piket" so zahtevale integracijo vgrajene opreme sistema za prenos radarskih informacij s sistemom taktične obdelave podatkov (NTDS), nameščenim na letalonosilki.
Bojna postaja sistema NTDS
Leta 1961 so se začeli preskusi prototipa letala z radarjem AN / APS-96. Poleti 1962 je avtomobil v zvezi z reformo oboroženih sil in spremembo sistema označevanja prejel indeks E-2A in svoje ime Hawkeye (angleško hawkeye). Dve anteni, nadzorni radar in državni identifikacijski sistem, sta bili postavljeni v vrtljivo posodo s premerom 7,3 metra nad trupom. Da bi prihranili prostor na letalskem nosilcu, bi lahko krila letala zložili.
Palubno letalo AWACS E-2A Hawkeye
Za razliko od prejšnjih letal AWACS, ki temeljijo na nosilcih, Hawkeye ni bil ustvarjen na podlagi drugih letal, ampak je bil razvit iz nič. Poleg tega so oblikovalci podjetja Grumman v okviru programa Carrier Onboard Delivery (angleška dostava tovora na krovu) na podlagi E-2A Hawkeye zgradili transportno letalo C-2 Greyhound, namenjeno dostavi tovora letalski nosilec na morju.
C-2 Greyhound in E-2 Hawkeye
Z največjo vzletno težo okoli 23.500 kg in s 5.700 litri goriva na krovu brez polnjenja v zraku je trajanje leta E-2A preseglo 6 ur. Letalo bi lahko patruljiralo na razdalji 320 km, kar je z dosegom zaznavanja približno 200 km premaknilo linijo zaznavanja zračnih ciljev z letalskega nosilca za več kot 500 km. Posadko letala je sestavljalo 5 ljudi: 2 pilota, 2 radarja in nadzornik.
Vendar pa E-2A, katerega delovanje se je začelo januarja 1964, nikoli ni mogel premakniti batnih motorjev z zastarelimi postajami svetilk s krovov letalskih nosilcev. Oprema na vozilu prvega "Hokajeva", izdelana v količini 59 izvodov, je bila nenehno muhasta. Računalniški sistemi na magnetnih medijih niso hoteli delovati, radar pa je zaradi pregrevanja pogosto odpovedal. Poleg tega prva različica Havaja ni imela opreme, povezane s sistemom NTDS. Pri delu na obalnih območjih je postaja AN / APS-96, ki je zaznavala cilje na ozadju vodne površine in se z radarskim žarkom dotikala kopnega, osvetlila zaslon in videla le cilje na višini. Ob upoštevanju vseh zgoraj navedenih pomanjkljivosti E-2A Hawkeye AWACS ni mogel zadovoljiti ameriških admiralov, bolj prostornih, nosilnih in hitrih v primerjavi z E-1B Tracer. Poleg tega je nekaj let po začetku obratovanja celotna flota E-2A zaradi korozije letalskega ogrodja in težav z zanesljivostjo letalske elektronike padla v stanje brez leta.
Na zaslišanjih v kongresu so bili predstavniki mornarice prisiljeni razložiti, kako se to lahko zgodi, zakaj je bilo letalo z resnimi napakami sprejeto. Posledično je moralo podjetje "Grumman" spremeniti izdano letalo, izvesti protikorozijsko obdelavo in resno spremeniti sestavo elektronike na vozilu. Najprej je bil revidiran računalnik AN / ASA-27. Da bi povečali smerno stabilnost, smo povečali površino repa. Od 59 zgrajenih E-2A je bilo 51 nadgrajenih na raven E-2B.
Letalo AWACS E-2B po pristanku na letalonosilki USS Coral Sea (CV-43)
Leta 1974 so se začele dobave letal AWACS na palubi E-2S. V primerjavi s prejšnjimi spremembami so na tem letalu odpravili večino pomanjkljivosti. Navzven se je letalo malo razlikovalo od E-2B. Postalo je nekoliko daljše (za 30 cm), premica pilotske kabine je postala bolj poenostavljena, notranje razlike pa so bile bistveno večje. Zahvaljujoč uporabi novega radarja AN / APS-120 se je povečala sposobnost zaznavanja nizkih ciljev in pojavila se je možnost samozavestnega zaznavanja ciljev v ozadju zemlje. Spremenila se je sestava navigacijske opreme, povečala se je zanesljivost in izboljšala natančnost določanja koordinat na patruljni poti. Letalska elektronika je vključevala pasivno radijsko izvidniško postajo, ki je omogočala odkrivanje sovražnih letal, snemanje delovanja radijsko tehničnih sistemov (ESBL, radijski višinomer, komunikacijska in navigacijska oprema) brez vklopa lastnega radarja.
Po mnenju zgodovinarjev ameriške mornarice je pasivni radijski sistem AN / ALR-59 antena, ki je v primerjavi s prejšnjimi spremembami nameščena v povečanem nosnem stožcu, sposobna zaznati vire sevanja, določiti njihovo lokacijo in prepoznati po signalu spektra na razdalji, ki je še večja od radarja. AN / APS-120. Nazadnje se je v okviru letalske elektronike letala pojavila delujoča oprema sistema za prenos radarskih informacij na poveljniško mesto letalonosilke. Hkrati je bil prenos izveden po zaprtem kanalu z anteno ozkega snopa, v primeru organiziranih motenj je bil predviden prehod na rezervno frekvenco. Poleg nove vgrajene opreme je letalo prejelo zmogljivejše Allison T56-A-425 motorje po 4910 KM.vsakega, kar je posledično omogočilo povečanje količine goriva na krovu.
E-2C Hawkeye
Ko je prišel E-2C, so zamenjali letalo modifikacije E-2B, ki je bilo zadnje poslano v bazo za shranjevanje leta 1988. Čeprav so bile značilnosti letalske elektronike modifikacije E-2S že od samega začetka na visoki ravni, so jo nenehno izboljševali, kar je spodbudilo sprejetje vse učinkovitejših protiladijskih raket v ZSSR.
Delovne postaje radarskih operaterjev enega prvih E-2C
Konec leta 1976 se je na Hokaevu začela gradnja z radarjem AN / APS-125. Letalo E-2S AWACS, opremljeno z radarjem AN / APS-125, ki patruljira na nadmorski višini 9000 metrov, je lahko zaznalo več kot 750 zračnih ciljev na razdalji do 450 km in vodilo 30 lovcev. Za povečanje hitrosti obdelave podatkov je bil analogni računalnik zamenjan z digitalnim. Do leta 1984 je bila postaja AN / APS-125 nameščena na vse borce E-2C.
Sredi 80. let je ameriški mornarici uspelo uresničiti učinkovito bojno interakcijo letal E-2C Hawkeye AWACS in lovilnih prestreznikov lovilcev F-14A Tomcat. Letalo je lahko izmenjalo radarske informacije in jih posredovalo drugim prestreznikom. Po ameriških ocenah je takšna struktura bojnega dela omogočila prepolovitev števila borcev na patrulji. Med hladno vojno so dežurne sile letalske obrambe letalskega nosilca običajno vključevale en E-2C AWACS in par prestreznikov F-14A, ki so patruljirali na območju na razdalji 100-120 km od baze višinsko območje 4500-7500 metrov.
Od leta 1983 so vsi na novo zgrajeni "Hokai" začeli opremljati radar AN / APS-139, ki je sposoben zaznati in slediti zračnim in površinskim ciljem pri nizkih hitrostih. V primeru aktivnega radijskega zatiranja s strani sovražnika je bilo predvideno, da preklopi na eno od 10 fiksnih delovnih frekvenc. Hkrati z izboljšanjem radarja so potekala dela za izboljšanje celotne letalske elektronike. Do začetka 80-ih je E-2C prejel naprednejše pasivne elektronske izvidniške postaje AN / ALR-73.
Delovna mesta operaterjev ene od kasnejših različic E-2C
Od avgusta 1989 se dobavljajo letala s še močnejšim in varčnejšim Allison T56-A-427 in. Letala so bila v prihodnosti opremljena s sprejemniki satelitske navigacije, novimi računalniki, opremo za prikaz taktičnih informacij in komunikacijsko opremo.
Zamenjava propelerske skupine na E-2C Hawkeye
Leta 2004 je skoraj istočasno z namestitvijo radarja AN / APS-145 letalo namesto prejšnjih štirikrilnih dobilo nova osemplastna propelerja NP2000 iz ogljikovih vlaken, ojačana z jeklenimi vložki. Hkrati je bil posodobljen sistem upravljanja motorja. Po uvedbi digitalnih krmilnikov in senzorjev v njeno sestavo se je odzivni čas na spremembe potiska bistveno zmanjšal, izboljšala pa se je tudi poraba goriva. Zahvaljujoč tej inovaciji so se povečale lastnosti vzleta in pristanka, doseg in trajanje leta. Velik del letal, zgrajenih v 80. letih, ki so imeli še daljšo življenjsko dobo leta, so nadgradili na raven Hawkeye 2000.
Propeler z osmimi rezili NP2000
Med sovražnostmi v Afganistanu leta 2003 E-2C, dodeljen letalskemu prevozniku Enterprise, ki deluje iz letalske baze Bagram, ni le koordiniral lete zavezniških sil in nadzoroval zračni prostor v regiji, ampak je tudi posredoval radijsko komunikacijo in vodil radijsko-tehnično izvidništvo. Letala s posodobljeno letalsko elektroniko so pokazala sposobnost delovanja kot letalska poveljniška mesta, ki v realnem času komunicirajo s kopenskimi silami. Leta 2014 je bilo več eskadril E-2C 124. eskadrile Bear Aces, ki so delovale z letalskega prevoznika George W. Bush, uporabljeno kot leteča poveljniška mesta in kontrolorji zračnega prometa nad Irakom med napadi na islamiste.
Najnaprednejša sprememba doslej je E-2D Advanced Hawkeye. Na tem stroju, ki je prvič vzletel leta 2007, so bili uvedeni najsodobnejši dosežki za izboljšanje delovnih pogojev posadke. Poleg nove komunikacijske, navigacijske in opreme za prikaz in obdelavo podatkov je bila najpomembnejša novost namestitev radarja AN / APY-9 z AFAR.
Po nepotrjenih uradnih informacijah lahko ta postaja zazna višinske letalske cilje na razdalji več kot 600 km. Zahvaljujoč velikemu energetskemu potencialu je učinkovito nadzorovanje letov letal, izvedenih s tehnologijo nizkega radarskega podpisa. Ugotovljeno je bilo, da so poznejše spremembe E-2C Hawkeye v celoti izpolnjevale zahteve mornarice, pojav E-2D Advanced Hawkeye pa je povezan predvsem z začetkom preskusov lovcev 5. generacije T- v Rusiji in na Kitajskem. 50, Chengdu J-20 in Shenyang J-31 …
E-2D Advanced Hawkeye
Poleg usmerjanja dejanj prestreznikov, oboroženih z raketami AIM-120 AMRAAM, bi moralo letalo Advanced Hawkeye AWACS izdati označbo cilja ladijskim protiletalskim raketam dolgega dosega RIM-174 Standard ERAM (SM-6).
Predaja prvega E-2D mornarici je potekala v začetku leta 2010. 27. septembra 2011 je bil E-2D uspešno izstreljen iz elektromagnetnega katapulta pri Lakehurst AFB. Ta letalska baza v New Jerseyju je analog ruskega kompleksa za usposabljanje NITKA na Krimu. Toda za razliko od ruskega objekta je tukaj več katapultov različnih vrst. Malo pred preskušanjem E-2D je bil iz elektromagnetnega katapulta izstreljen borec F / A-18 Hornet.
Satelitska slika programa Google Earth: letalsko parkirišče v letalski bazi Lakehurst
Junija 2014 je imel Northrop Grumman z ameriško mornarico pogodbo za 3,6 milijarde dolarjev. Ta pogodba predvideva dobavo 25 letal, medtem ko bi morala celotna proizvodnja E-2D za ameriško mornarico do leta 2020 znašati vsaj 75 vozil.
Z letali radarske patrulje stalno upravlja enajst ameriških eskadrilj za zgodnje opozarjanje, dodeljenih letalskim prevoznikom, in 20. letalska preskusna eskadrila mornarice v letalski bazi Patexen River v Marylandu. Med dolgim bivanjem letalskega nosilca ob steni na dnu pri dnu se večina letalskega krila praviloma nahaja na kopenskem letališču.
Satelitska slika programa Google Earth: letala E-2C in C-2A v letalski bazi Norfolk
Do danes sta modifikaciji E-2C (Hawkeye 2000) in E-2D najnaprednejša letala AWACS na palubi. Po mnenju predstavnikov ameriške flote so ta letala po svojih zmogljivostih drugačna od ameriškega Boeing E-3C Sentry in ruskega A-50U, vendar gre za precej težje in dražje stroje, ki zahtevajo velike dolge vzletno-pristajalne steze.
Po informacijah z uradne spletne strani družbe Northrop Grumman je bilo skupaj zgrajenih več kot 200 krovov Hokai. Očitno je, da so se letala, zasnovana v zgodnjih 50. letih, izkazala za zelo uspešna in so imela velik potencial za posodobitev. Hkrati letno ogrodje ni doživelo opaznih sprememb, vse izboljšave pa so se zmanjšale na izboljšanje letalske elektronike in motorjev.
Palubna letala AWACS ne uporablja le mornarica, ampak jih najema tudi carinska služba ZDA. Khokai se uporabljajo za odkrivanje kršitev zračnih in morskih meja ter za zatiranje trgovine z mamili. Vendar pa poveljstvo mornarice zelo neradi izbira vozila in posadke iz zračnih kril bojne palube, zato carinska služba večinoma uporablja lastna letala na osnovi protipodmorniških orionov.
Satelitska slika programa Google Earth: letala E-2C in P-3 AEW v letalski bazi Point Mugu
Do nedavnega je imela ameriška obalna straža pet eskadrilj E-2C. Letala obalne straže AWACS so veljala za zmogljivo operativno rezervo mornarice. V bistvu so obalne eskadrilje služile kot E-2C zgodnjih serij, ki so jih na letalonosilkah zamenjala vozila z naprednejšo letalsko elektroniko. Vendar se Američanom ni mudilo, da bi se ločili od ne novih, a še vedno precej učinkovitih letal. Ti, pa tudi patruljna letala carinske službe, so sodelovali pri nadzoru nezakonitega vstopa letal in ladij v državo. Tako so posadke E-2C 77. eskadrile zgodnjega opozarjanja Night Wolves med patruljiranjem od začetka oktobra 2003 do aprila 2004 odkrile več kot 120 primerov nezakonitega vstopa v ZDA. V številnih primerih so letala med operacijami proti mamilom nameščena ne le na ameriških letališčih, ampak tudi v tujini. Leta 2011-2012 so na letališču v Kolumbiji namestili letala E-2C, kar je omogočilo prestrezanje 17 velikih pošiljk kokaina v vrednosti 735 milijonov dolarjev. Izgubo priložnosti za nadzor meje se predlaga nadomestiti s pomočjo balonskih in obzornih radarjev.
Poleg uspeha kot letalskega letala AWACS se je izkazalo, da ima Hawkeye odličen izvozni potencial. Mnoge majhne države so na podlagi merila stroškovne učinkovitosti raje izbrale E-2C, ne pa večje in dražje E-3 AWACS.
Izrael je leta 1981 postal prvi tuji kupec E-2C. Med libanonsko družbo leta 1982 so bila štiri osrednja lika v bitkah, ki so se odvijale v zraku, štiri letala AWACS. Prisotnost izraelskih "Hokajev" je omogočila učinkovit nadzor nad dejanji njihovih bojnih letal, kar je bil eden od razlogov za poraz Sirije v zračnih bitkah nad dolino Bekaa. Letala E-2C v Izraelu so bila zelo intenzivno uporabljena, med oboroženim spopadom v Libanonu je vsaj en "zračni radarski piket" nenehno patruljiral pod zaščito zaščitenih lovcev F-15 Eagles.
Ruske tehnične publikacije in mediji so nekoč razširili informacije, da je E-2S, ki se je približal sirski meji, sestrelil raketni sistem za zračno obrambo dolgega dosega S-200V. Vendar to ne drži in vsa sklicevanja na dejstvo, da so Američani Izraelu nujno predali novo letalo, ki bi nadomestilo podrto, so nevzdržni. Znano je, da so v Izraelu podatki o mrtvih vojakih obvezni za javno objavo in da je nemogoče skriti smrt letala s posadko. Verjetno je res prišlo do izstrelitve protiletalske rakete na "Hokai", ki je vstopila v skrajno območje uničenja sistema zračne obrambe. Lahko pa z zaupanjem trdimo, da radarji, ki so zaznali izstrelitev sistema protiraketne obrambe na veliki razdalji, ne bodo ravnodušno opazovali bližajoče se izstrelke in o tem nemudoma obvestili pilote. Posadka je imela dovolj časa za izvedbo manevra izogibanja, potem ko je šla pod radijsko obzorje radarja za osvetlitev cilja raketnega sistema S-200V.
Leta 1994 so izraelska letala, še prej kot ameriška E-2C, prejela opremo za točenje goriva, pa tudi nove radarje, monitorje za prikaz informacij in komunikacije. Leta 2002 so tri od štirih izraelskih letal AWACS prodali Mehiki, eno pa je bilo na spominskem mestu v muzeju izraelskih letalskih sil v Hatzerimu.
Mehiški E-2C, ki so ga leta 2004 na IAI popravili in posodobili, je letel do leta 2012. Leteli so večkrat na mesec, da bi nadzirali pomorsko gospodarsko cono, občasno pa so sodelovali v operacijah za boj proti trgovini s prepovedanimi drogami v Mehiškem zalivu.
Satelitska slika programa Google Earth: letalo mehiške mornarice E-2C na letališču Las Bajadas
Leta 2012 so bila letala zaradi nezadovoljivega tehničnega stanja shranjena na letališču Las Bajadas, konec leta 2013 pa so jih "odstranili". Obstaja razlog za domnevo, da bo mehiška mornarica kmalu prejela več rabljenih ameriških E-2C. Vsaj pogajanja o tem so potekala in ZDA so zainteresirane, da Mehika prevzame del stroškov boja proti nezakoniti trgovini z mamili.
Francoska mornarica je postala edina tuja stranka, ki je upravljala E-2C s krova letalskega prevoznika. Francozi so skupaj pridobili tri Havaje. Na križarjenju jedrskega letala Charles de Gaulle sta praviloma med križarjenjem dva letala AWACS. Trenutno se francoska vozila nadgrajujejo na raven Hawkeye 2000 s posodobitvijo letalske elektronike in namestitvijo novih propelerjev. V nedavni preteklosti so francoski E-2C usklajevali dejanja palubnih Super Etandar in Rafale med letalskimi napadi v Afganistanu in Libiji. Francija trenutno razmišlja o nakupu več letal E-2D Advanced Hawkeye.
Potem ko japonski zemeljski radarji septembra 1976 niso mogli pravočasno zaznati v svojem zračnem prostoru najnovejšega sovjetskega lovca-prestreznika MiG-25P, ki ga je ugrabil izdajalec Belenko, so japonske sile za samoobrambo izrazile željo po prejemu letal AWACS. Po zamisli Japoncev so "zračni radarski piketi" preprečili prodor tujih letal na majhni nadmorski višini.
Japonski E-2C
Japonske letalske samoobrambne sile so v 80. letih prejele 13 E-2C. Na teh letalih so kazalnike prikazovanja informacij in komunikacijske naprave zamenjali z opremo japonske proizvodnje. Od januarja 1987 so vsi japonski Hokai nameščeni v letalski bazi Misawa. V zvezi z razvojem vira E-2C je japonska vlada leta 2015 zaprosila za nakup 4 E-2D.
Egipt je postal še en operater E-2C na Bližnjem vzhodu. Prvo letalo je prišlo leta 1987. Skupaj je ta država do leta 2010 pridobila 7 letal, vsa so bila nadgrajena na raven Hawkeye 2000.
Satelitska slika programa Google Earth: egiptovska letala E-2C in C-130H v letalski bazi West Cairo
Leta 2015 so Havajci usklajevali dejanja egipčanskih F-16C pri bombardiranju islamističnih položajev v Libiji. Vsi E-2C egiptovskih letalskih sil so koncentrirani v letalski bazi West Cairo.
Hkrati z Egiptom leta 1987 je Singapur kupil štiri E-2C. Ti stroji niso živeli dolgo v vlažnem tropskem podnebju. Aprila 2007 je bilo napovedano, da jih bodo zamenjala štiri letala Gulfstream G550 AEWS AWACS z opremo izraelskega podjetja Elta Systems Ltd. Dogovor, ki vključuje tudi ameriško korporacijo Gulfstream Aerospace, je vreden milijardo dolarjev.
Ostro reakcijo Pekinga je povzročila prodaja leta 1995 Tajvanu štirih letal AWACS E-2T. Kot kritiko kitajskih uradnikov so Američani izjavili, da stara letala, zgrajena v sedemdesetih letih, ne predstavljajo nevarnosti za varnost LRK in ne morejo spremeniti razmerja moči v regiji. Pravzaprav so bile Združene države zvite. E-2B, vzeti iz skladišča Davis-Montan, so bili po večji prenovi opremljeni z najsodobnejšo opremo, tajvansko letalo pa po svojih zmogljivostih ni bilo slabše od E-2C, zgrajenega v poznih 80-ih.
Satelitska slika programa Google Earth: letalo AWACS letalskih sil Republike Kitajske v letalski bazi Pingdong
V obdobju od 2011 do 2013 so letala AWACS letalskih sil Republike Kitajske modernizirali v ZDA po standardu Hawkeye 2000 in prejeli oznako E-2K. Na podlagi satelitskih posnetkov se tajvanska letala AWACS s sedežem v letalski bazi Pingtung na južnem delu otoka zelo aktivno izkoriščajo. Vsaj ni ene same slike, na kateri bi bila krila zložena na teh strojih.
V preteklosti so poleg držav, ki so kupile letala Hawkai, zanimanje zanje pokazale ZAE, Savdska Arabija, Malezija in Pakistan. Indija trenutno razpravlja o možnosti nakupa šestih E-2D Advanced Hawkeyes z možno možnostjo za še štiri letala. Trenutno indijska mornarica, ki aktivno gradi floto letalskih nosilcev, močno potrebuje sodobna radarska patruljna letala. Združene države, zaskrbljene zaradi dramatičnega povečanja pomorskih zmogljivosti PLA, menijo, da je Indija protiutež LRK in Delhiju prodajajo najnaprednejše orožje.
Pristanek letala AWACS E-2D na krovu letalskega prevoznika
Kar zadeva letala AWACS na letalskih nosilcih, lahko z gotovostjo trdimo, da proces izboljšanja havajskega ni končan in E-2D ni zadnja sprememba. V prihodnosti bodo verjetno nove verzije tega letala s še bolj napredno letalsko elektroniko. To je predvsem posledica izjemno uspešne osnovne platforme, ki je bila dolga leta registrirana na krovih letalskih nosilcev. In čeprav začetek kariere E-2A ni bil zelo uspešen, je proizvajalcu skupaj s pomorskimi strokovnjaki uspelo premagati vse težave. Že več kot pol stoletja je Hawkeye služil na letalonosilkah in obalnih letališčih.
