Noben od zadnjih lokalnih konfliktov ni minil brez uporabe letalstva. Letala, ki so se na bojišču najpogosteje srečevala leta leta, so bila napadalna letala. V zadnjem času so popustili udarcem z brezpilotnimi letali in brezpilotnimi letali kamikaze, vendar se še vedno uporabljajo precej aktivno. Dva najbolj znana napadalna letala našega časa ostajata ruski Su-25 z vzdevkom Rook and Comb in ameriški A-10 Thunderbolt II, znan kot Warthog. Poskusimo ugotoviti, kakšne so prednosti in slabosti teh bojnih letal.
Peer Stormtroopers
Oba letala sta zasnovana tako, da vojakom zagotavljata neposredno ognjeno podporo na bojišču. Delo na njih je potekalo približno istočasno. Ameriško jurišno letalo Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, poimenovano po uspešnem lovcu-bombniku P-47 Thunderbolt iz druge svetovne vojne, je bilo razvito v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja in je bilo uradno sprejeto leta 1976. Serijska proizvodnja strojev se je nadaljevala do leta 1984, v tem času je bilo v ZDA sestavljenih 716 letal.
Glavni namen napadalnega letala A-10 Thunderbolt II je boj proti sovražnim oklepnim vozilom. Letalo je nastalo v času, ko so se Združene države in ameriški zavezniki v Natu resno pripravljali na soočenje z grožnjo, ki jo predstavljajo vojske držav Varšavskega pakta v Evropi, predvsem pa so se pripravljale na boj proti številnim tankovskim in motoriziranim enotam pehote. Napadno letalo je moralo ustaviti na tisoče sovjetskih tankov na poti do Rokavskega preliva ne le z raketnim orožjem, ampak tudi s topovsko oborožitvijo. Toda o tem kasneje.
Sovjetsko napadalno letalo Su-25 so začeli razvijati v oblikovalskem biroju Sukhoi že leta 1968. V letih 1970–71 je zmagala na natečaju za izdelavo novega napadalnega letala idejna zasnova napadalnega letala Sukhoi, ki je premagala predstavnike OKB Yakovlev, Mikoyan in Ilyushin. Osnutek modela in model letala sta bila pripravljena septembra 1972. Prvi polet je bil 22. februarja 1975. Čezmorski tekmovalec je do takrat letel že tri leta, prvič se je A-10 povzpel na nebo 10. maja 1972. Državni preizkusi napadalnega letala Su-25 so bili zaključeni decembra 1980, serijsko proizvodnjo letala pa so začeli leto prej v tovarni v Tbilisiju. Prvo serijsko napadalno letalo je vstopilo v enote aprila 1981, uradno sprejetje Su-25 pa je bilo izvedeno šele 31. marca 1987, torej po šestih letih delovanja in aktivni uporabi v sovražnostih v Afganistanu.
Glavni namen napadalnega letala Su-25, tako kot njegov ameriški kolega, je bila neposredna podpora kopenskih sil na bojišču, vključno z uničenjem predmetov z določenimi koordinatami. Hkrati je bilo letalo zasnovano za delovanje v veliki vojni. Predvidevalo se je, da bo Su-25 lahko vodil ofenzivo skupaj z vojsko, ne glede na letališča. Prav to dejstvo je določilo dejstvo, da se lahko napadalno letalo uporablja z neasfaltiranih vzletno -pristajalnih stez.
Preživetje letal in rezervacije
Oba napadalna letala sta podzvočna oklepna bojna letala za neposredno podporo vojakom na bojišču. Sam koncept uporabe bojnih vozil je predpostavil njihovo uporabo z majhnih višin in pri podzvočni hitrosti. Pred pojavom Su-25 je ZSSR računala na hitre lovske bombnike: Su-17, Su-22, MiG-23BN. Ti stroji so imeli en motor in niso nosili oklepa, njihova zaščita je bila velika hitrost letenja. Boji v Afganistanu pa so potrdili, da so taka vozila pri izvajanju bojnih nalog na nizki nadmorski višini zelo občutljiva na ogenj s tal. Su-25 je bil brez teh pomanjkljivosti, prejel je resno rezervacijo in elektrarno iz dveh motorjev.
Oba jurišna letala imata titanov oklep, ki ščiti pilota, elemente nadzornega sistema in sistem za gorivo, rusko napadalno letalo pa ima tudi oklepne plošče iz motornega prostora, ki ločujejo motorje. Na Su-25 je debelina titanovega oklepa od 10 do 24 mm, na ameriškem A-10 od 13 do 38 mm. Na splošno je teža oklepa na letalu približno enaka. Ameriško jurišno letalo A-10 ima 540 kg titanovega letalskega oklepa, Su-25 pa 595 kg oklepne zaščite. Skupna masa sredstev za zagotavljanje bojne preživetja je za Su-25 ocenjena na 1050 kg, za ameriška letala pa na 1310 kg.
Neprebojno steklo v pilotski kabini ščiti pilote obeh napadalnih letal pred strelom osebnega orožja. Znano je, da je pilot v napadalnem letalu Su -25 pilot skoraj v celoti zaščiten pred granatiranjem katerega koli sodnega orožja s kalibrom 12, 7 mm in iz najnevarnejših smeri - s kalibrom do 30 mm. V ameriškem napadalnem letalu je pilot razglašen za zaščitenega pred streljanjem z različnim strelivom kalibra do vključno 23 mm, posamezni elementi napadalnega letala pa so zaščiteni pred 57-milimetrskimi protiletalskimi granatami. Pri ustvarjanju letala je bila posebna pozornost namenjena granatiranju iz 23-milimetrskih sovjetskih protiletalskih pušk, ki so bile osnova majhnega kalibra protiletalske topništva v mnogih državah sveta.
Namestitev dveh motorjev na letala poveča njihovo bojno preživetje, saj lahko letalo še naprej leti na enem motorju.
Medtem ko so motorji v jurišnem letalu Su-25 pokriti s trupom in zaščiteni pred ognjem s tal z oklepom, so motorji A-10 Thunderbolt II postavljeni za trup trupa in je med njimi le zrak. Dva široko razmaknjena motorja na ameriškem napadalnem letalu sta postavljena visoko na obeh straneh v zadnjem trupu letala. Iz večine kotov so pri streljanju s tal zaščiteni s konstrukcijskimi elementi letala. S sprednje in zadnje poloble so pokriti s krilnimi konzolami ali repno enoto jurišnega letala. Tako ena kot druga shema sta se v bojnih operativnih razmerah izkazali za povsem izvedljivi. Oba vozila odlikuje povečana preživetje in sta se po izgubi enega od motorjev vrnila na letališča.
Značilnosti ameriškega napadalnega letala, katerih cilj je povečati preživetje, vključujejo tudi rep z dvema plavutima vozila. Izbira takšne sheme je bila izvedena na podlagi študij o preživetju bojnih sistemov nadzora. Preizkusi so pokazali, da takšna shema dopušča resne poškodbe na eni strani trupa, brez znatnih poškodb letala, in kar je najpomembneje, brez izgube nadzora. Su-25 pa ima klasično repno enoto z eno plavuti.
Letalske zmogljivosti napadalnih letal
Kar zadeva hitrost in okretnost, ruski Su-25 zmaga z močno razliko. Najvišja hitrost letenja je 950 km / h, potovalna hitrost 750 km / h. Največja hitrost leta "Warthoga" je opazno nižja - do 720 km / h, potovalna hitrost le 560 km / h. Hkrati so motorji na jurišnih letalih A-10 Thunderbolt II bistveno bolj ekonomični kot na Su-25, vozilu zagotavljajo večji bojni polmer in doseg trajekta 4150 km. Domet trajekta Su-25 s štirimi visečimi tanki PTB-800 (s padcem) je omejen na 1850 km.
Tudi rusko jurišno letalo izgubi proti svojemu ameriškemu kolegu v zgornji meji, ki je omejena na 7 km. Ameriško jurišno letalo se lahko povzpne na višino 13.380 metrov. Oba letala imata pri normalni vzletni masi skoraj enako razmerje med potiskom in maso, vendar Su-25 zmaga z majhno razliko. Hkrati je največja vzletna teža A-10 opazno večja-22.700 kg, v primerjavi s 19.300 kg pri Su-25 (po podatkih podjetja Sukhoi). Ni presenetljivo, da je Su-25 po hitrosti vzpona opazno boljši od svojega konkurenta-60 m / s v primerjavi s 30 m / s za A-10.
Če govorimo o možnosti uporabe zunaj betonskih letališč, potem ima Su-25 prednosti, ki lahko vzletijo z neasfaltiranih trakov. Hkrati se vzletni let dveh letal z največjo obremenitvijo ne razlikuje veliko. 1050 metrov za Su-25 proti 1150 metrov za A-10. Oba letala sta bila zasnovana za delovanje v celoviti vojni. Zato smo dobili dokaj močno podvozje in velika ravna krila, ki omogočajo vzlet tudi s kratkih, neenakomernih črt. Američani so letalo zgradili v pričakovanju, da bo lahko vzletelo z nedokončanih ali poškodovanih letališč, voznih stez in ravnih odsekov avtocest. Mimogrede, to je še ena razlaga lokacije dveh motorjev na vrhu trupa trupa. To rešitev so izbrali oblikovalci, da bi zmanjšali tveganje poškodb motorja s tujki med vzletom z nepripravljenih ali poškodovanih vzletno -pristajalnih stez.
Po besedah testnega pilota in junaka Rusije Magomeda Tolbojeva, ki je letel na obeh letalih, je Su-25 bolj manevrirno napadalno letalo, ki lahko izvaja kompleksne akrobacije, medtem ko ima A-10 omejene kote nagiba in nagiba. "Su-25 se lahko prilega v kanjon, A-10 pa ne," je v intervjuju za ruske medije zapisal Magomed Tolbojev.
Zmožnosti orožja
A-10 Thunderbolt II je napadalno letalo, zasnovano predvsem za boj proti sovražnim oklepnim vozilom, vključno s tanki. Njegova glavna oborožitev niso rakete in bombe, ampak edinstven sedemcevni 30-milimetrski topniški nosilec GAU-8 Avenger, okoli katerega je dobesedno zgrajen trup letala. Zmogljivost streliva je impresivna in znaša 1350 nabojev 30 × 173 mm. Med nomenklaturo streliva so podkalibrska, tudi tista z uranovim jedrom. Ta pištola se lahko brez težav spopade s katerim koli sovražnim bojnim vozilom pehote in oklepnimi transporterji. A tudi tanki ne bodo dobri, glede na to, da strelivo podkalibra prodre v 38 mm oklep z razdalje 1000 metrov pod kotom srečanja 30 stopinj. Hkrati pištolo odlikuje tudi visoka natančnost. Z razdalje 1220 metrov 80 odstotkov izstreljenih granata pade v krog s premerom 12,4 metra. Topniška oborožitev Su-25 je opazno skromnejša in jo predstavlja dvocevni 30-milimetrski avtomatski top GSh-30-2 s kapaciteto streliva 250 nabojev.
Oba letala imata približno enako število točk vzmetenja. "Warthog" - 11, Su -25 - 10. Hkrati po tako pomembnem parametru, kot je bojna obremenitev, ameriško jurišno letalo skoraj dvakrat presega domače letalo. Za A-10 je največja bojna obremenitev 7260 kg, za Su-25-4400 kg. In to brez naboja streliva 7-cevnega letalskega topa, ki tehta približno tono. Obremenitev topniškega streliva Su -25 je opazno lažja - 340 kg.
Ločeno je mogoče opozoriti na obseg uporabljenega streliva. "Warthog" je namenjen predvsem uporabi visoko natančnega orožja, vključno s pametnimi letalskimi bombami JDAM, ki lahko ujamejo in aktivno manevrirajo s cilji. Toda glavno orožje ameriškega napadalnega letala so poleg topa seveda znamenite rakete zrak-zemlja AGM-65 Maverick z elektrooptičnim sistemom za ciljanje. Raketa lahko zadene dobro oklepne in premikajoče se cilje tudi v urbanih območjih. V tem primeru se izvaja načelo "požari in pozabi". Potem ko je iskalnik rakete pritrjen na cilj, njegov let ni več odvisen od položaja in gibanja napadalnega letala samega.
Ruski tolk lahko uporablja tudi široko paleto orožja, vključno s pametnim strelivom. Toda glavno delo opravljajo bombe s prostim padcem in korigirane rakete. Hkrati se je med nadgradnjami, na primer pri modelu Su-25SM3, z namestitvijo sistema za opazovanje in navigacijo SVP-24-25 Hephaestus bistveno povečala možnost zadetka s konvencionalnimi bombami s prostim padcem. Ta kompleks omogoča natančnost udarcev z nevoljenim letalskim orožjem do vodenega orožja. Res je, to velja le za stacionarne namene.
Druga značilnost Su-25 je uporaba vodenih izstrelkov zrak-zemlja s sistemom laserskega ciljanja. Po zajemanju cilja in izstrelitvi rakete mora pilot držati cilj, dokler ga ne zadene. V tem primeru se označevalec cilja laserskega daljinomera nahaja pred napadalnim letalom. Pilot mora držati letalo na poti in poudarjati cilj do zadetka, kar je v nasprotju s sovražnikovo protiletalsko obrambo veliko tveganje.
