Bojna letala. MBR-2, Berijev "hlev"

2024 Avtor: Matthew Elmers | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 22:33

To precej neopazno letalo - pravzaprav, kot pravijo številni članki o sovjetskem hidroplanu - je zaslužen veteran. Pretekli ogenj, voda, led vseh let Velike domovinske vojne.

Rodil se je na čelu legende o sovjetskem hidroplanu Georgija Mihajloviča Berjeva. Človek, ki ni le prevzel dela Grigoroviča, očeta ruskega pomorskega letalstva, ampak jih je tudi nadaljeval na svetovni ravni.

A vse se je začelo z MBR-2. Pomorski izvidniški projektni biro Beriev.

Beriev je za svoj prvenec izbral shemo enomotornega monoplana z potisnim propelerjem in dvonožnim čolnom. Zasnova naj bi imela dobro plovnost in sposobnost vzleta in pristajanja na vodi pri valovih do 0,7 m. Motor M-27 je bil načrtovan kot elektrarna.

Takoj moram reči, da se je z motorjem izšlo tako kot vedno, to je, da M-27 ni prišel na misel. Zato je serija MBR-2 šla z M-17 in AM-34. Nič se ne da narediti, to je za ta leta nekaj običajnega.

V teoriji naj bi bil MBR-2 popolnoma kovinski, vendar je stanje v industriji pripeljalo do tega, da je bilo letalo popolnoma leseno. To je oblikovalcem otežilo življenje, vendar je bila polovica poti do množične proizvodnje olajšana.

In zdaj dolgo pričakovani trenutek - državni testi. Letalo je v samo 20 dneh opravilo program tovarniških in državnih preskusov in tudi brez običajnih izboljšav v takih primerih.

Avto se je izkazal za zelo zelo dobrega. Enostaven za uporabo, stabilen na vodi in med letom. Edina pomanjkljivost je bila nižja hitrost kot pri licenciranem Savoy-Marchetti S-62В, ki je bil v službi v tridesetih letih prejšnjega stoletja v službi mornarice.

Toda MBR-2 je bil pri vseh drugih značilnostih letenja boljši.

Življenje Berieva je nekoliko pokvaril Tupolev, ki je takrat predlagal svoj lasten projekt-kovinsko letalo MDR-2. Toda Tupoljevo letalo ni pokazalo izjemnih zmogljivosti in patriarh je bil prisiljen popustiti. Vendar so prikrite spletke divjale v celoti in vprašanje uvajanja MBR-2 v proizvodnjo ni bilo nikoli rešeno.

In potem je z voljo kadrovskih sprememb Beriev vstopil v oddelek za projektiranje eksperimentalnih letalskih konstrukcij (KOSOS) pod neposrednim nadzorom Tupoleva.

Seveda so te igre znatno otežile serijsko proizvodnjo MBR-2. Če ni popolnoma znižano na nič. Toda letalo je rešil vodja TsAGI Kharlamov, ki je Berievu predlagal razvoj potniške različice MBR-2.

Predlog je ustrezal vsem, tudi Tupolevu, ki v potniškem MBR-2 ni več videl neposrednega konkurenta svoji zamisli.

No, med igro, ko je MDR-2 Tupolev končno padel v nemilost vojski, so potniški MBR-2 začeli proizvajati v svoji prvotni obliki.

Prva vojaška posebnost MBR-2 je bila njegova uporaba kot voznika letala radijsko vodenih torpednih čolnov ali, kot so jih takrat imenovali, valovnih čolnov. Tako se je pojavila prva vojaška sprememba: MBR-2VU.

Več preskusov je pokazalo, da je let, ki traja 5-6 ur, povsem mogoč za upravljanje čolnov, vendar je treba letalo za te naloge izboljšati.

Kasneje so že v veliki domovinski vojni poskušali uporabiti radijsko vodene čolne, vendar se to res ni izšlo zaradi potrebe po stalnem pokrovčku lovcev za nadzorna letala.

Toda MBR-2 je postal leteči laboratorij za preizkušanje različnih komunikacijskih in zunanjih krmilnih sistemov: "Sprut", "Volt-R", "Quartz-3", "Quartz-4", "Topaz-3".

Bojne enote MBR-2 so začele prihajati leta 1934 in nadomestile Dornier "Val", MBR-4 in S-62bis v odredih in eskadrilah, ki so upravljale izvidniška letala Rdeče armade. In tako počasi je do leta 1937 MBR-2 postal glavno hidroplan sovjetskega pomorskega letalstva, leta 1939 pa je bil opremljen z enotami obmejnih enot obalne in rečne smeri.

Mimogrede, prav z MBR-2 se je začela zgodovina letalstva Severne flote. Leta 1936 so tri leteče čolne postale prvo mornariško letalo na severu. Prvi leti so se tam začeli šele poleti prihodnje leto, saj je bilo hidro-letališče v zalivu Gryaznaya pripravljeno šele maja 1937.

Tako je do začetka 40. let pomorsko letalstvo zelo trdno uporabljalo ICBM v vseh smereh, od Arktičnega oceana do Črnega morja.

Razvila se je zelo težka situacija: MBR-2 je bil zastarel in ne le zastarel, ampak je to storil le hitro. Poveljstvo pomorskega letalstva ni bilo zadovoljno z nizko hitrostjo, šibko obrambno oborožitvijo in majhno obremenitvijo bomb.

Toda posadke so obvladale in cenile ta hiter, a zelo enostaven za uporabo in zanesljiv avto. MBR-2 je imel zelo dobro plovnost, zaradi česar ga je bilo mogoče uporabljati ne tam, kjer je to mogoče, ampak po potrebi. Poleg tega je preprosta lesena konstrukcija omogočala popravila skoraj vseh stopenj kompleksnosti neposredno v delih.

Morda najpomembnejša pomanjkljivost lesene konstrukcije MBR-2 je bila huda potreba po sušenju. Po letu je bilo treba mlazno letalo zvrniti na kopno in posušiti.

To se je v praksi uresničilo po načelu "kdo je bil za kaj počaščen". Uporabljene so bile različne metode: v vreli pesek so vlili vreče, ki so jih nanesli na vlažne dele letala, električne svetilke, vroč stisnjen zrak ali pločevinke tople vode.

Glede na velikost čolna je bilo še vedno nekaj za početi.

V uradni (in neuradni) literaturi je letalu pogosto podan nekakšen romantični vzdevek - "galeb". Za standardno srebrno barvo za ta leta.

Težko je po toliko letih oporekati, a dejstvo, da je bil »hlev« bolj razširjen, je dejstvo. In še bolj pošteno, saj je prišel s skrajnega severa, kjer so leteči čolni prevažali kakršen koli tovor polarnim raziskovalcem, meteorologom, odpravam. No, plus precej kotna oblika.

Na splošno - hlev, kakršen je.

Prva vojna za MBR-2 je bil spopad z Japonci na območju jezera Khasan v juliju in avgustu 1938. Pacifiški leteči čolni so izvajali izvidovanje v Japonskem morju, na pristopih proti Vladivostoku in Posiet. Ker niti sovražnikova flota niti sovražnikove letalske sile niso sodelovale v spopadu, posadke MBR-2 niso imele bojnih spopadov.

Druga vojna je bila sovjetsko-finska. Ali pa zima.

Ker so bila pogojna hidro letališča zamrznjena, to ni oviralo uporabe MBR-2. "Ambarchiki" so dali na smuči in povsem normalno leteli s kopenskih letališč.

Razgled je seveda naravnost fantastičen.

Od prvih dni vojne do njenega konca so posadke MBR-2 izvajale izvidovanje ustja Finskega zaliva in severnega dela Baltskega morja. Poleg tega so bili leteči čolni aktivno vključeni v boj proti finskemu ladijskemu prometu in v napadih na različne obalne cilje podnevi in ponoči.

Recimo: precej neumna in neumna uporaba počasnega letala z majhno obremenitvijo bombe. Toda ukaz je ukaz …

Toda glavna naloga MBR-2 je bila reševanje posadk podrtih letal, s katerimi so se "hlevi" precej uspešno spopadli.

Tam je bil tudi junak - Aleksej Antonovič Gubriy, ki je opravil 22 letov za iskanje in reševanje posadk podrtih letal. Gubrijeve zasluge pri reševanju posadk so prejele naziv Heroj Sovjetske zveze.

Seveda je Velika domovinska vojna od prvega dne postala glavno področje uporabe MBR-2.

Aplikacija se, recimo, ni razlikovala po občutljivosti. Anali zgodovine so ohranili poročila o takšnih operacijah, kot so napadi nemških uničevalcev na Baltiku. MBR-2 je skupaj z bombniki SB in Pe-2, vendar je deloval na manjših nadmorskih višinah (do 2000 m), izvedel bombardiranje, vendar ni dosegel uspeha. Izgubili so le izgube zaradi protiletalskega ognja nemških ladij, ki bi lahko precej enostavno potopile naše ladje, kot se je 24. julija 1941 zgodilo z ladjo "Meridian", ki so jo Nemci potopili kljub poskusom napada na naše letalo.

Poleg tega sovražni lovci na Baltiku (in ne samo tam) MBR-2 niso smeli delovati. Morda le na Arktiki, kjer uporaba nemškega letalstva ni bila stalna, predvsem zaradi majhnosti.

Če pa so nemški borci spoznali "hleve", je bila povračilna akcija kratka in brutalna. In zato je od konca leta 1941 MBR-2 začel delati v temi. To je včasih obrodilo sadove, na primer v noči na 5. in 6. december so leteči čolni napadli pristanišče Liinahamari. Ladja "Antje Fritzen" (4330 brt) je bila poškodovana z neposrednim udarcem bombe.

Vendar je bila MBR-2 še uspešnejša. V prvi fazi druge svetovne vojne se je izkazalo, da je MBR-2 praktično edino letalo, ki se je lahko borilo s sovražnimi podmornicami v vseh morjih.

Seveda ne govorimo o nobenih iskalnih radarjih. In "glavni kaliber" MBR-2 so bile globinske naboje PLAB-100 z zelo majhnimi zmogljivostmi, Nemci pa zaradi dejanj MBR-2 niso utrpeli izgub, vendar jih je škoda, ki jo je prejelo več nemških podmornic, prisilila k ukrepanju z večjo previdnostjo, na primer v istem Belem morju.

MBR-2 je bil uporabljen za protipodmorniško pokrivanje zavezniških konvojev na poti v sovjetska pristanišča. Od 6. do 13. julija 1942 je MBR-2 opravljal izvidovanje in iskanje transportov zloglasnega konvoja PQ-17. Leteči čolni so aktivno spremljali največji konvoj PQ-18.

Na splošno je po letu 1943 MBR-2 deloval izključno na Arktiki, kjer so posadke "hlevov" lahko delovale relativno varno v razmerah polarne noči.

V noči s 24. na 25. januar 1943 je MBR-2 iz 118. ORAP-a opravil 22 letov v pristanišče Kirkeness, pri čemer je 40 FAB-100 in 200 razdrobljenih AO-2, 5 padlo na ladje v pristanišču.

Na ladje ni bilo neposrednih zadetkov, toda ena bomba je eksplodirala v bližini parnika "Rotenfels" (7854 brt), ki je stal na cesti in čakal na raztovarjanje. Od blizu je vžgal seno, ki je bilo skupaj z drugim tovorom na krovu. Kljub sprejetim ukrepom (in norveško gasilsko enoto in 200 sovjetskih vojnih ujetnikov, ki jim je bilo ukazano, da nevarni tovor vržejo v morje, so nujno prenesli v "Rotenfels"), požara ni bilo mogoče pogasiti. Nemci so morali nerad potopiti ladjo. Čeprav so ga kmalu dvignili, je bilo izgubljenih 4000 ton tovora, sama ladja pa je bila dolgo časa v popravilu.

Brez šale, leta 1943 pa je bila to največja zmaga celotnega sovjetskega pomorskega letalstva. Proizvajajo ga več kot skromni zastareli čolni.

V letih 1943-44. intenzivnost boja proti polarnim komunikacijam se je le še stopnjevala. Nemške podmornice so dobile bistveno močnejše protiletalsko orožje, v spopadu med MBR-2 z bombami in mitraljezi ter podmornicami s Fierlingovi pa so slednje začele poražati.

Zdaj bi se lahko "volkovi" Doenitza borili proti šibko oboroženemu MBR-2. Na splošno, če sem iskren, MBR-2 nikoli ni postal učinkovito protipodmorniško letalo. Najprej zaradi pomanjkanja radarske postaje. Da, zavezniki imajo podmetno iskalno postajo v nomenklaturi sredstev letal PLO drugih držav.

Kljub temu je MBR-2 še naprej iskal in napadal sovražne podmornice, preprosto zato, ker nismo imeli drugih letal. Dokler se na severnih odprtih prostorih ni pojavila ameriška Catalina, zelo napredno in grozljivo orožje.

Kljub temu so "hlevi" izvajali zračno in ledeno izvidovanje v Belem morju, izvajali konvoje, še naprej iskali podmornice, zlasti na območjih rta Svyatoy Nos in Kanin Nos.

Do junija 1944 je BVF vključeval 33 MBR -2, ki so jih uporabljali precej intenzivno, v tem letu so opravili 905 letalskih poletov, leta 1945 pa še 259.

Vendar pa ni bilo povsem običajnih operacij.

Septembra 1944 je bila posadka nokautiranega britanskega bombnika Lancaster, ki je sodeloval v enem od napadov na bojno ladjo Tirpitz, na nenavaden način evakuiran z MBR-2.

Bombarder je padel blizu letališča Yagodnik pri Arkhangelsku, kjer naj bi na poti nazaj v Veliko Britanijo natočil gorivo, in se potonil v močvirje v bližini vasi Talagi.

MBR-2, ki je priletel na pomoč, je najprej s padalom spustil vodnika, nato pa se usedel na najbližje jezero in tam čakal, da bo vodnik Britance pripeljal do letala.

In bil je primer, ko so dejanja posadke MBR-2 pomagala ujeti kolege. Leteči čoln BV-138 je v sili pristal na območju okoli. Morzhovets. Posadka je začela zaprositi za pomoč po radiu, vendar je delo neznane radijske postaje pritegnilo le pozornost naših mornarjev. MBR-2, ki je letel na to območje, je našel nesrečne kolege in na BV-138 pokazal hidrografsko plovilo "Mogla", katerega posadka je ugrabila letalo in ujela Nemce.

Toda spet so se takšni trenutki lahko zgodili le tam, kjer sovražnikovo letalo ni delovalo. Na Baltiku so Finci in Nemci skoraj mirno razčlenili MBR-2 praktično brez napora.

Če povzamemo rezultate uporabe MBR-2, velja povedati naslednje: popolna neskladnost MBR-2 z zahtevami za mornariško izvidniško letalo je privedla do tega, da se je njegova kariera v tej vlogi končala leta prvih mesecih vojne. Toda kot nočni bombnik in reševalec je bil leteči čoln veliko uspešnejši.

Najbolj zanimivo pa je, da MBR-2 s koncem Velike domovinske vojne ni bilo konec!

Leta 1946 so letala z najmanj obrabe umaknili iz uporabe in poslali v Severno Korejo. Ker je to težko vprašanje, težko podamo kakršne koli informacije iz DLRK, vendar je dejstvo, da so letala sodelovala v vojni.

Severnokorejci so do začetka vojne vsaj na vzhodni obali vzpostavili več hidrobaz za MBR-2, od koder so lahko nadzorovali obalne vode. Možno je, da so od tam severnokorejski MBR-2 izvedli nočne racije, kar je razjezilo posadke ameriških nočnih lovcev, katerih radarji so z velikimi težavami zaznali motor "hleva". Ostalo, kot se spomnimo, je bilo vse iz lesa.

Skupaj z MBR-2 je Po-2 prišel tudi v DLRK, s katerim so "hlevi" naredili duet za lahko noč. "Nore kitajske budilke" so obdelale rove na vodilnem robu nič slabše kot v Veliki domovinski vojni, "Charliejevi nočni mlinčki za kavo" pa minolovcem sil ZN niso dovolili delati ponoči. Z velikim zaupanjem je mogoče domnevati, da so "mlinčki za kavo" samo MBR-2.

Toda korejska vojna je bila zadnja predstava MBR-2 in zaključek njene bojne kariere. Do sklenitve sporazuma o prekinitvi ognja julija 1953 v letalskih silah DLRK ni ostal niti en MBR-2.

Na koncu zgodbe o MBR-2 bi rad povedal, da je Berijev avto izpadel nenavaden. Brez hitrosti, brez višine, brez drugih odličnih lastnosti. In kljub temu so "hlevi" preprosto potegnili storitev tam, kjer je bila potrebna.

Resnično "letalski delavci vojne".