Za trenutek zaprite oči in si poskusite predstavljati … sebe. V sanjah, v fantazijskem romanu, v srhljivi pravljici.
Ti si pilot. Greš na letalo na let. Pri vas je vse bolj ali manj jasno, a gledamo letalo.
Več motorjev za preživetje? Ne. Ena. Ja, to je "Sakae" iz Nakajima, je dober motor, je pa en. Z zmogljivostjo kar 1000 KM.
Oklep? Se hecaš? Varovali vas bodo vera v Mikado, duh Bushida itd. Toda oklepa ni. Nasploh.
Oborožitev … No, tako kot pri oklepu. Obstaja 7,7 -milimetrska lahka mitraljeza z vložkom revije, običajno leži v drugi kabini na tleh. Lahko poskusite nekoga prestrašiti, vendar na uspeh ne bi preveč računala.
Dodajmo ali bolje rečeno odštejmo hitrost kot zaveznika. 350 km / h je lepa številka največje hitrosti. Pravzaprav je to 250 km / h s polno obremenitvijo, in kdo gre v boj prazen?
Kdo ste torej? Samomorilski napadalec? Ja, zdi se, ampak … narobe.
Ste pilot japonskega pomorskega letalstva.
In vaše letalo ni le leteča krsta, ampak zelo poseben aparat, s pomočjo katerega so osvojili preprosto ogromna ozemlja in dosegli zmage, ki niso slabše od drugih znanih letal.
Prav vi ste se stisnjeni v utesnjeni kabini tega čudeža zadušili z adrenalinom in slišali signal »Tora! Tora! Tora! , Začel sem loviti ogromne trupe bojnih ladij na vidiku …
Vse je pravilno. 7.49, 7. decembra 1941, blizu Pearl Harbora.
Bilo je? Bilo je.
Obvezen izlet v preteklost. To je samo zelo oddaljena preteklost.
Kdo ve, kdaj se je rodilo japonsko pomorsko letalstvo? Ja, tako kot večina med prvo svetovno vojno. Septembra 1914, ko je letalo "Wakamiya Maru" prišlo na Kitajsko v boj proti nemški mornarici.
Oborožitev prvega japonskega letalskega nosilca so sestavljala kar štiri letalska letala Farman, ki so se ukvarjala z izvidovanjem in so celo poskušala tam nekaj bombardirati. Tako se je vse začelo.
Kot v mnogih zaostalih državah so bila tudi v tem pogledu uvožena prva japonska letala. To je bilo do leta 1918, ko je pomorski poročnik Chikuhei Nakajima skupaj s Seibei Kawanishi ustanovil letalsko podjetje.
Kawanishi pa se je kmalu odločil, da bo odprl svoje podjetje, zato je Japonska za ceno enega prejela dve ambiciozni letalski družbi. To velja za "Mitsubishi", ki je bil takrat na voljo, in druge.
In leta 1923 je začel delovati prvi pravi japonski letalski nosilec Hosho. In Japonci so imeli veliko srečo, da je bil v tistih časih bojnih ladij človek, ki je cenil zmožnosti letalskih nosilcev in veliko pomagal pri razvoju tega razreda ladij.
Vsi so že razumeli, da mislim na kapitana Isoroku Yamamota, takrat poveljnika pomorske letalske šole Kasumigaur.
Konstrukcija letal na Japonskem se je razvila na zelo izviren način, hkrati pa so letala izdala po licenci in poskušala oblikovati svoja. Z zahoda je bilo povabljenih veliko svetovalcev. Tuji svetovalci, kot sta Vogt (iz Wrighta) v Kawasakiju in Petty (iz Blackburna) v Mitsubishiju, so se po svojih najboljših močeh trudili izboljšati letalo.
Zaradi te politike je kolo obkrožilo svet, da so japonska letala degradirane kopije zahodnih strojev. Ta zabloda je voditelje letalskih sil, vojske in mornarice povsem zadovoljila in do 7. decembra 1941 niso storili ničesar, da bi jo ovrgli.
In tistega črnega dne za ameriško floto se je B5N izkazalo za eno tistih letal, ki jim je bilo usojeno razbiti mit, da japonska letala niso sposobna ničesar.
Na splošno je nemogoče reči, da je B5N predstavljal nekaj epohalnega.
Da, B5N je imel nove artikle, med drugim se je lahko potegoval za naslov enega prvih letal z zložljivimi krili v japonskem mornariškem letalstvu. Vrtljive enote so bile postavljene tako, da so se krilne konzole prekrivale. Pogonski cilindri so bili nameščeni v vsako krilo, da se mehansko zložijo. Letalo je bilo opremljeno tudi z novo oblikovanimi zavihki tipa Fowler, ki so se sproščali nazaj in navzdol za zadnjim robom krila, ter s tri lopatico propelerja s spremenljivim nagibom. Tako je bilo vsaj na začetku.
Prototip je prvič poletel januarja 1937 in dosegel hitrost 370 km / h. To je bil precej dober pokazatelj. Potem pa se je začela poenostavitev zasnove. Najprej so odstranili mehansko zlaganje krila in ga zamenjali z ročnim, nato so odstranili mehanizem lopute tipa Fowler. Odločeno je bilo, da ga zamenjamo s poenostavljeno napravo, pri kateri je bil celoten zadnji rob obrnjen navzdol.
Propeler s spremenljivim korakom je bil zamenjan s stalnim propelerjem. Toda hkrati so bile oblikovane številne trdne točke, ki so letalu omogočile prenašanje bombe ali torpeda po izbiri. Poleg tega bi lahko teh enot zamenjalo tehnično osebje neposredno na krovu letalonosilke.
Pilot je sedel pred pilotsko kabino s slabo vidljivostjo naprej, kar je običajno za motorje z zračnim hlajenjem. Ker je dober pogled predpogoj za operacije na palubi, so za pilotski sedež naredili dvižni mehanizem, ki ga je dvignil na zadostno višino.
Navigator / bombarder / opazovalec je bil v drugi kabini obrnjen naprej in je imel na obeh straneh trupa majhno okno za spremljanje porabe goriva z merjenjem stekel na krilih. Za ciljanje pri spuščanju bomb je navigator odprl majhna vrata v tleh. Radijski operater / zadnji strelec je sedel s hrbtom, običajno shranjenim v mitraljezu v pilotski kabini.
Komunikacija med člani posadke je potekala po pogajalski cevi. Posadka si ni privoščila presežkov, kot je oprema s kisikom in vse vrste domišljijskih radijskih postaj.
V tej obliki je B5N leta 1937 začel delovati v japonski mornarici kot standardni torpedni bombnik in bombnik, ki je ostal do leta 1944. Znan je bil kot napadalni bombnik mornarske palube tipa 97 tipa 1. Letalo je bilo med vojno poimenovano "Keith".
Na splošno nisem mnenja, da je bil B5N karkoli tako pomanjkljiv glede zmogljivosti. Če pogledate, s čim je bila na primer opremljena Kraljevska mornarica Velike Britanije, potem je tu žalost in hrepenenje v polnem teku. Da, govorim o nesrečnih "Skua" in "Swordfish", ki sta se morala spopasti v prvih letih vojne.
Čeprav je seveda "Mečarica" v Tarantu uprizorila pokol, ki po enoti udeleženca ni slabši od Pearl Harbora.
Japonskih letal pa ne moremo šteti za ameriška SBD-3 "Dauntless" in TBD-1 "Devastator". Tudi odkrito povedano, ni blestel z značilnostmi.
Toda pojdimo neposredno ne na lastnosti delovanja in značilnosti letenja, ampak na uporabo letal po predvidenem namenu.
Novembra 1940 je torej 21 Swordfish potopilo 3 italijanske bojne ladje v zalivu Taranto. To je bil kot signal Yamamotu. "Vse je mogoče".
Japonci so zelo natančno natančno preučili napad na Taranto, Minoru Genda, japonski mornariški ataše v Veliki Britaniji, pa je Yamamotu posredoval ogromno informacij.
Priprave na napad so bile odlične. Posebna torpeda, opremljena z lesenimi kobilicami, 406-milimetrskimi mornarskimi oklepnimi školjkami z varjenimi stabilizatorji-no, rezultati drznega napada so znani vsem.
30% neposrednih zadetkov torpednih bombnikov in 27% bombnikov je resnih. Visoka stopnja usposobljenosti in presenečenje - in zdaj B5N, ki ne blesti s svojimi značilnostmi, skupaj s tovariši širi celotno ameriško floto.
In potem se je v pacifiški regiji začel japonski blitzkrieg. In B5N je postal približno enak instrument tega blitzkriega kot Ju-87 "Stuka" v Evropi.
Nizozemska vzhodna Indija, Cejlon, Colombo in Trincomalee - naš junak je bil opazen povsod. Letalski nosilec Hermes, križarke Hermes, Dorsetshire in Cornwall so na vesti B5N.
Letalski nosilec Hornet. Kljub ne najboljšemu vremenu, ki bi ga lahko uporabili kot zavetje, in prisotnosti borcev, je bil sršen odkrit in v desetih minutah prejel pet zadetkov bomb in dva zadetka torpeda v strojnici. In na koncu se je utopil.
Potem je B5N težka križarka "Northampton" razrezala v oreh, ki je kmalu vzel letalski nosilec, ki je v vleki izgubil hitrost.
Na splošno je bombnik / torpedni bombnik šel skozi celotno vojno, od prvega do zadnjega dne.
Tudi kot letalo za kamikaze je bilo vključeno. Za "posebne napade" je bilo najpogosteje uporabljeno letalo A6M, leta 1945 pa so bili nekateri B5N uporabljeni pri samomorilskih napadih z Okinave.
Po Midwayu in drugih bitkah se japonsko pomorsko letalstvo ni več rešilo izgub izgubljenih ladij. Toda B5N je ostal letalo, ki se je borilo vso vojno do konca.
LTH B5N2
Razpon kril, m: 15, 50
Dolžina, m: 10, 20
Višina, m: 3, 70
Površina krila, m2: 37, 70
Teža, kg
- prazno letalo: 2 279
- običajen vzlet: 3 800
Motor: 1 х Hakajima NK1B "Sakae -11" х 1000 KM
Največja hitrost, km / h: 378
Potovalna hitrost, km / h: 255
Praktični doseg, km: 1 990
Največja hitrost vzpona, m / min: 395
Praktičen strop, m: 8 620
Posadka, ljudje: 3
Oborožitev:
- en 7,7-mm mitraljez tipa 92 na obrambni napravi na koncu pilotske kabine;
- 6 x 60 kg bombe, 3 x 250 kg bombe ali en 800 kg torpedo.
Strinjam se, lastnosti sploh niso impresivne. Dejstvo pa je, da se je letalo borilo in to zelo učinkovito. 1200 enot je vsekakor majhna serija. In kar nekaj letal je preživelo, a od njihovega prvenca leta 1938 na Kitajskem do poletja 1945 - to nakazuje, da je bilo letalo kljub večnim japonskim šalam z oklepom in "dodatno" opremo precej spodobno.
Izkazalo se je, da nimajo vedno letala, ki so se zapisala v zgodovino, nujno izjemne zmogljivosti ali ogromno število izdelanih kopij. To lahko storite tudi drugače: ne po številki.
