28. junija letos je Ministrstvo za industrijo in trgovino Rusije objavilo osnutek strategije razvoja ladjedelniške industrije do leta 2035 (odredba št. 2553-r z dne 28. oktobra 2019). Ta dokument je zelo težko brati, saj je poln splošnih stavkov in skoraj popolne pomanjkljivosti.
In to se lahko šteje za normalno, saj je naša gradnja ladijskih motorjev od začetka stoletja še vedno, če ne v stanju klinične smrti, potem v komi.
Nekdo se morda ne strinja, vendar preberite dokument, tam boste našli v zadostnem številu besedil, kot so "kritično", "povzroča zaskrbljenost" in podobno.
Osebno je ob natančnejšem pregledu veliko negativnosti povzročilo, da je v zveznem ciljnem programu "Nacionalna tehnološka baza" (2007-2011) nastal celoten oddelek z gorečim naslovom "Ustvarjanje in organizacija proizvodnje v Ruski federaciji v letu 2011- 2015 dizelskih motorjev in njihovih sestavnih delov nove generacije ".
Za ustvarjanje in organizacijo proizvodnje iz proračuna se je zmanjšalo 8 milijard rubljev. Vsi poznajo rezultat.
Pisarniške igre, kot je ustanovitev neke vrste "Koordinacijskega sveta za razvoj gradnje batnih motorjev" pri Ministrstvu za industrijo in trgovino, niso prinesle pričakovanih rezultatov. Uveden je bil mehanizem posebnih naložbenih pogodb (SPIC), ki pa je lani kabinet ministrov prekinil delo prek SPIC, "dokler se instrument ne izboljša".
V okviru dela na SPIC pa je bilo vseeno narejeno nekaj v smeri reševanja problema. Pred prekinitvijo dela na SPIC je bilo sklenjenih 33 pogodb v višini 434 milijard rubljev. Vključno z denarjem za razvoj so bila namenjena vodilnim podjetjem na področju gradnje dizelskih motorjev. In Kolomensky Zavod, Zvezda in Uralska tovarna dizelskih motorjev so sčasoma začeli delati na ustvarjanju novih linij dizelskih motorjev.
Hkrati so delovale tri linije srednje hitrosti in dve liniji hitrih motorjev nove generacije. Tam, kjer so najbolj potrebni, to je Združeno ladjedelniško podjetje (USC) in še dlje v floto, tja niso prišli dizli. Natančneje, preprosto niso bili proizvedeni. Denarja ni bilo dovolj.
In razvoj motorjev z zmogljivostjo 1–20 MW je bilo treba v celoti odložiti.
V stenah tovarne v Kolomni se nadaljujejo testi dizelskih motorjev družine D-500. Za floto je namenjena modifikacija 16SD500, ki je bila pred letom dni predstavljena kot model na letni vojaški razstavi v Alabinu.
In zdaj se je končno zgodilo: po samo 11 letih od začetka ROC je šel motor D500K na testiranje.
Toda problem nujno potrebnih srednje tekočih delavcev še ni rešen. In tu sploh ne gre za dokončanje novih ladij. V vseh flotah imamo na zalogi veliko ladij, ki zahtevajo zamenjavo motorjev. To je sovjetska zapuščina, ladje in plovila z življenjsko dobo 25 let in več.
Žal motor ne traja večno in odsotnost novega motorja ob popolnem izčrpavanju virov ladjo vsekakor spravi v šalo.
Sovjetski ladijski dizelski motorji so preteklost, tudi v Zaporožju in Nikolaevu, zato če se spremenijo, potem za nekaj modernega in res domačega.
In tu je bil "novi ruski" D500 od vsega začetka zelo pogojno ruski. Vsaj ročično gred, blok valja, bate in še veliko več so proizvajala nemška in avstrijska podjetja.
Dandanes so časi postali hudi in čudovito je, da je tovarni uspelo izboljšati stanje in posodobiti proizvodnjo za proizvodnjo potrebnih sestavnih delov. Zato je nadomestitev uvoza na področju motorjev za ladje zelo, zelo resna.
Položaj je zavezujoč. Ali bomo nemške, avstrijske, nizozemske, švicarske zamenjali s svojimi, ali pa se bomo poklonili Kitajski. In če obstaja (ne vedno), je včasih tako kakovostna, da je bolje, da je ne.
In seveda problem zahteva dostojno financiranje. Pomorsko dizelsko inženirstvo je treba financirati kot enega najpomembnejših, potem pa uničevalci in fregate ne bodo mirovali in čakali na vsaj nekaj motorjev.
Na splošno je bilo v času ruske realnosti preveč uničeno, vključno s "sramotno sovjetsko zapuščino", ki jo je predstavljal "Soyuzdieselmash", ki je obstajala pod ministrstvom za težko in transportno inženirstvo ZSSR. V skladu s tem so bile proizvodne in servisne verige uničene v vseh fazah življenjskega cikla dizelskega motorja.
Odprava posledic demokratičnega nasilja bo trajala še veliko let, samo zato, ker prelom ni gradnja.
Medtem se bo flota še naprej zadušila zaradi pomanjkanja dizlov …
In na primer reči, kako dolgo bodo dizelski inženirji iz Kolomne rešili vse težave, da bodo začeli proizvajati ladijske stroje v ustreznih količinah, je še vedno zelo, zelo težko.
Kako težko je reči, kako lahko poleg motorja z licenco podjetja MAN floti pomaga še en star in preverjen proizvajalec ladijskih dizelskih motorjev, PJSC RUMO iz Nižnjega Novgoroda. Tudi tam zaradi pomanjkanja sredstev nikakor ne morejo organizirati proizvodnje motorjev lastne zasnove.
Na splošno se včasih dogajajo čudne stvari. Flota potrebuje motorje. Velike in majhne. Domači proizvajalci so zadolženi, kitajski avtomobili pa se kupujejo. Nato se ladje (nove) drobijo, da popolnoma nadomestijo zagozdeni kitajski čudežni dizel.
In dolgovi istega RUMO so samo v letu 2018 znašali več kot 250 milijonov rubljev …
Še dobro, da vsaj niso pozabili popraviti in z velikim začetkom uporabiti dizelski motor. Vsaj nekaj lahko naredimo. Čeprav še lahko, ni znano, kako bo šlo naprej.
Da, na desetine ladij in plovil v mornarici še vedno uporabljajo dizelske motorje sovjetske zasnove. Te enote so precej zanesljive in imajo možnost popravila in posodobitve.
A žal je dizel takšna stvar … ni neskončna. Za vedno ga ne bo mogoče popraviti, zato bodo prej ali slej rekli "vse". In potem se bodo začele težave, zlasti s tistimi ladjami, ki doslej preprosto nimajo kaj zamenjati.
To sta projekta BDK 1171 in 775, reševalci podmornic projekta 537, tankerji tipa "Dubna", raketne ladje projekta 11661 in številne druge stvari, ki so v uporabi, a motor ima še vedno vir.
In nikamor. Zato poveljstvo in ustrezne službe mornarice podaljšajo življenjsko dobo starih ladij.
Na splošno naše flote nikakor ne moremo imenovati nove in sodobne, povprečna življenjska doba ladij je presegla 25-letno mejo. To ni zelo strašljiv kazalnik, vendar pravi, da je ena ladja služila 2 leti, druga pa 40. In samo pri tistih, ki so "starejši od 30 let" se običajno zgodijo vse vrste stvari. Začnejo na primer kaditi. In komaj plavajo. Nekako se niti ne pogovarjajo o hoji.
Zato je treba nekaj narediti in začeti je bilo treba včeraj. Ko so se težave z ladijskimi stroji šele pojavile. V Rusiji je še 10 podjetij, ki lahko proizvajajo dizelske motorje. Nekaj? Mnogi? So. Toda naše nove ladje so opremljene s kitajskimi dizelskimi motorji, ki še zdaleč niso najboljši.
Poleg tega ni več mogoče računati na "Evropa nam bo pomagala". Vse. Licence, skupni razvoj, posodobitev - vse to je bilo zajeto s sankcijami in ostalo v preteklosti.
MAN, SEMT Pielstik, Wärtsilä niso več o nas. Pozabil.
Ostajata samo dve možnosti: ali nujno oživiti svoje ali kupiti tisto, kar prodajajo. Malo se prodajajo in po visoki ceni. Tu je celotna poravnava za vas.
Vredno je razmisliti: imamo deset tovarn pomorskih motorjev in kupujemo kitajske motorje. No, kako lahko temu rečete, če ni sramota?
Toda dejstvo, da se naši motorji razvijajo zelo počasi, je le del problema. Ker poleg raziskav in razvoja takoj pritegnejo razvoj proizvodnje, vse vrste izboljšav, posodobitev ter servisnega vzdrževanja in načrtovanih popravil.
Vse to bi bilo dobro, če bi naša flota naročila dizelsko gorivo v resničnih serijah, na primer Ruske železnice za dizelske lokomotive.
Toda na koncu dobimo izjemno majhno proizvodnjo "po naročilu". To je nekaj, kar je za obrat popolnoma nedonosno.
To pomeni, da je treba težavo rešiti z državnim naročilom z običajnim financiranjem. Ker smo stopili na tirnice tržnega gospodarstva, je v interesu države, da plača, da flota pravočasno prejme motorje za ladje in plovila.
Ruskega proizvajalca ladijskih dizelskih motorjev je treba rešiti. In to izgubljamo v pravem pomenu besede.
Ja, zdaj, ko lahko varno pozabimo na zahodne znamke dizelskih motorjev, ker so ostali za sankcionirano ograjo, naši pa se niso pojavili, potem je situacija tako-tako. Jasno je, da trg zahteva slediti poti najnižjih stroškov, torej kupiti dizelske motorje v Aziji.
Ali obratno, če podjetje ne more proizvesti TOLIKO motorjev (aluzija na tovarno Zvezda v Sankt Peterburgu, ki je res zašita), ker se proizvodne zmogljivosti preprosto ne izračunajo.
Je Zvezda kriva, ker ni pravočasno, ali so tisti, ki so vsa naročila za majhne raketne ladje in čolne premetavali v eno tovarno?
Usklajevalni center, podoben tistemu, ki je nastal pri Ministrstvu za industrijo in trgovino, bi moral biti ustanovljen pred 15 leti. A ustvarjati ne pod ministrstvom, ampak pod istim USC, kajti koga, če ne ladjedelnike, zanimajo motorji? In kdo krši roke za državni obrambni red?
Treba je oživiti oblikovalsko šolo, oživiti proizvodnjo pomorskih motorjev, oživiti sistem vzdrževanja in popravil. Včeraj sem jih imel več.
Toda prvo violino pri tem bi morala odigrati država, ki ni ustrezno financirala ustvarjanja nerazumljivih in nerazločnih nadgradenj, in sicer bi morala proizvodna podjetja prva začutiti državno podporo.
V majhni proizvodnji tovarn ni mogoče razširiti sami. Samo državno naročilo in ne za izdelavo dizelskega motorja za projekt MRK 22800, ampak za oblikovanje, izgradnjo in vzdrževanje motorne linije za potrebe flote.
Medtem je operativno neodvisno ustvarjanje konkurenčnih pomorskih dizelskih motorjev v ruskih podjetjih nemogoče. Prvič, ker to ni nujno / nerentabilno za same tovarne, ki bi zaradi vzdrževanja hlač bolje proizvedle karkoli, le ne motorja po enkratni pogodbi, čeprav v okviru državno obrambno naročilo.
Torej bomo v Aziji razvili oblikovalske biroje in proizvajalce?
Nočem. Še posebej glede na dejstvo, da imamo še vedno deset lastnih proizvajalcev dizelskih motorjev.
Obstaja možnost. To se mora realizirati v vladi. In potem bo v "jutri" veliko manj težav.
