Kdo, če ne Američani, lahko sodi tuje letalske prevoznike? Dejansko so strokovnjaki za to vrsto ladij največ-največ na svetu.
Kyle Mizokami iz našega ljubljenega The National Interest je dal zelo zanimivo sliko o ambicijah indijskih letalskih nosilcev. Kyle je na splošno zelo dober specialist, s humorjem, zato ga je vedno zanimivo brati. Vsega se ne da dogovoriti, zato bomo Kyle občasno popravili. Kurzivno.
Tako kot mnoge druge države tudi Indija želi najboljše orožje, ki si ga lahko privošči. Ideološke in finančne skrbi pa pomenijo, da marsikaj ne bo kupila v ZDA ali Evropi. To v veliki meri kaže na Rusijo.
Indija je že 50 let glavni kupec ruskega orožja. Za New Delhi to niso bila lahka leta. Indijske obrambne pogodbe z Rusijo so ves čas trpele zamude in prekoračitev stroškov. In prejeta oprema ne deluje vedno.
Med vsemi težavami Indije pri nakupih v Rusiji nobena ne govori bolj o nefunkcionalnih odnosih med državama kot saga o letalskem prevozniku Vikramaditya.
V zgodnjih 2000 -ih je Indija šla na trg za novo letalonosilko. Indijska vojska je želela novo ladjo, ki bi nadomestila staro Viraat, in nihče ne bo ustvaril vojaško-industrijske nočne more. To se je zgodilo.
A vse se je začelo malo prej.
Leta 1988 je Sovjetska zveza naročila letalski nosilec "Baku". Te ladje so bile mojstrovina sovjetskega oblikovanja. Sprednja tretjina je spominjala na težko križarko z 12 velikanskimi protiladiškimi raketami SS-N-12, do 192 projektili zemlja-zrak in dvema 100-milimetrskimi pištolami. Preostali dve tretjini ladje je bil letalski nosilec z nagnjeno letalsko palubo in hangarjem.
Baku je na kratko služil v sovjetski mornarici do razpada Sovjetske zveze leta 1991. Rusija je ladjo podedovala, preimenovala v admirala Gorškova in jo do leta 1996 obdržala na seznamih nove ruske flote. Ko so kotli eksplodirali, verjetno zaradi pomanjkanja vzdrževanja, je "Admiral Gorshkov" šel v naftalen.
V začetku 2000 -ih se je Indija soočila z dilemo. Edini letalski nosilec v indijski floti Viraat naj bi se leta 2007 upokojil.
Letalski prevozniki pomagajo Indiji uveljaviti svoj vpliv v Indijskem oceanu, da ne govorimo o statusnih simbolih. New Delhi je moral hitro zamenjati Viraat.
Možnosti Indije so bile omejene. Edine države, ki so takrat izdelovale letalonosilke, ZDA, Francija in Italija, so zgradile ladje, prevelike za indijsko čekovno knjižico. Leta 2004 sta Indija in Rusija dosegli dogovor, da Indija sprejme admirala Gorškova. Indija bo Rusiji plačala 974 milijonov dolarjev za njeno posodobitev, ki presega prodajo.
Rusija naj bi ladjo spremenila v delujoč letalski nosilec z izstrelitveno rampo in letalsko palubo, nekaj več kot 900 čevljev, z letalsko skupino 24 lovcev MiG-29K in do 10 helikopterjev Kamov.
Ladjo bodo v skladu z dogovorom zamenjali z novimi radarji, kotli, aerofinizerji in palubnimi dvigali. Vseh 2700 sob in predelkov, ki se nahajajo na 22 palubah, bodo prenovili in po celotni ladji namestili novo ožičenje. "Novi" prevoznik bo dobil ime "Vikramaditya" - v čast starodavnega indijskega kralja.
"Pravi letalski nosilec za manj kot milijardo dolarjev" se sliši prelepo, da bi bilo res. In tako se je izkazalo.
Leta 2007, le leto dni pred dobavo, je postalo jasno, da ruska tovarna Sevmash ne bo mogla izpolniti dogovorjenih rokov. Še več, tovarna je za dokončanje dela zahtevala več kot dvakratni denar, skupaj 2,9 milijarde dolarjev.
Samo stroški morskih poskusov, ki so prvotno znašali 27 milijonov dolarjev, so narasli na fantastičnih 550 milijonov dolarjev.
Leto kasneje, ko projekt še ni bil zaključen in je bila pripravljenost letalskega nosilca ocenjena na le 49 odstotkov, je eden od voditeljev Sevmasha Indiji ponudil plačilo dodatnih 2 milijard dolarjev, pri čemer je navedel "tržno ceno" nov letalski nosilec "v razponu od 3 do 4 milijarde dolarjev".
Sevmash se je specializiral za gradnjo podmornic in nikoli prej ni delal na letalonosilki. Ladja je bila prvotno zgrajena v ladjedelnicah Nikolaev, ki so po razpadu Sovjetske zveze postale del Ukrajine. Oprema in specializirana oprema, na kateri je bil zgrajen admiral Gorshkov, sta bili oddaljeni na tisoče kilometrov in zdaj v tuji državi.
Indija si po izpolnitvi polovice pogojev posla in izgubi 974 milijonov dolarjev ni mogla privoščiti opustitve posla. Rusija je to vedela in je bila odkrita glede možnosti za Indijo. "Če Indija ne plača, bomo obdržali letalski nosilec," je za RIA Novosti povedal uradnik obrambnega ministrstva.
Do leta 2009 je projekt prišel v slepo ulico. Ruski izvoz orožja je leta 2009 znašal le 8 milijard dolarjev, Sevmaševe zamude in izsiljevalske taktike pa niso koristile ruski obrambni industriji kot celoti.
Julija 2009 je takratni ruski predsednik Dmitrij Medvedev odmevno obiskal tovarno Sevmash. Indijske novice so poročale, da je prevoznik še vedno na pol pripravljen, kar pomeni, da ladjedelnica dve leti dejansko ni opravljala nobenih del na ladji, saj je držala veliko denarja.
Medvedev je uradnike Sevmaša javno grajal. "Vikramadityo morate dokončati in jo predati našim partnerjem," je jasno razburjen predsednik povedal generalnemu direktorju Sevmasha Nikolaju Kalistratovu.
Leta 2010 se je indijska vlada strinjala, da bo proračun letalskega prevoznika več kot podvojila na 2,2 milijarde dolarjev. To je bilo manj, kot je potreboval Sevmash (2,9 milijarde dolarjev), in veliko manj kot 4 milijarde dolarjev predlagane tržne cene "Sevmash".
Nenadoma je Sevmash čarobno začel delati, pravzaprav dvakrat težje, in je drugo polovico nadgradnje zaključil v samo treh letih. Vikramaditya se je avgusta 2012 končno odpravil na morje, novembra 2013 pa jo je naročila indijska mornarica.
Na slovesnosti ob zagonu je indijski obrambni minister Anthony izrazil olajšanje, da je preizkus končan, novinarjem pa je povedal, da je bil čas, "ko smo mislili, da ga ne bomo nikoli dobili".
Zdaj, ko je Vikramaditya končno v uporabi, je indijskih težav konec, kajne?
V nobenem primeru. Neverjetno je Indija izbrala Sevmash za opravljanje dela brez garancije na ladji naslednjih 20 let.
Zagotavljanje rezervnih delov za Vikramaditya je samo po sebi pomembna naloga. Deset indijskih izvajalcev je pomagalo dokončati letalski nosilec, pa tudi več kot 200 drugih izvajalcev v Rusiji, na Hrvaškem, Danskem, v Nemčiji, Italiji, na Japonskem, Finskem, v Franciji, na Norveškem, Poljskem, Švedskem in v Združenem kraljestvu. Nekatere države, na primer Japonska, najverjetneje sploh niso vedele, da izvažajo dele za tuji orožni sistem.
Ladjski kotli, ki zagotavljajo moč in pogon Vikramadityi, so dolgoročna težava. Vseh osem kotlov je novih. Toda indijski mornarji so pri njih našli napake. Med potovanjem iz Rusije v Indijo se je na ladji pokvaril kotel.
Nazadnje, Vikramadityi primanjkuje aktivne zračne obrambe. Ladja ima proti ladijske raketne sisteme in protiletalske rakete srednjega dosega, vendar brez sistemov za bližnji boj.
Indija bi lahko namestila lokalne različice ruskega topovskega sistema AK-630, vendar se bo morala Vikramaditya za obrambo pred letali in raketami zanašati na nov indijski uničevalnik zračne obrambe Kolkata.
Kaj pa Sevmash? Po neuspehu v Vikramadityi je obrat nenavadno optimističen glede gradnje novih letalskih nosilcev in je kot potencialnega kupca opredelil Brazilijo. Sevmash želi graditi letalonosilke, je dejal namestnik generalnega direktorja tovarne Sergey Novoselov.
Epilog.
Indija je na koncu imela svojo lahko letalonosilko, letalonosilko, ne križarko za prevoz letal. Za kar dober denar smo se znebili ladje, za obnovo katere še vedno nismo imeli sredstev. Seveda bi bilo lepo porabiti prejete dolarje za odkup in obnovo "Rige" / "Varyag", ki je Kitajsko stala 30 milijonov dolarjev, toda …
Toda zgodovina ne pozna subjunktivnih razpoloženj.
Kyle Mizokami je napisal precej objektivno zgodbo. In bistvo te zgodbe je jasno in razumljivo: Indiji se ni bilo treba norčevati s staro sovjetsko križarko, ampak je najela posojilo in kupila ladjo od Združenih držav. Kako so Indijanci od Velike Britanije kupili svoj prvi letalski nosilec.
Vendar pa je ta primer povsem upravičeno mogoče obravnavati kot gospodarski primer. Ko si zares želite letalskega prevoznika, pa zanj ni denarja, so ameriške ladje … nekoliko drage. Še posebej za Indijo.
Ne glede na to, kako popolni so ameriški letalski prevozniki (sarkazem), so primeri Kitajske in Indije pokazali, da ni vredno porabiti toliko denarja za plavajoče letališče, kot ga porabijo Američani.
Lahko trpiš s tako čudnimi partnerji, kot so Rusi, a posledično lahko dobiš na razpolago ladjo, ki lahko opravlja naloge, ki so ji dodeljene.
Za povsem realne zneske.
Zelo poučna zgodba. Še posebej izpod peresa Američana.
Za tiste, ki radi berejo izvirnik:
Največja vojaška napaka Indije: nakup ruskega letalskega prevoznika.
