Ob vsem skepticizmu do ustvarjalnosti domačih oblikovalskih birojev je treba priznati, da imajo včasih izvirne ideje. Skepticizem v mnogih pogledih izvira iz dejstva, da se pogosto stari sovjetski dogodki iz obsežnih sefov, pobarvanih z rdečim svincem, predstavljajo kot inovacije. Ampak ne v tem času.
Julija 2019 je pomorski urad za strojništvo v Sankt Peterburgu Malakhit razvil podvodni nosilec plina na jedrski pogon za izvoz utekočinjenega zemeljskega plina (LNG) s polj na Arktiki. Potem so o tem pisali in celo poskušali razpravljati o možnostih podmorniške tankerske flote (ideja tudi ni nova, vendar je bila predstavljena že v sovjetskih časih). Dmitrij Sidorenkov, vodja sektorja naprednega oblikovanja pri Malachite, nam je povedal nekaj o tem projektu. Čoln je dolg 360 metrov, širok 70 metrov, visok 30 metrov in ima ugrez 12-13 metrov. Zmogljivost je 170-180 tisoč kubičnih metrov utekočinjenega zemeljskega plina. Hitrost pod vodo - 17 vozlov.
"Malahit" je struktura, znana po oblikovanju jedrskih podmornic: projekt 627 (A), projekt 645 ZhMT "Kit", projekt 661, projekt 671, 671RT, 671RTM (K), projekt 705 (K), projekt. 971, pr 885. Od zore nuklearne podmorniške ladjedelništva do danes. Torej ja. Morda lahko.
Vendar pa je bil v tem primeru zanimiv odtenek, ki mu je bilo nato posvečeno malo pozornosti. Poročilo podjetja o tem projektu pravi:
V podporo pogajanjem s potencialnim tujim odjemalcem je podjetje izvedlo študije o ustvarjanju podvodnega nosilca jedrskega plina za potopljeni transport utekočinjenega zemeljskega plina s severnih polj proti vzhodu.
In to je zanimivo. Ta okoliščina - tuja stranka in prevoz utekočinjenega zemeljskega plina v vzhodni smeri, celotno temo prevede v vojaško -gospodarsko raven.
Nismo mogli biti sramežljivi. Ni toliko tujih kupcev, ki bi se potencialno zanimali za podvodni plinski nosilec na jedrski pogon, ki bi prevažal utekočinjen zemeljski plin iz Arktike na vzhod, pa tudi za takšno naročilo lahko plačajo: ducat podjetij ali tako. Podpirata jih osrednji vojaški svet LRK in vojaški svet CK KPK.
Nekaj pomembnih okoliščin
Ta tema ima svoje pomembne okoliščine, ki omogočajo samozavestno trditev, da gre za strateške interese Kitajske in da potencialno naročilo za podvodne nosilce plina na jedrski pogon prihajajo od najvišjih vojaških oblasti LRK.
Prvič, trg LNG v azijsko-pacifiški regiji ima številne posebne značilnosti. Največja uvoznika utekočinjenega plina: Japonska (110 milijonov ton na leto) in Južna Koreja (60 milijonov ton na leto). Pridobivajo ga predvsem v zalivskih državah, v Maleziji, Indoneziji, Bruneju. Kitajska je tudi velik kupec - 90 milijonov ton na leto.
Pri dobavah utekočinjenega zemeljskega plina prevladujejo dolgoročne pogodbe. Na primer, Južna Koreja ima pogodbe o dobavi, ki veljajo do leta 2030. V skladu s temi pogodbami se gradi flota prevoznikov plina, opremajo se pristanišča, enote za utekočinjanje plina se gradijo v pristaniščih odpremnih in regasifikacijskih enot v namembnih pristaniščih. V okviru obstoječe strukture trga utekočinjenega zemeljskega plina v tej regiji ni posebne potrebe po komunikaciji z jedrskimi podvodnimi nosilci plina (to je nov, nepreverjen, zelo tvegan način dostave). Tudi ruskega utekočinjenega zemeljskega plina iz Sahalina, ki je bližje Arktiki in ga izvažajo običajni površinski prevozniki plina, v katerem so japonski delničarji, države v regiji niso pripravljene sprejeti, leta 2019 pa so se pošiljke iz Sahalina zmanjšale za 11,1 milijona.ton utekočinjenega zemeljskega plina ali 16% (do leta 2018). Arktika, nerazvita polja, podvodni nosilci plina - to je nekaj s področja domišljije.
Drugič, ladje z jedrskim pogonom so znani glavobol vsem, ki jih imajo. Morda ne gredo v vsa pristanišča. Konvencija ZN o pomorskem pravu (člen 23) določa, da morajo ladje na jedrski pogon upoštevati posebne varnostne ukrepe, določene z mednarodnimi sporazumi.
V Rusiji obstajajo pristanišča, kamor lahko vstopijo ledolomci na jedrski pogon in lažji nosilec jedrske energije Sevmorput. Skupaj je 19 pristanišč. Za vsako od njih je bilo dovoljenje za vstop v takšna plovila izdano z odlokom vlade Ruske federacije. Toda to ne pomeni, da lahko ladja z jedrsko elektrarno kar tako vstopi v tako dovoljeno pristanišče. Na primer, leta 2019 je Sevmorput dvakrat poklical v veliko pristanišče v Sankt Peterburgu. Prvič s hladilnimi posodami za ribe iz Petropavlovsk-Kamchatsky. Dočakal ga je viceguverner Sankt Peterburga Eduard Batalov in ustanovljena je bila posebna komisija za pregled pristanišča. Nikoli ne veš kaj? Nenadoma bo iz nje priteklo nekaj radioaktivnega … Drugič, ko je lažji nosilec vstopil, da bi zamenjal propelerje, in kapitan pomorskega pristanišča Sankt Peterburg Aleksander Volkov je izdal posebno odredbo, ki opredeljuje seznam privezov za nosilca atomskega vžigalnika. Na splošno pa mora v skladu s Splošnimi pravili za plovbo in sidranje plovil v pristaniščih Ruske federacije kapitan ladje z jedrsko elektrarno obvestiti Rosgvardijo, ladjo v pristanišču pa morajo varovati enote Rosgvardia. Z njimi se veliko mučite.
In tukaj - ladja z jedrsko elektrarno in tudi podvodna. Vsak klic v tuj pristanišče za raztovarjanje bo neizogibno povezan s kompleksnimi postopki, dopisovanjem in birokracijo. Vse te težave je mogoče rešiti, ampak zakaj? Navsezadnje obstajajo navadni prevozniki plina, ki lahko v svoja pristanišča vstopijo s svojimi previdnostnimi ukrepi, vendar brez takšnih težav.
Zato se lahko vsak tuji kupec jedrskega podvodnega prevoznika plina odloči, da bo upravljal takšno plovilo ali plovila le, če plin obupno potrebuje, dostava s konvencionalnimi sredstvi je nemogoča in obstaja načelna pripravljenost za reševanje vseh nastajajočih težav na ravni najvišje vlade. uradniki. To ne potrebuje niti Japonska niti Južna Koreja. Ostala je le Kitajska.
Ja, slišal sem, da naj bi Malahit sodeloval z Južnokorejci. Prvič, Južnokorejci pogosto začnejo projekte, iz katerih kasneje nič ne izide (v enem od teh sem celo sodeloval), in drugič, na ravni podjetja in vlade Južna Koreja takšne ladje ne potrebuje.
Zakaj Kitajska?
Zaradi postopno zaostrenih protislovij z Združenimi državami, groženj Združenih držav in njihovih zaveznikov se Kitajska sooča z možnostjo pomorske blokade. Doslej teoretično, vendar zelo verjetno, če nasprotja in trenja dosežejo "vročo" fazo. V skladu s tem bo zaprt tudi uvoz utekočinjenega zemeljskega plina po morju.
V pogojih pomorske blokade postane podvodni plinski nosilec z jedrskim pogonom zelo dragocen zaradi dejstva, da ne more prehajati le pod ledom Arktike, temveč na splošno vse do Kitajske pod vodo. To je prikrito, z minimalnim tveganjem, da plovilo zazna sovražna stran. Pravzaprav morate iti skozi Arktiko, iti skozi Beringovo ožino do Tihega oceana, zaobiti Japonsko in vstopiti v Vzhodnokitajsko morje skozi ožino Miyagi. Prehod skozi ožino Miyagi in sledenje v vzhodnokitajskem morju je mogoče zagotoviti s podvodnim izvozom kitajske mornarice.
V zvezi s podmornicami se je o možnostih podvodnega nalaganja veliko razpravljalo. Tehnično je povsem mogoče tako z vrtalne platforme kot iz kompleksa za proizvodnjo podmorskega plina. Če je mogoče podvodni tanker naložiti pod vodo, ga je mogoče naložiti tudi pod vodo in raztovoriti tako, da ga opremimo s posebnim podvodnim pristaniščem s potrebnimi napravami. Tako se lahko podvodni nosilec plina z jedrskim pogonom ne le prikrito približa, ampak tudi prikrito raztovori. Ta okoliščina je z vojaško-gospodarskega vidika izredno pomembna za prekinitev pomorske blokade Kitajske.
Koliko takšnih čolnov potrebujete?
180 tisoč kubičnih metrov utekočinjenega zemeljskega plina je 76,2 tisoč ton utekočinjenega zemeljskega plina, kar ustreza 105,1 milijona kubičnih metrov plina.
Od Arktike (od Sabette) do Kitajske (Šanghaj) je pot 5600 navtičnih milj. Na 17 podvodnih vozliščih bo podvodni nosilec plina na jedrski pogon to razdaljo premagal v 330 delovnih urah ali 14 dneh. Tako ima lahko ena ladja eno pot na Kitajsko in iz nje na mesec. Kitajsko mesečno povpraševanje po utekočinjenem zemeljskem utekočinjenem gorivu znaša 7,5 milijona ton. Tako bo za kritje trenutne porabe Kitajske v utekočinjenem zemeljskem plinu, ki ga prinaša iz Arktike pod vodo, potrebno 98 podvodnih nosilcev plina z jedrskim pogonom.
Zahteve po času vojne ali blokade so v primerjavi s mirnim časom bistveno zmanjšane. Komaj imamo priložnost oceniti, koliko Kitajska bo v času obleganja porabila LNG na najnujnejšem minimumu. Lahko pa okvirno ocenimo. Če bodo potrebe po blokadi približno 25% mirnega časa ali 22,5 milijona ton na leto, - 1,8 milijona ton na mesec, bo za dobavo potrebnih 24 jedrskih podvodnih nosilcev plina.
V primerjavi z vojaško jedrsko podmornico je nosilec jedrske podmornice veliko enostavnejši po zasnovi in opremi; ne zahteva torpedov in raket skupaj z opremo, ki jim služi. Posadka je v primerjavi s posadko vojaške jedrske podmornice močno zmanjšana in bo nameščena v kompaktnem predelu s posadko. Zato se lahko gradnja podmorniških nosilcev plina na jedrski pogon odvija precej hitreje kot vojaške jedrske podmornice. S kitajskim denarjem in kitajsko tehnično pomočjo je gradnja 24 takšnih čolnov v prvem približku tehnično izvedljiva naloga. Poleg tega jih lahko Kitajska s svojimi ladjedelniškimi zmogljivostmi, ko je sprejela že pripravljen projekt, sama zakova v zahtevani količini. Mimogrede, Malachite predvideva, da bo samo za rusko Arktiko zgrajenih 5-8 takih podvodnih tankerjev.
Da, to bi bilo izjemno neprijetno presenečenje za ZDA in njihove zaveznike. Zaradi takšnega plovila je pomorska blokada veliko manj učinkovita, kot je bilo pričakovano. Ena stvar je razporediti površinske nosilce zemeljskega plina, ki jim grozi, da jih bodo streljali s protiladijskimi projektili, in povsem druga stvar, če preganjajo podmornice na morju, ki jih upravljajo posadke z izkušnjami v službi v podmorniški floti in izkušnjami pri prebijanju sovražnikove proti obramba podmornic.
Konec koncev je mogoče na podlagi projekta nosilca plina zgraditi spremembo nakladanja nafte. Rezervoar za 180 tisoč kubičnih metrov lahko sprejme približno 150 tisoč ton lahkega olja.
Lahko je tudi podvodni promet. Prostornina skladišča 180 tisoč kubičnih metrov je enakovredna zelo veliki tovorni ladji. Recimo, da sta imela prej obravnavana nosilca avtomobilov Sunrise Ace in Carnation Ace približno enako količino tovora. Jedrsko podmornico je mogoče iz nosilca plina preoblikovati v suho tovorno ladjo, ki lahko prevaža, recimo, opremo, strelivo, gorivo, z drugimi besedami, odprla bo možnost prikrite dostave zalog vojakom na mostišču nekje daleč morje. Sovražnika bo veliko težje najti in potopiti kot površinski transport.
Na splošno mi je ta ideja všeč z vseh strani.
