Eksperimentalno letalo Hawker-Hillson FH.40 Hurricane (UK)

Kazalo:

Eksperimentalno letalo Hawker-Hillson FH.40 Hurricane (UK)
Eksperimentalno letalo Hawker-Hillson FH.40 Hurricane (UK)

Video: Eksperimentalno letalo Hawker-Hillson FH.40 Hurricane (UK)

Video: Eksperimentalno letalo Hawker-Hillson FH.40 Hurricane (UK)
Video: Dutch F-35s, Polish Mig-29s & F-16s, and French RafalesVideo by Nato Allied Air Command - Edited 2024, Marec
Anonim
Eksperimentalno letalo Hawker-Hillson FH.40 Hurricane (UK)
Eksperimentalno letalo Hawker-Hillson FH.40 Hurricane (UK)

Leta 1941 je britansko podjetje F. Hills & Sons (Hillson) zgradilo poskusno letalo Bi-Mono z nenavadno zasnovo z drsnimi krili. Poletel naj bi v dvokrilni konfiguraciji in med letom spustil zgornje krilo, kar je omogočilo izboljšanje zmogljivosti pri vzletu in med letom. RAF se je zanimal za ta projekt in kmalu se je začelo delo na orkanu Hawker-Hillson FH.40.

Od izkušenj do projekta

Letalski preizkusi poskusnega "Bi-Mono" so se začeli spomladi 1941, 16. julija pa so opravili prvi let s padcem krila. Kmalu za tem je bil avto predan KVVS na lastne teste. Na podlagi rezultatov teh pregledov je bilo sestavljeno obsežno poročilo.

Vojska je ugotovila, da je letalo z drsnim krilom po zasnovi in delovanju bolj zapleteno od "običajnega" monoplana, vendar ima pomembne prednosti pri vzletu in pristanku. Na podlagi rezultatov testiranja Bi-Mono je bilo priporočljivo nadaljevati razvoj koncepta in ga izvajati na podlagi enega od obstoječih borcev.

Slika
Slika

V začetku leta 1942 je KVVS družbi Hillson Company naročil, naj razvije novo letalo z dvema kriloma. Odločeno je bilo, da se za osnovo vzame borec Hawker Hurricane Mk I. Oblikovalska ekipa pod vodstvom W. R. Chaun in E. Lewis sta hitro pripravila projekt z delovnim naslovom FH.40 Hurricane.

Drugo krilo

Za uporabo pri novem projektu je Hillson ponudil serijsko spremembo orkana Mk I z w / n L1884, zgrajeno pred nekaj leti. Po krajši službi v KVVS so leta 1939 to letalo prodali Kanadi, kjer je prejel w / n 321. Že leta 1940 je v okviru 1. eskadrilje kanadskega KVAC borec odletel domov in spet zamenjal lastnika. V začetku leta 1942 ga je britanski KVVS prenesel v leteči laboratorij za prestrukturiranje. Zelo izjemen "življenjepis" za letalo tistega časa.

Hillson je v najkrajšem možnem času oblikoval potreben nabor dodatne opreme. Vključeval je spustno krilo, sklop opornikov in gumbov za spuščanje. Pri njihovem razvoju je bilo treba upoštevati glavne značilnosti osnovnega letala. Zlasti zasnova krošnje je prisilila dvigniti krilo višje kot običajno, da ne bi motilo pristanka v pilotski kabini.

Novo "drsno krilo" je ponovilo zasnovo standardnih letalskih letal, vendar ni bila njihova natančna kopija. Uporabljen je bil leseni agregat z laneno prevleko. Profil - Clark YH z 19% debelino na sredinskem delu in 12,5% na konicah. Pometanje vodilnega in zadnjega roba, oblika konice in prečni V so ustrezali standardnemu krilu. Letalo je dobilo nov "trden" sredinski del z dodatnim rezervoarjem za gorivo. Na krilu ni bilo mehanizacije.

Slika
Slika

Na osrednjem delu in trupu letala so se pojavili nosilci za namestitev stojal pod dodatno krilo. Na svojem mestu sta ga držala dva cevasta opornika v obliki črke N. Drugi par klančin je povezoval zgornje krilo in trup trupa. Za spuščanje opornikov skupaj s krilom je bilo načrtovano, da se uporabijo električno vžigalne palice.

V osrednjem delu padlega krila je bil prostor za padalo z najpreprostejšim samodejnim spuščanjem. Skoraj takoj po izstopu iz letala naj bi krilo spustilo padalo in mehko pristalo. To je omogočilo shranjevanje najpreprostejše in najcenejše enote za kasnejšo uporabo.

Po izračunih inženirjev …

Projekt FH.40 je bil razvit za izboljšanje številnih taktičnih in tehničnih značilnosti baznega orkana. Dodatno krilo je omogočilo povečanje dviga, s tem pa tudi nekatere lastnosti letenja. To povečanje parametrov bi lahko uporabili za različne namene.

Koncept zdrsnega krila se je prvotno pojavil kot način za izboljšanje zmogljivosti pri vzletu. Prisotnost drugega krila je zmanjšala vzletno hitrost in zmanjšala zahtevano dolžino vzletno-pristajalne steze ter poenostavila vzpon. Ko je dosegel želeno višino, je bilo mogoče spustiti krilo in doseči visoko hitrost in okretnost, ki jih zahteva borec.

Slika
Slika

Ugotovljeno je bilo tudi, da lahko spuščeno krilo poveča bojno obremenitev in / ali doseg. V tem primeru je dodatno dvigalo kompenziralo povečanje mase orožja in omogočilo vzlet na enak način kot pri običajni obremenitvi. V zgornjem krilu je bilo mogoče vzeti tudi dodatno gorivo.

Dodatno krilo s priključki je tehtalo 320 kg. Izračuni so pokazali, da povečanje dviga zaradi drugega krila omogoča povečanje vzletne teže na 4950 kg - približno tono več kot pri baznem lovcu. Zgornji rezervoar je povečal zalogo goriva na 1680 litrov, doseg leta pa na 2300 km. Hkrati je letalo ohranilo vse standardno orožje in bojne sposobnosti. Po padcu zgornjega krila se ni nič razlikovalo od standardne opreme.

Monoplan-biplan-dolgoročna gradnja

Razvoj projekta je trajal nekaj časa, česar pa ni mogoče reči o njegovem izvajanju. Takrat je bilo podjetje Hillson polno naloženo z naročili vojaškega oddelka in ni mu bilo lahko najti priložnosti za delo pri novem projektu.

Gradnja le enega leseno-lanenega krila s spremljajočo opremo in manjšo predelavo lovsko-letečega laboratorija je trajala več kot eno leto. Šele spomladi 1943 je bil FH.40 odvzet iz montažne delavnice in poslan v RAF Sealand na testiranje.

Slika
Slika

Predhodni testi so potrdili izboljšanje zmogljivosti vzleta in nekaj poenostavitve pilotiranja. Izvedli smo tudi preskusne padce zgornjega krila. Letalo se je uspešno ločilo od letala, pridobilo višino in zaostalo za njim. Nato bi se odprlo padalo in krilo bi pristalo. Sam borec, ki je spustil krilo in izgubil del dvigala, je nekoliko izgubil višino in ni tvegal trka z letečo enoto.

Poleti istega leta so prototip prenesli v poskusno ustanovo za letala in oborožitev (A & AEE), ki naj bi opravila vse potrebne teste v interesu KVVS. Ponovno so se začeli leti v različnih načinih, padci kril itd. V prihodnje je moralo poveljstvo preučiti rezultate preskusov in se odločiti.

Končni projekt

Preizkusi FH.40 na A & AEE so se nadaljevali do pomladi 1944. Vse glavne značilnosti in zmogljivosti so bile potrjene, projekt kot celota pa je bil dobro ocenjen. Vendar se je do takrat zanimanje KVVS zanj zmanjšalo. To je bilo posledica lastnosti drsnega krila in napredka na področju bojnega letalstva.

"Orkan" z dodatnim krilom je res pokazal izboljšane vzletne lastnosti, lahko bi prevzel dodatno bojno obremenitev ali gorivo. Vse to pa je bilo doseženo z namestitvijo kompleksne in drage enote. Poleg tega je bilo pri pristanku krilo pogosto poškodovano in ga je bilo treba popraviti, kar je povečalo stroške delovanja.

Slika
Slika

Do leta 1944 je bil projekt FH.40 zastarel. Uporabil je zgodnjo spremembo osnovnega letala z omejenimi zmogljivostmi letenja. Kasnejše različice orkana Hawker so imele precej visoke parametre in so bile v nekaterih primerih primerljive z laboratorijem letečih dvokrilcev. Tudi borci novejših tipov vsaj niso bili slabši od poskusnega stroja.

Prihodnost projekta je bila v dvomih. Dodatek dodatnega krila je sicer izboljšal nekatere značilnosti orkana Mk I, vendar je bilo to izboljšanje zapoznelo in ni več praktično. Potencial takšne zasnove bi lahko uresničili v okviru posodobitve novejših borcev, vendar je bil ta korak ocenjen kot nepotreben in nepraktičen.

Posledično so poleti 1944 zaradi pomanjkanja resničnih možnosti ustavili dela na orkanu Hawker-Hillson FH.40. Nova oprema je bila odstranjena iz prototipa in nato uporabljena kot leteči laboratorij za druge raziskave. Po nekaterih poročilih se je nekaj mesecev kasneje naslednji poskusni let končal z nesrečo, po kateri letalo ni bilo obnovljeno. Komplet drsnih kril je bil očitno razrezan takoj po zaključku projekta.

Tako dva projekta F. Hills & Sons nista zapustila stopnje razvoja in testiranja. Potencialna stranka v osebi KVVS je sprva imela omejen interes za ta predlog, po preizkusu pa ga je popolnoma izgubila. Ko se je pojavil izkušeni FH.40, je KVVS že imel sodobna visokozmogljiva letala, ki niso potrebovala dodatnega krila "zdrsa". Delo na tej temi je bilo ustavljeno in se ni več nadaljevalo.

Priporočena: