Eden najbolj zanimivih domačih dosežkov vojaške opreme zadnjega časa je obetavno oklepno vozilo Typhoon-VDV. To oklepno vozilo je izdelano posebej za letalske enote in v skladu z njihovimi zahtevami. Do danes je bojno vozilo v preizkušnjah, tudi z uporabo novih vrst orožja. Do nedavnega je bila količina razpoložljivih informacij o projektu zelo zaželena. Pred dnevi so se v javnosti pojavile nove informacije o obetavnem razvoju.
Nove informacije o oklepnem avtomobilu "Typhoon-VDV" so se pojavile zahvaljujoč najnovejšim objavam bloga Centra za analizo strategij in tehnologij ter poslovnega elektronskega časopisa Tatarstan "Business-Online". V svojih zadnjih člankih so omenjene nekatere podrobnosti razvoja in tehničnega videza obetavne tehnologije. Poleg tega so podane tudi druge informacije o novem razvoju, njegovih možnostih itd. Objavljeni podatki omogočajo bistveno posodobitev obstoječe slike in jo dopolnijo z novimi podrobnostmi.
Splošni pogled na oklepnik K4386 Typhoon-VDV. Fotografija Bmpd.livejournal.com
Poročali so, da je oklepnik Typhoon-VDV dobil oznako K4386. Prej so oklepni avtomobili iz Naberezhnye Chelnyja v svojih oznakah imeli ime avtomobilske tovarne "KamAZ", zdaj pa ga nadomešča edina črka "K". Predvideva se, da je takšna sprememba naziva povezana z željo avtomobilske tovarne Kama, da se distancira od vojaških projektov. Poleg tega v resnici dela na novem projektu izvaja tovarna posebnih vozil, ki je neposredno povezana s hčerinsko družbo KamAZ, OJSC Remdizel.
Razvoj novega projekta oklepnega avtomobila za letalske sile se je začel konec lanskega leta in bil zaključen v rekordnem času. Novembra 2015 sta naročnik in izvajalec podpisala pogodbo za izdelavo obetavnega stroja, le pet mesecev pozneje pa je bil prvi prototip izdan v preizkušanje. Projekt je imel posebne zahteve, neposredno povezane z nameravanim delovanjem opreme. Zato je bilo treba zagotoviti možnost padca s padalom, pa tudi zaščito pred osebnim orožjem in minami. Poleg tega so bile postavljene zahteve glede udobja posadke in pristajalnih sil.
Nekatere tehnične podrobnosti projekta so postale znane. Obetavni oklepnik K4386 Typhoon-VDV, za razliko od prejšnjih vozil svoje družine, ni opremljen z okvirjem za namestitev glavnih enot. V zvezi z zahtevami glede možnosti pristanka je bilo odločeno uporabiti podporno oklepno telo z namestitvijo vseh enot na nosilce. Ta arhitektura je med drugim omogočila opazno zmanjšanje teže: Typhoon-VDV je približno 2 toni lažji od dvoosnega oklepnika K53949.
Prva znana podoba oklepnega avtomobila z obetavnim bojnim modulom. Fotografija Otvaga2004.mybb.ru
Oklepni trup je zgrajen v skladu s postavitvijo pokrova motorja in ima skupni bivalni prostor, ki združuje poveljniške in nadzorne prostore. Stopnja zaščite rezervata ni določena. Sodeč po posameznih referencah uradnikov, govorimo o petem razredu zaščite po domačih standardih. To bo zagotovilo zaščito pred večino vrst osebnega orožja, ki ga uporablja konvencionalni sovražnik. Sprejeti so bili tudi ukrepi za izboljšanje zaščite pred eksplozivnimi napravami. V ustrezne odprtine trupa so nameščena oklepna stekla zahtevanih oblik in velikosti, ki omogočajo opazovanje ceste in okolice brez nevarnosti poškodb.
Uporablja se že razvita oblika trupa, spremenjena v skladu z uporabo nosilne konstrukcije. Za zaščito motorja se uporablja fasetiran pokrov s prednjo rešetko hladilnika. Stranska stran motorja je zaščitena z nagnjenimi oklepnimi ploščami, s katerimi so povezani kolesni loki. Projekt predvideva bivalni prostor s kompleksnim trupom. Njegov sprednji del odlikujejo stranski predelki z odprtinami vrat, osrednji in zadnji del pa imajo velike niše za pritrditev kolesnih lokov in rezervoarjev za gorivo. Nad rezervoarji oziroma loki so nameščene niše, ki so na voljo za postavitev določenih enot, tudi za prevoz tovora. V zadnjem delu teh niš je prostor za dodatni tovor. Krmni tovorni prostori segajo prek oklepnega trupa in tvorijo hodnik za izkrcanje vojakov.
Pod zaščitenim pokrovom trupa je nameščen dizelski motor z močjo 350 KM. Po zadnjih podatkih se kot osnova elektrarne uporablja motor Cummins, izdelan po licenci v Rusiji. Uporablja se dvoosno podvozje s pogonom na vsa kolesa. Obstoječi motor omogoča, da 11-tonsko oklepno vozilo doseže hitrost do 105 km / h in z enim polnjenjem prevozi do 1200 km.
Oklepni avtomobil se testira. Fotografija Bmpd.livejournal.com
Obstoječi vzorci oklepnega avtomobila Typhoon-VDV so opremljeni s kompletom loput in vrat za vkrcanje in izkrcanje. Sprednja delovna mesta bivalnega prostora, namenjena vozniku in poveljniku, imajo svoja stranska vrata avtomobilskega tipa. Prostor za enote je opremljen z enimi krmnimi vrati, ki se odpirajo v levo v smeri vožnje. Ko pride ven iz vrat, padalec ostane pod zaščito vgrajenih enot, nato pa se lahko spusti na tla. Na zadnjem delu strehe je loputa.
Prostornine bivalnega prostora za voznikovim in poveljniškim sedežem so podane za namestitev orožja in vojakov. Podporna naprava bojnih modulov je nameščena v osrednjem delu vozila. Gre za kompleksno oblikovano strukturo, ki zaseda prostor od tal do stropa predelka. Na ohišju enote so lopute za dostop do notranjih enot. Poleg tega sta na njem nameščena zaslon in nadzorna plošča za bojni modul.
Za namestitev obetavnega bojnega modula se uporablja navpična podpora znotraj trupa. Na oklepnih vozilih K4386 je kot orožni sistem nameščen daljinsko voden bojni modul s topovsko in mitralješko oborožitvijo. Iz razpoložljivih podatkov izhaja, da gre za bojni modul, ki ga je Centralni raziskovalni inštitut "Petrel" predstavil na nedavnem forumu "Army-2016". V notranjosti ohišja značilne poligonalne oblike je nameščena nihajna instalacija s 30-milimetrskim avtomatskim topom. Koaksialni mitraljez je nameščen v ločenem ohišju, tečajno na levi strani modula. Tudi bojni modul je opremljen z izstreljevalci dimnih granat in blokom optično-elektronske opreme.
Mesta za padalce se nahajajo za podporo bojnega modula. V zvezi z zahtevo po povečanju stopnje zaščite je vojaški prostor oklepnega avtomobila opremljen s sedeži, ki absorbirajo del energije eksplozije pod kolesom ali dnom trupa. Voznik in poveljnik morata sedeti na podobnih sedežih. Zanimiva novost v oddelku za čete je naprava za pritrditev osebnega orožja na vojake. Med pristajalnimi sedeži so nameščeni posebni nosilci, na katerih je treba prevažati mitraljeze obstoječih modelov. Zasnova nosilcev zagotavlja varen oprijem orožja v različnih okoliščinah.
Bojni modul s 30-milimetrskim topom, predstavljen na forumu Army-2016. Fotografija Defense.ru
Po poročilih je do sredine letošnjega leta tovarna posebnih vozil zgradila prvi prototip obetavnega oklepnega vozila. Kasneje so se pojavili novi prototipi. Zaradi pomanjkanja že pripravljenih bojnih modulov so bile prvotno izkušene tajfun-letalske sile opremljene z enotami kompleksne oblike, ki so opravljale funkcije simulatorjev teže. Sredi avgusta so se pojavile fotografije, ki prikazujejo eksperimentalno opremo s standardnimi orožnimi sistemi. Že v začetku junija je bila izkušena oprema prikazana poveljstvu letalskih čet.
Kot izhaja iz nedavnih publikacij, je splošni videz obetavnega oklepnega avtomobila za letalske sile že oblikovan in verjetno ne bo doživel večjih sprememb. Kljub temu se projekt še dokončuje in izboljšuje. Nekatere prilagoditve je treba narediti na podlagi rezultatov preskusov, druge - zaradi potrebe po spremembi konfiguracije. Lokalizacija proizvodnje je še posebej pomembna. Poročali so, da je v primeru izkušene opreme raven lokalizacije dosegla 50% vrednosti. Hkrati je stopnja lokalizacije različnih agregatov različna. Na primer za "minske" sedeže je ta parameter deklariran na ravni 80%. Z začetkom serijske proizvodnje se načrtuje povečanje splošne stopnje lokalizacije na 70-80% z obvladovanjem proizvodnje nekaterih novih enot in zamenjavo nekaterih izdelkov tuje proizvodnje.
V okviru lokalizacije proizvodnje izdaja Business-Online citira besede avtomobilskega novinarja Aleksandra Privalova. Ugotavlja, da tuji motor ni bil ustvarjen, da bi izpolnjeval zahteve ruskega obrambnega ministrstva, prav tako pa dvomi, da je bila pri njegovi proizvodnji dosežena 100 -odstotna lokalizacija. Vendar pa je to vprašanje mogoče rešiti. Prisotne so tudi težave z vzmetenjem. V prejšnjem projektu K53949 "Typhoonok" so zaradi pomanjkanja domačih poskušali uporabiti nizozemske enote. Avtomobilska tovarna Kama je že začela dela na hidropnevmatskih vzmetenjih. Poleg tega KamAZ predlaga začetek razvoja samodejnih ročnih menjalnikov. Prej se domača podjetja niso ukvarjala s temi temami. "Toda na koncu smo še vedno spoznali, da bomo morali to narediti sami, da niti en meščan na srebrnem krožniku ne bo prinesel že pripravljene rešitve," zaključuje A. Privalov.
Pogled na krmena vrata, predal za čete in podporo bojnih modulov. Fotografija Bmpd.livejournal.com
Vzporedno s povečanjem stopnje lokalizacije bodo morali avtorji projekta izvesti vse potrebne teste opreme. Prva preverjanja naj bi potekala spomladi letos, kmalu po zaključku sestave prvega prototipa. Nadalje je bilo načrtovano izvajanje novih stopenj testiranja. Tako so morali septembra opraviti preskuse kupa, katerih namen je bil preveriti stroj ob padcu z določene višine. S pomočjo takšnih postopkov se potrdi možnost pristanka s padalom, ne da bi pri tem poškodovali konstrukcijo. V prihodnosti se bodo po zaključku tovarniških preskusov začeli državni testi. Čas njihovega zagona še ni določen.
Domnevajo se o prihodnji usodi nove tehnologije. Dovolj visoke lastnosti in možnost pristanka z uporabo padalskih sistemov naredijo oklepno vozilo K4386 Typhoon-VDV dobro bojno vozilo za letalske enote. Posledično se lahko po zaključku državnih testov pojavi naročilo za dobavo velikega števila serijske opreme, ki bo razdeljena med veliko število letalskih enot.
V svoji sedanji obliki je oklepnik Typhoon-VDV bojno vozilo na kolesih, ki lahko prevaža borce z orožjem in jih podpira s topovskim in mitraljezkim ognjem. Hkrati obstaja razlog za domnevo, da bodo v prihodnosti na podlagi projekta K4386 lahko nastale nove različice oklepnih vozil za letalske enote. Značilnosti in arhitektura oklepnega avtomobila vam omogočajo izdelavo poveljniških in reševalnih vozil ter opremo z bojnim moduli različnih vrst, ki nosijo različno orožje.
Najpomembnejša značilnost projekta Typhoon-VDV, ki jo je treba opozoriti, je razvoj po naročilu letalskih enot in v skladu z njihovimi zahtevami. Zahvaljujoč temu je bila zasnova oklepnika prilagojena predvideni uporabi. Poleg tega je uporaba nekaterih že pripravljenih idej in rešitev poenostavila razvoj in prihodnjo proizvodnjo nove opreme.
Poveljnik letalskih sil generalpolkovnik V. Šamanov med seznanitvijo z najnovejšim oklepnikom, 2. junij 2016 Foto: Military-informant.com
Zadnji projekt oklepnega avtomobila K4386 Typhoon-VDV je nastal kot del tekočega programa oboroževanja vojske. Prej je poveljstvo letalskih sil večkrat opozorilo, da bo preusmeritev te vrste oboroženih sil končana leta 2018. Poleg tega je lani obrambni minister Sergej Šojgu napovedal načrte za povečanje bojne sposobnosti letalskih sil in njihovo posodobitev kot sile za hitro odzivanje. Da bi povečali bojni potencial vojakov, se je že začela serijska proizvodnja več vrst oklepnih vozil. Kot kažejo nedavni dogodki, bo paleta novega orožja in opreme za letalske čete kmalu dopolnjena z obetavnimi modeli.
Trenutno osnovo flote vojaške opreme letalskih sil sestavljajo oklepna vozila starih tipov, predvsem letalska bojna vozila prvega in drugega modela ter oklepni transporterji. Ne tako dolgo nazaj so začele dobave novih BMD-4M in BTR-MDM v določeni meri vplivati na razmere, vendar količina do zdaj zgrajene opreme ne omogoča korenite spremembe obstoječega stanja. Pojav bojnih vozil na kolesih s topovsko in mitralješko oborožitvijo lahko vpliva na splošno stanje flote opreme, kar zagotavlja višjo stopnjo preoborožitve.
Program ponovne oborožitve oboroženih sil na splošno in zlasti letalskih sil se nadaljuje. Za povečanje bojnih zmogljivosti enot se ustvarja veliko novih projektov opreme in orožja. V bližnji prihodnosti bo oklepni avtomobil K4386 Typhoon-VDV moral postati nova oprema ruske vojske. V bližnji prihodnosti mora opraviti vse potrebne teste, nato pa bo obravnavano vprašanje prevzema opreme za servis. Medtem se morajo strokovnjaki organizacije razvijalcev in stranke osredotočiti na preverjanje in natančno uglaševanje obetavnega modela.
