Pred začetkom mednarodne razstave pomorske obrambe v Sankt Peterburgu so strokovnjaki in voditelji različnih ravni iz United Engine Corporation sledili več izjavam in govorim hkrati na temo, kako UEC dela z motorji za rusko mornarico.
In stvari, glede na povedano, gredo na bolje. In to se ne more samo razveseliti, saj je naša flota naša bolečina, zanjo navijamo in zaradi tega skrbimo. In kako ne skrbeti, ko je slika samo olje: Nemci so nas sankcionirali, zato smo namesto nemških dizlov na naše raketne ladje postavili kitajske. Tak razlog za ponos, da vam zobje škripijo, še posebej, ko ste prebrali, da ste morali ladjo prerezati po dolžini, da bi izvlekli ta kitajski dizelski motor, ki se je izkazal za neuporabnega.
Ja, z motorji je bilo vse zelo žalostno. Še posebej pri velikih, za ladje od fregate in zgoraj. No, in sploh ne bolje iz korvete in spodaj, če sem iskren.
Nekoč pa smo pred tridesetimi leti in v povsem drugi državi floti v celoti zagotovili celotno paleto motorjev, od raid čolna do težke križarke z letalom.
A ti časi so, žal, ostali v zgodovini, zato poglejmo, česa se lahko danes veselimo.
Danes je po podatkih UEC mogoče razveseliti, da je poskusni razvoj zasnove na dizelskih motorjih s plinsko turbino na ladji, ki se je začel v začetku 2000 -ih, končno skoraj končan.
Generalni oblikovalec UEC Yuri Shmotin je povedal o korakih, ki jih je korporacija sprejela v okviru programa za ustvarjanje domačih pomorskih agregatov.
V letih 2006 oziroma 2008 je bil predstavljen razvoj ladijskih plinskoturbinskih motorjev: M75RU z močjo 7.000 KM. in M70FRU z močjo 14.000 KM. oz.
Leta 2014 se je začelo izvajanje drugega dela programa. In od leta 2014 do 2017 so bile uspešno zaključene tri serije razvojnih del.
1. Razvita je tehnologija serijske proizvodnje motorja s 27.500 KM.
2. Razvil reverzibilni plinskoturbinski motor M70FRU-R.
3. Na osnovi motorja M70FRU-2 je bil razvit GTA za plovila na zračni blazini.
Ti raziskovalno-razvojni projekti, ki jih je izvedlo PJSC UEC-Saturn s sedežem v Rybinsku, so omogočili zamenjavo motorjev ukrajinskega proizvajalca Zorya-Mashproekt DO63 in DS71, po katerih povprašujemo.
Doslej smo bili pri proizvodnji takšnih motorjev popolnoma odvisni od Ukrajincev. Lahko rečemo, da nas je od leta 2018 prižgala luč na koncu predora in če bo šlo vse po pričakovanjih, bo mogoče pozabiti na pomanjkanje ukrajinskih motorjev.
Tudi namestnik generalnega direktorja UEC Viktor Polyakov je zelo optimističen. Polyakov meni, da je ustvarjena linija motorjev od 7.000 do 27.500 KM. (čeprav so le trije) bodo lahko kratkoročno in srednjeročno pokrili vse potrebe flote.
Polyakov je prepričan, da lahko UEC poleg množične proizvodnje motorjev vzpostavi garancijski in po garancijski servis, vzdrževalna dela in popravila na vseh ravneh.
UEC je po izjavah zaposlenih na različnih ravneh pripravljen VSIM površinskim ladjam mornarice zagotoviti elektrarne na plinske turbine. Ta izjava je, rečemo, videti zelo glasna., - ugotavljajo v UEC.
Kar zadeva posodobitev ladij, ki že delujejo - tukaj je natančno odvisno, katere ladje. Dvomljivo je, da je to mogoče organizirati za "Moskvo" ali "Varyag", saj motorji zanje niso bili izdelani v Rusiji.
Mimogrede, o zamenjanih ukrajinskih motorjih.
Dejstvo, da so zamenjali tri motorje, je čudovito. Fregate, korvete, pristajalne ladje - vredno se je veseliti. Še posebej za fregate, ki jih resnično potrebujemo.
Za delovanje v daljnem oceanskem pasu pa so potrebne ladje nekoliko drugačnega obsega in s tem različne elektrarne.
In tukaj se je vredno spomniti motorjev, ki so ostali tam, v Ukrajini, v Zorya-Mashproektu. DM33L s 45.000 KM, DA80 s 40.000 KM - take motorje tudi potrebujemo. Za druge ladje, ki so še v prihodnosti. Večji od fregate.
Ali je mogoče istočasno izdelati motorje, ki so potrebni danes, in delati na motorjih, ki bodo potrebni jutri?
Prepričan sem - da, lahko.
Težavo smo lahko rešili z motorji za fregate. Motorja M55R sta bila že dostavljena za admirala Golovka in admirala Isakova. Prav iz te vrstice so nadomestili ukrajinske motorje.
Lep dogovor, kajne? Vendar moramo iti dlje.
Predvideva se, da bo M90FR postal osnova za ustvarjanje novih ladijskih motorjev.
UEC preučuje možnosti za izdelavo motorja s 25 MW / 34.000 KM. na osnovi M90FR. Potem je na voljo vrsta motorjev od 25 MW (34.000 KM) do 35 MW (47.500 KM).
UEC pravi, da bodo lahko dobavili približno 20 motorjev M90FR. Je veliko, kajne? To je v bistvu 10 ladij. Korporacija razume, da to ni tako veliko. Upoštevajoč potrebo po načrtovanih zamenjavah in popravilih motorja.
Strokovnjaki UEC verjamejo, da bi lahko uvožene motorje na ladjah med večjimi prenovi zamenjali z M90FR. Res je, glede na starost takšnih ladij in stroške zamenjave motorja na plinsko turbino ni bila sprejeta nobena neposredna odločitev, obstaja pa teoretična možnost. Tako kot danes UEC izvaja obsežne prenove istih ukrajinskih motorjev.
Treba pa je reči, da je bilo vsaj več kot 20 let veliko narejenega na področju nadomestitve uvoza, da bi resno rekli, da so vse zamenjali prizadevanja UEC in floti verjetno ne bo primanjkovalo motorjev. predčasno.
Čeprav je treba omeniti, da obstajajo motorji na ravni "korveta-fregata". Kot križarjenje M70FRU, kot naknadno zgorevanje M90FR. Na nižji ravni (majhne raketne ladje, topniške ladje, pristajalne ladje) lahko uporabite motorje na osnovi istega M70FRU z zmogljivostjo od 10 do 13 tisoč KM.
Zanimivo je, da je bil osnovni motor družine M70FRU zasnovan že leta 2008, a ga žal nihče ni potreboval. Če se kdo ne spomni, je bil ta motor namenjen korvetam projekta 20380, ki so se jih odločili opremiti z uvoženimi dizelskimi motorji na vrhu. Nemško.
Nato so se začele sankcije in namesto nemških so bile nameščene kitajske z vsemi posledicami. In naročil za M70FRU ni bilo.
In zdaj, ko smo se res igrali, smo se spomnili, da imamo svoj razvoj. In v dokaj kratkem času so na podlagi M70FRU ustvarili dve modifikaciji, M70FRU-R z reverzibilno turbino za površinske ladje in M70FRU-2 za pristajalne ladje z zračno blazino.
Menijo, da je M70FRU popolnoma sodoben motor na ravni tujih analogov in v ničemer ni slabši od uvoženih v smislu novih izdelkov, kot so lokalni avtomatizirani krmilni sistem, sistem za diagnostiko vibracij in druge novosti.
Osnovni model M70FRU pa se na splošno načrtuje kot glavni pogonski sistem za obetavne korvete in fregate.
Poleg tega v okviru sporazuma, ki ga je UEC sklenil z Ministrstvom za industrijo in trgovino Ruske federacije, deluje pomorski motor nove generacije. Naj bo peti, radi podajamo številke.
34.000 KM, zgorevalna komora z nizkimi emisijami, kup novih visokotemperaturnih zlitin, odpornih proti koroziji-vse to (po istem Shmotinu) v okviru projekta obljublja celotno platformo za ustvarjanje motorjev za različne namene in različne moči.
Kot pravijo v UEC, danes uporabljajo domače materiale, ustvarjene s pomočjo aditivnih tehnologij, in po svojih lastnostih niso slabši od tujih kolegov. Hočem verjeti. Res si želim.
Na splošno bi vsem zaposlenim na UEC želel uspeh. Glede na to, da se ta korporacija oziroma njen pomorski oddelek iz Rybinska ni pojavil v odmevnih škandalih, ampak je postopoma izdeloval motorje in turbine, bi bilo v redu, če bi tako dejavnost nadaljevali enako tiho v korist flote.
No, morate priznati, da ti nemški MAN, kitajski motorji z licenco in brez licence niso resni. Na ruskih ladjah bi morala biti samo ruska oprema. To je na prvem mestu zagotovilo varnosti, nazadnje pa določeno mero domoljubja.
Torej obstaja razlog za ponos. Na "Saturnu" se je res lepo spopadel z nalogo.
Vprašanje pa ostaja glede velikih motorjev in plinskoturbinskih motorjev za velike ladje od uničevalca in zgoraj.
