Trenutno deluje še na stotine lahkih večnamenskih letal An-2 (LMS). Z vsemi svojimi prednostmi je ta tehnika moralno zastarela, poleg tega pa bo večina strojev kmalu zmanjkala. Dolga leta se je reševalo vprašanje zamenjave teh letal, vendar še vedno primanjkuje pravih rezultatov. Od lani se je z namenom zamenjave An-2 razvil nov projekt LMS "Baikal".
Iskanje zamenjave
Sodobna zgodovina ustvarjanja zamenjave za An-2 se začne z delom Sibirskega raziskovalnega inštituta za letalstvo po imenu V. I. S. A. Chaplygin (FGUP SibNIA). V bližnji preteklosti je inštitut predstavil več projektov družine TVS-2, ki predvidevajo globoko posodobitev prvotnega stroja.
Sprva je bila predlagana odstranitev z uporabo turbopropelerskih motorjev, nato pa je prišlo do obnove ogrodja in drugih večjih sprememb. Tako je bil v zadnjem projektu TVS-2DTS uporabljen popolnoma nov kompozitni okvir, ki je ohranil le zunanjo podobnost z osnovno zasnovo. Po projektih TVS-2AM / MS / DT / DTS je bila zgrajena majhna serija letal, večina jih še vedno deluje.
V začetku leta 2019 je Ministrstvo za industrijo in trgovino revidiralo načrte za oblikovanje nove LMS. Projekti SibNIA so bili ocenjeni kot neuspešni zaradi velikega deleža uvoženih komponent, prevelike zapletenosti in nepopolne skladnosti s standardi plovnosti. Posledično poteka novo tekmovanje za razvoj obetavnega letala z oznako "Baikal".
Septembra je Uralska tovarna civilnega letalstva (UZGA) postala zmagovalka natečaja. Toda le nekaj dni kasneje so bili rezultati tekmovanja preklicani, nato pa je bila pogodba prenesena v hčerinsko podjetje UZGA - LLC Baikal -Engineering. Ustrezna pogodba je vredna 1,25 milijarde rubljev. podpisano 17. oktobra 2019.
Načrti in dejanja
Po pogojih lanske pogodbe je moralo razvojno podjetje najkasneje decembra 2020 predložiti tehnično dokumentacijo in prvi prototip za statične preskuse. Nato je bilo treba zgraditi prototip letenja; preskusi eksperimentalne opreme so bili načrtovani za leto 2021. V naslednjem letu 2022 so nameravali izvesti certifikacijo, leta 2023 pa bi se lahko začela množična proizvodnja.
Konec februarja letos je postalo znano, da se bo UZGA ukvarjala z izgradnjo poskusnega LMS "Baikal". Do takrat je obrat dokončal maketo pilotske kabine, kar je stranka odobrila. Hkrati so bile razkrite nekatere tehnične značilnosti projekta, ki prikazujejo glavne pristope k razvoju. Kasneje je postalo znano o razvoju novega turbopropelerskega motorja posebej za "Baikal".
Nove informacije o gradnji so se pojavile v začetku oktobra. Po podatkih Ministrstva za industrijo in trgovino bodo prvi izkušeni LMS v naslednjih nekaj tednih poslali na testiranje. Pregledi bodo potekali na podlagi Moskovskega letalskega inštituta.
Tehnične lastnosti
Za projekt LMS "Baikal" je postavljenih več osnovnih zahtev. Torej, avto bi moral biti izdelan iz enot domače proizvodnje. Potniška kabina mora sprejeti 14 oseb. ali 1500 kg tovora in maksimalno ponovite konfiguracijo kabine An-2. Potrebujete tudi sposobnost, da letalo znova opremite za opravljanje različnih nalog. Potovalna hitrost je bila nastavljena na 300 km / h, doseg leta z običajnim tovorom je bil najmanj 1500 km.
Letalo mora delovati pri temperaturah od -50 ° C do + 55 ° C in uporabljati neasfaltirana letališča. Največja dolžina vzleta / teka je 200 m. Z osnovno sestavo vgrajene radijsko-elektronske opreme mora "Baikal" delovati do 73 ° severne zemljepisne širine. Stroški avtomobila so bili omejeni na 120 milijonov rubljev, stroški letenja - 30 tisoč rubljev.
Ob upoštevanju teh zahtev "Baikal-Engineering" ponuja turbopropelersko popolnoma kovinsko monoplan z visokim krilom. Okvir je izdelan iz aluminijevih zlitin, kar zmanjšuje stroške in delovno intenzivnost njegove izdelave ter zagotavlja ugodno kombinacijo operativnih in tehničnih značilnosti. Sestavljene enote so bile opuščene zaradi velike zapletenosti izdelave in popravil.
Novi Baikal bo monoplan. Z opustitvijo drugega krila je bilo mogoče zmanjšati maso konstrukcije na zahtevano raven brez izgube letalskih zmogljivosti. Na objavljenih slikah ima krilo pravokoten sredinski del in konzole z rahlim pometom. Uporabljajo se oporniki, ki delno raztovorijo osrednji del.
LMS bo opremljen z motorjem VK-800S z močjo 800 KM. in propeler AB-410V. Do pojava dokončanega motorja ni izključena uporaba tujih motorjev z ustreznimi parametri. Za poenostavitev odstranitve se uporabljajo standardizirane pritrdilne točke.
Trup "Bajkala" je lahko sprejel potniški prostor dolžine 4, 9 m in širine pribl. 1,5 m in višino 1,67 m. Vrata za vkrcanje ljudi ali dostavo blaga se nahajajo na levi strani v repu. Zaradi lažjega pristanka so tla za njim nagnjena: letalo na parkirišču dvigne nos in takšna tla so v vodoravnem položaju, kar olajša vkrcanje ali natovarjanje.
Obravnavajo se vprašanja izboljšanja varnosti. Tako lahko letalo prejme dva elektromotorja v pripravljenosti z zmogljivostjo 100 kW vsak. Če glavna elektrarna odpove, bodo omogočile let in pristanek. Razmišlja se tudi o možnosti vgradnje padalskega sistema, ki bi lahko zagotovil varen pristanek celotnega letala.
Dolžina prihodnjega "Bajkala" bo na ravni 12,2 m z razponom kril 16,5 m in višino 3,7 m. Največja vzletna teža je 4,8 tone. Letne zmogljivosti in druge značilnosti izpolnjujejo ali presegajo zahteve strank.
Potrebe in priložnosti
Glavna naloga projekta LMS "Baikal" je zamenjati letala An-2, ki ostanejo v uporabi in so tik pred koncem svoje življenjske dobe. Poleg tega bo takšna tehnika lahko iztisnila novejše vzorce bližnjih razredov, vklj. tuja proizvodnja.
Po izračunih lahko v prvih petih letih po certificiranju potencialno povpraševanje po LMS doseže 220-230 enot. Ni znano, kateri del takšnih tržnih potreb bo pokrival Baikal, vendar obstajajo vsi razlogi za optimizem. Poleg tega je očitno, da bo po koncu tega obdobja povpraševanje po "Baikalih" ostalo in bi lahko povzročilo pojav novih naročil.
Vendar zaenkrat govorimo le o izračunih in načrtih. O podpisu resničnih pogodb o dobavi opreme še niso poročali. Očitno se bodo naročila za "Baikal" pojavila šele po začetku preskusov ali kasneje - ko bo mogoče oceniti resnične zmogljivosti letala in narediti glavne zaključke.
Težave pri zamenjavi
Kmalu se bodo začeli statični preskusi izkušenega jadralnega letala in že leta 2022-23. obetavni "Baikal" lahko gre v serijo. Pričakuje se, da bo takšno letalo našlo svoje mesto v regionalnem prometu in nadomestilo zastarelo opremo. Izkušnje zadnjih desetletij pa kažejo, da je precej težko ustvariti zamenjavo za stari, a še vedno dejanski An-2.
An-2, razvit v poznih štiridesetih letih, je bil precej preprost in poceni za izdelavo, zaradi česar ga je bilo mogoče zgraditi v veliki seriji. Letalo z eno ali drugo opremo bi lahko prevažalo ljudi in tovor, nosilo posebno opremo itd. An-2 je imel minimalne infrastrukturne zahteve. Dela bi se lahko izvajala z majhnih neasfaltiranih letališč, redno vzdrževanje in manjša popravila pa niso zahtevala sodelovanja podjetij za popravilo letal. Vse to je prispevalo k široki uporabi tovrstnih letal in aktivnemu delovanju na različnih področjih.
V prihodnosti so se razvijale tehnologije gradnje letal, hkrati pa so z značilnostmi letala rasli tudi stroški gradnje in delovanja. Posledično je nastanek sodobnega LMS s parametri na ravni An-2 zelo težka naloga. Vse te težave prikazuje zgodovina projektov TVS-2 iz SibNIA. S pomembnimi prednostmi se je ta tehnika izkazala za nedonosno za množično proizvodnjo in uporabo.
Novi projekt Baikal se ne razvija le z uporabo sodobnih tehnologij in komponent, temveč tudi ob upoštevanju prejšnjih napak. To povečuje možnosti za uspešen zaključek in začetek uporabe. Vendar pa rezultati projekta še niso znani. Prvi zaključki so lahko sprejeti šele po začetku preskusov, predvidenih za prihodnje leto.
