Nemški pristop
V prvem delu gradiva o varilnih tehnologijah med Veliko domovinsko vojno je bilo omenjeno, da je bil eden glavnih dosežkov sovjetskih tehnologov in znanstvenikov uvedba avtomatizacije varjenja trupov tankov in stolpov. V nacistični Nemčiji se avtomatsko varjenje ni uporabljalo v tovarnah cistern. Za to je bila ena zelo pomembna razlaga - v glavnem vojnem obdobju tankovska industrija Tretjega rajha ni imela pomanjkanja visoko usposobljene delovne sile, vključno z varilci. V Sovjetski zvezi pa so med evakuacijo velikih podjetij na vzhod izgubili osebje, dragoceno za industrijo, kar ni ogrozilo samo kakovosti montaže tankov, ampak celo samo možnost proizvodnje. V Nemčiji je prišlo do tega, da so pri varjenju trupov "panterjev" in "tigrov" posamezne varilce dodelili ločenim šivom! Inženir V. V. Ardentov o tem piše v gradivu "Nemške izkušnje pri rezanju oklepa in varjenju trupov tankov" v "Biltenu tankovske industrije" v zmagovitem letu 1945. Njegovo delo je temeljilo na študiji dveh tovarn oklepnih trupov v Kirchmeserju in Brandenburgu. Očitno so si te tovarne lahko privoščile takšno tehnološko razkošje v obliki ločenih varilcev za ločene šive do zadnjih mesecev vojne.
Pred varjenjem trupov so odrezali oklepne plošče, ki so jih do leta 1942 izvajali mehansko. Za izrezovanje oklepnih plošč za povezave trn v trnu je bilo veliko bolj priročno uporabiti rezanje acetilena in kisika, ki so ga v podobnih situacijah uporabljali tudi v sovjetski industriji tankov. Tu so Nemci bili pred našimi tankovodarji tako po učinkovitosti kot po kakovosti reza. To je v veliki meri posledica uporabe visoko kakovostnih orodij (plinsko rezalnih strojev Messer in Grisheim) z možnostjo natančne nastavitve debeline oklepne plošče. Tudi Nemci so uporabljali kisik z visoko stopnjo čiščenja - več kot 99%. Nazadnje so Nemci med rezanjem oklepa uporabili več gorilnikov, tudi za posnemanje robov. Sam proces rezanja plamena je bil avtomatiziran - to je omogočilo pospešitev postopka in njegovo veliko natančnejšo določitev.
[center]
[/center]
Kot veste, je bila ena od značilnosti trupov nemških tankov iz leta 1942 končna povezava oklepnih plošč s pravokotnim ali poševnim trnom. Hkrati Nemci niso bili omejeni na preprosto zgibanje - poleg tega so za moč v sklepe vnesli cilindrične ključe ali čepe. Zlasti je bilo to običajno pri srednjih tankih "Panther", samohodnih puškah "Ferdinand", stolpih težkih "Tigrov" in nekaj korpusov "Maus". Takšni čepi so bili jekleni zvitki s premerom do 80 mm, vstavljeni v spoje listov, ki so jih po sestavljanju za varjenje spojili. Čepi so bili nameščeni v ravnini robov konice oklepnih plošč - za vsak spoj je bil potreben par. Dejansko je po namestitvi ključev konica postala še en kos pred varjenjem. V tem primeru so bili mozniki nameščeni v ravnini s površino z oklepom in varjeni po obodu podlage. Končna povezava oklepnih plošč trupov tankov je občutno izboljšala balistično zaščito tako varilnih šivov kot oklepa. Najprej je bilo to zagotovljeno s povečanjem skupne dolžine zvara, sestavljenega iz ločenih segmentov, kar je nekoliko zmanjšalo širjenje razpok.
Eden od problemov pri izdelavi trupov nemških tankov je bila izdelava izrezov in lukenj (na primer za zgoraj omenjene oklepne spoje). Ni jih bilo mogoče rezati s plinom, zato so uporabili vrtanje. Sprva za jekla razredov E-18 in E-19, pri katerih je potekal postopek površinskega utrjevanja, na splošno ni bilo mogoče najti ustreznega svedra, zunanja plast oklepa se je izkazala za tako trdo. V primeru vrtanja luknje pred kaljenjem je na območju luknje nastalo neenakomerno kaljenje, čemur je sledila deformacija in radialno razpokanje. Da, in na nemških tankih je prišlo do razpok in to precej, o nemških prizadevanjih, da bi se jim izognili, bomo razpravljali kasneje. Delno je bil problem neenakomernega utrjevanja oklepa na območju lukenj rešen s posebno ognjevzdržno pasto, ki je bila uporabljena za pokrivanje lukenj, preden je bila poslana v peč. Toda spet je to le delno rešilo težavo. Šele konec leta 1944 so na Elektrotermalnem inštitutu v Essnu to težavo rešili z lokalnim postopkom kaljenja na utrjenem območju oklepa. Enoto, ki so jo razvili Nemci, je v svojem članku opisal dobitnik Stalinove nagrade, kandidat tehničnih znanosti A. A. Šmikov. Gradivo je bilo konec leta 1945 objavljeno v specializirani izdaji »Bilten tankovske industrije«, ki je bila za svoj čas skrivna in nam znana. V povojnih letih so bile strani Vestnika bogate s podrobno analizo inženirskih trikov nemških inženirjev, saj je bilo dovolj zajete opreme.
Toda nazaj k lokalnemu sproščanju oklepa, kjer so bile izvrtane luknje. Osnova enote je bila grafitna elektroda, priključena na vrtalno mesto, skozi katero je potekal električni tok 220 amperov in napetost 380 voltov. Posledično se je oklep segrel na temperaturo kaljenja. Odvisno od debeline oklepa in premera luknje je to trajalo od 7 do 15 minut. Po postopku kaljenja se je trdota oklepa zmanjšala 2-2,5-krat. Omeniti velja, da je domača industrija (vključno s tankovsko industrijo) uporabljala tudi kaljenje jekla s segrevanjem na tok - "znanje" Nemcev je bilo le pri uporabi grafitne elektrode.
Nemci in elektrode
Nemci so dopust izkoristili tudi pri varjenju listov svojega okusa visoke trdote z vsebnostjo ogljika v območju 0,40-0,48%. To so strokovnjaki TsNII-48 (oklepni inštitut) spoznali med vojno, ko so inženirji metalurgije iskali recepte za zmanjšanje razpok v oklepu T-34. Izkazalo se je, da so Nemci oklepne plošče sprostili pri temperaturah 500-600 stopinj (visoki dopust), nato pa so oklep, ki je bil predhodno ogret na 150-200 stopinj, varili v več prehodih. Varilci niso uporabljali elektrod s premerom več kot 5 mm - kar je težko verjeti, glede na debelino oklepa nemških tankov. Elektrode s premerom 4 mm so delovale pri toku 120-140 amperov, s premerom 5-6 mm-140-160 amperov. Ta tehnologija je omogočila, da se območje varjenja ne pregreje. To pomeni, da smo dobili manjše območje utrjevanja in kaljenja. Poleg tega se je šiv po varjenju zelo počasi ohladil - vse to je Nemcem na koncu omogočilo, da so se bolj ali manj uspešno spopadli z razpokami na mestih zvarjenih spojev. Poleg tega so se pretežno uporabljale avstenitne elektrode, kar je privedlo do visoke duktilnosti zvara in njegovega daljšega prehoda v krhko martenzitno stanje. Inženirji TsNII-48 so zelo skrbno preučevali značilnosti tehnološkega cikla varjenja tankovskega oklepa, kar je omogočilo uspešen prenos teh tehnik v proizvodni cikel T-34. Seveda si nihče v tankovski industriji ni mogel privoščiti tako mukotrpnega večplastnega nanašanja varilnih šivov po celotnem trupu rezervoarja, nemško "znanje" je bilo uporabljeno le pri najbolj kritičnih šivih, nagnjenih k razpokanju.
Nemci so varjenje trupov tankov izvajali v dokaj udobnih pogojih na velikih nagibih brez predhodnih pritrditev (čeprav so v nekaterih primerih še vedno šli skozi 5-mm elektrodo po celotni dolžini spoja). Nagib je bil konstrukcija, na kateri se je kot na ražnju trup nemškega tanka vrtel okoli vzdolžne osi. Pogon je bil ročni ali električni. Zaradi visoke natančnosti rezanja vrzeli med deli telesa, sestavljenimi na rotatorju, niso presegale (vsaj v glavnem vojnem obdobju) 3-4 mm. V nasprotnem primeru so bila uporabljena jeklena procesna tesnila. Varilci so dolge šive razbili na več manjših in istočasno zvarili v eno smer. Zapiralna šiva sta dva varilca istočasno zvarila drug proti drugemu. To je zagotovilo minimalno utrjevalno napetost jekla in najbolj enakomerno porazdelitev. Po eni od legend, ki jih je v gradivu "Okvir za nemško menažerijo" izrazil Aleksander Volgin, je bila plača varilcev v nekaterih podjetjih Tretjega rajha kos - za maso kovine, naložene na rezervoar.
O kakšnih posebnih pravilih za nadzor varilnih šivov v nemški industriji tankov ni treba govoriti - ni bilo rentgenskih žarkov, ni bilo zaznavanja magnetnih napak, ni bilo primitivnega vrtanja. In po šivih so bile razpoke! Če so bile dolge do 100 mm, so bile nato brušene in varjene, če pa več, pa so bile stopljene z električnim lokom in tudi varjene. Enako so storili tudi z vizualno zaznanimi razpokami v glavnem oklepu. Mimogrede, Nemcem je sčasoma uspelo zmanjšati delež razpok v varjenih šivih s 30-40% na 10-20% zaradi nove sestave elektrod. Uporabljena je bila tudi menjava prehodov v večplastnih zvarah z avstenitnimi in feritnimi elektrodami.
