Na paradi zmage v Moskvi so milijoni Rusov prvič videli grozljivo vojaško opremo v arktični različici. In malo pred tem se je nad arktičnim krogom zgodil metanje vojaških vozil z visokimi tekaškimi sposobnostmi. Odprava obetavnih vojaških vozil je prvič na svetu opravila preskusni avtonomni pohod Tiksi - Kotelny - Tiksi, ki je prehodil več kot dva tisoč kilometrov po ledu, hummockih, snežnih ovirah in dokazal možnost podzemne podpore arktične skupine sil.
Med potjo smo rešili številne eksperimentalne in operativne težave. Kako so potekale priprave na pohod, kakšni cilji so bili začrtani in kaj se je na koncu zgodilo?
Severna platforma
Severna in daljnovzhodna smer sta najtežja za avtomobile in oklepna vozila. To je razloženo z nizko gostoto cest, skalnato-gruščasto površino, bližnjim pojavljanjem podzemne vode poleti, visoko snežno odejo pozimi, vremenskimi in ledenimi razmerami ter drugimi ekstremnimi značilnostmi. To omejuje okretnost vojakov in jih pritrjuje na smeri vzdolž dolin in grebenov.
Posebne naravne in podnebne razmere na skrajnem severu so določile prednostno nalogo opremljanja vojakov v regiji predvsem s terenskimi vozili-snežnimi in močvirnimi amfibijskimi goseničarji ter vozili na vsa kolesa. Vsi se uporabljajo ne le za prevoz osebja in vojaškega premoženja, ampak predvsem kot osnovna podvozja (platforme) za namestitev različnega orožja.
Regulativni in tehnični dokumenti Ministrstva za obrambo za ustvarjanje vojaških vozil na kolesih in gosenicah omogočajo njihovo delovanje od plus 50 do minus 50 stopinj na vseh cestah in terenu. Načrti vključujejo opremljanje formacij, nameščenih v severnih regijah, z obetavnimi vojaškimi vozili. Toda preden jih damo v serijo, je treba izvesti številne teste, zlasti pri nizkih temperaturah.
Po mednarodnih forumih "Arktika - ozemlje dialoga" (2010, 2011, 2013, 2017) je obrambno ministrstvo korak za korakom prilagodilo razvite vzorce za uporabo na skrajnem severu. Novembra 2012 je bila predstavljena nova vrsta vojaškega vozila. Od prejšnjih programskih dokumentov se je razlikoval po prisotnosti več bistveno novih skupin strojev, predvsem za delovanje na Arktiki. Zlasti obetavne so bile priznane motorne sani, posebna vozila, vključno s tistimi na pnevmatikah z ultra nizkim tlakom, lahko oklepni in neoklopljeni dvočleni prevozniki vseh kategorij.
Glavni oklepni direktorat Ministrstva za obrambo Ruske federacije je razumel, da bi opremljanje "severnih" enot z novimi snežnimi in močvirnimi vozili razširilo paleto taktik, povečalo bojni potencial formacij ter izboljšalo vzdrževanje in popravila. Po odobritvi tipa so začeli uresničevati te zamisli.
"Aleut" je šel v hummocks
Prva faza je bila kompleks raziskovalnih preskusov in poskusnega delovanja strojev, namenjenih severu, v različnih delih obrambnega ministrstva, vključno s tistimi, ki so bili razporejeni v arktični regiji - na otoku Kotelny. Prejšnje izkušnje z dvočlenskimi goseničnimi transporterji GAZ-3351 "Los", GAZ-3344 "Aleut", TTM-4902, DT-3P, motornimi sani z ogrevano kabino TTM-1901 "Berkut", terenskimi vozili na nizkih kolesih in pnevmatike z ultra nizkim pritiskom TTM-3930 "Nitra" in Trekol-39294 so prvič omogočile oblikovanje taktičnih in tehničnih zahtev za te vrste vojaške opreme in začetek oblikovanja. Zanimivo je, da je bil v ciklu del uporabljen mehanizem javno-zasebnega partnerstva.
Eden prvih pregledov prototipov tehnologije in njenih zmogljivosti je bila konferenca z demonstracijo dinamičnih zmogljivosti na NIITs AT 3. osrednjega raziskovalnega inštituta Ministrstva za obrambo aprila 2011.
Naslednja faza je izvajanje zahtev industrije v seriji ROC. Poleg tega so vsako fazo projekta spremljale raziskave. Vodstvo Ministrstva za obrambo Ruske federacije je postavilo nalogo, da oblikuje zasnovo strojev in taktiko delovanja enot med terenskimi testi na območjih z ekstremnimi pogoji delovanja.
Ni skrivnost, da so se strokovnjaki in znanstveniki zanašali na izkušnje svojih predhodnikov. Ekspedicijske raziskave vojaških motornih vozil so bile ena od značilnosti in najpomembnejša sestavina celotnega preskusnega sistema. Temelji te šole so bili postavljeni na prvih znanih avtomobilskih shodih v času ZSSR. Do konca osemdesetih let je sistem predstavljal dobro preverjen in metodično razvit raziskovalni mehanizem. Kolone obetavnih vozil so občasno pošiljali na ekstremna območja, da bi preizkusili različne kazalnike, predvsem pripravljenost, zanesljivost, mobilnost in tekaške sposobnosti. Organizacijsko so odprave podpirali sistem podpore vojaškim enotam. Vendar pa je bilo v devetdesetih letih vse to iz očitnih razlogov kršeno. Glavni oklepni direktorat ministrstva za obrambo je razvil načrt za postopno obnovo sistema ob hkratnem povečanju prizadevanj za razvoj Arktike.
Prvi korak je bila odprava decembra 2013 na polotok Kola. Vključenih je bilo 25 enot kolesnih in snežnih in močvirnih vozil, več kot 80 ljudi. Prehodili so več kot štiri tisoč kilometrov, opravili laboratorijske in cestne študije ter avtonomne teke na polotoku Rybachy v regiji Murmansk. Skupaj z vojaki sil za posebne operacije smo določili možnosti opravljanja nalog na obstoječih in testiranih vzorcih vojaških vozil (BAT).
Posledično so oblikovali zahteve za vzorce koles v različici "HL" (z možnostjo delovanja pri temperaturah do minus 60 stopinj), preizkusili nove raziskovalne metode na Arktiki in pridobili neprecenljive izkušnje interakcije pri izvajanju ekspedicijskih znanstvenih in tehnične naloge.
Preverjanje je pokazalo
Druga zimska odprava je potekala od 4. do 24. februarja 2016. Udeležili so se ga predstavniki vojaške uprave in industrijskih podjetij, 18 kosov opreme. Zlasti Ural-53099 Typhoon-U, KamAZ-43502 Patrol, Trekol-39295 s tovorno ploščadjo, KamAZ-53501 KhL, Ural-4320-31 KhL, Ural-63706 Tornado-U "z oklepno kabino," Ural- Naslednji "z razporeditvijo koles 6x6," Ural-Motovoz-M "s kabino z okvirjem, vojaške motorne sani A1 s sani in opremljene s kabino TTM 1901-40, KamAZ-5350 z oklepnim karoserijo, podporni stroji. Ekspedicijski testi so se začeli iz Bronnitsyja pri Moskvi. Pot je potekala do mesta Naryan-Mar in nazaj. Skupaj je tehnika prevozila več kot šest tisoč kilometrov.
Ti testi so omogočili pojasnitev delovanja najbolj obetavnih vzorcev med delovanjem na skrajnem severu. Pravzaprav so se zmogljivi avtomobili "KhL" začeli v življenju, oblikovale so se zahteve za vojaška vozila na pnevmatikah z ultra nizkim tlakom in storjeno je bilo veliko več.
V prvih odpravah so preverjali predvsem vozila na kolesih, nato so prišli na vrsto goseničarski vzorci. Namestnik obrambnega ministra je na usklajevalnem znanstveno -tehničnem svetu sprejel končno odločitev, da se v letu 2017 izvede najtežji prehod na poti Tiksi - Kotelni otok. Dovolj je povedati, da so se morali premikati v snežni meteži z omejeno vidljivostjo po ledu.
Odprava je vključevala osem obetavnih modelov: avtomobile na pnevmatikah z ultra nizkim tlakom "Trekol-39294" in "Trekol-39295", traktorje DT-10PM z dvema motornima sani v drugi povezavi, DT-30PM s prikolico, DT-10PM s ohišje zabojnika, GAZ -3344-20. Več kot 50 raziskovalcev iz GABTU, NIITs AT tretjega osrednjega raziskovalnega inštituta, inženirskih čet, 25. državnega raziskovalnega inštituta Ministrstva za obrambo Ruske federacije, glavnega vojaškozdravstvenega direktorata, sil za posebne operacije, obalnih sil mornarice, so predstavniki industrije sodelovali pri tem prehodu.
Tek se je izkazal za najtežjega. Avtonomni pohod je zaključila kolona snežnih in močvirnih vozil po poti naselje Tiksi - rt Buor -Khaya - Svyatoy Nos - otok Bolshoy Lyakhovsky - otok Maly Lyakhovsky - otok Kotelny in nazaj. Skupna dolžina poti je bila več kot dva tisoč kilometrov. Poleg tega so bili izvedeni štirje preskusni teki v skupni dolžini približno 800 kilometrov.
Temperatura se je spustila na minus 45 stopinj, največja hitrost vetra v sunkih je dosegla 35 metrov na sekundo. Ker so bile tovrstne študije prvič izvedene v takem obsegu in pod podobnimi pogoji, jih je pomembno poimenovati. Tako boste lahko dobili popolno sliko o stanju stvari.
Torej so bili preizkušeni in ocenjeni:
izhodiščne lastnosti in mikroklima v bivalnih prostorih pri nizkih temperaturah;
zadostna zaloga energije na krovu za avtonomno (do tri dni), ki je v stanju pripravljenosti z namestitvijo redne posadke, hkrati pa ohranja minutno pripravljenost opreme za začetek gibanja;
možnost dolgotrajnega samostojnega bivanja posadke v naseljenih oddelkih;
obratovalni stroški goriv in maziv ter posebnih tekočin pri vožnji po čistih, hribovitih in mešanih ledenih površinah, po deviškem snegu z različno gostoto in globino;
povprečne hitrosti posameznih vzorcev ter stene snega in močvirja (mešane in gosenične) pri vožnji v različnih situacijah (s popolnoma delujočo opremo, pri vleki poškodovanega vozila, pri vožnji z nastavljeno omejitvijo hitrosti);
možnost kontrolnega pregleda, dnevnega vzdrževanja, oštevilčenega vzdrževanja in rutinskega vzdrževanja, prilagodljivost vojaškim popravilom pri nizkih temperaturah in močnih sunkih vetra do 35 metrov na sekundo;
zanesljivost vzorcev in popolnost rezervnih delov med avtonomnimi pohodi;
učinkovitost osvetlitve območja pri nočni vožnji v metežu z vidljivostjo enega do dveh metrov in možnostjo premikanja z uporabo naprave za nočno opazovanje v normalnih razmerah;
zanesljivost vgrajene dodatne opreme (žerjav-strela z električnim vitlom, odstranljive rampe za vstop motornih sani v drugi člen, električne grelne plošče za kabino in bivalne prostore, tovorne ploščadi na strehi prve povezave).
Med potjo so testirali opremo za določanje debeline ledu, komunikacijsko opremo, električna kabelska omrežja (za zaščito pred vlago in snegom, ostre temperaturne spremembe). Preverjena je bila evakuacijska zmogljivost. Ocenjena je bila zadostnost kompleta arktičnih uniform in njegovo udobje za opravljanje dela voznika pri nizkih temperaturah in sunkih vetra do 35 metrov na sekundo, vidljivost.
Program za preskušanje vojaške opreme in sredstev za podporo v težkih naravnih in podnebnih razmerah na Arktiki je v celoti zaključen.
Na tundri, brez železnice
Med zadnjo edinstveno odpravo so ocenjevali možnosti samostojnega bivanja osebja in postavitve materialno-tehnične lastnine v okvirne napihljive šotore, popravila in vzdrževanje opreme v okvirnem napihljivem hangarju. Ugotovljena je bila učinkovitost obetavnih majhnih prenosnih sredstev grelnih enot in sklopov, posameznih sistemov BAT (zlasti toplotnih pištol in plošč).
Poleg tega so bili opravljeni predhodni preskusi posebnega vozila za sneg in močvirje na pnevmatikah z ultra nizkim tlakom, opravljeni so bili sprejemni preskusi neaktivne povezave priklopnika za dvočlanske transporterje DT-30PM. Preizkušena je bila učinkovitost naprav, ki so bile izvedene na napravi dvočlenskega goseničnega traktorja GAZ-3344-20. Posledično je bilo priporočeno za sprejetje za dobavo oboroženih sil Ruske federacije.
Med avtonomnim pohodom je bila določena racionalna struktura snežne in močvirne kolone za prevoz premoženja. Vojaške motorne sani in posebna vozila (na pnevmatikah z ultra nizkim tlakom) so ocenjevali pri izvidovanju poti, ledenih prehodih in prehodih s posebno opremo, orientacijo na terenu in varovanjem konvojev. Možnost prenosa sil in opreme z obstoječimi in obetavnimi modeli snežnih in močvirnih BAT z nosilnostjo do 50 ton (vojaške motorne sani A1, posebno vozilo "Trekol", dvočlenski goseničarji GAZ-3344-20, DT-10PM, DT-30PM) od celine do otoka ozemlje države na ledu arktičnih morij in cone tundre v posebej težkih podnebnih in cestnih razmerah.
Opredeljene so glavne smeri nadaljnjega razvoja snežnih in močvirnih AT ter posebne opreme v smislu izboljšanja parametrov avtonomije, preprostosti in zanesljivosti, vzdrževanja življenja pri nizkih temperaturah, vzdržljivosti in mobilnosti na Arktiki (vključno z ledom).
Rezultati odprave se analizirajo. Očitno se bodo spremenile zahteve za vozila za sneg in močvirje, metode preskušanja in raziskovanja ter pojasnile organizacijske metode prihodnjih odprav.
Ruska federacija resno in sistematično razvija severna ozemlja, za katera je, kot veste, dovolj prosilcev. Strokovnjaki ne zaman pravijo, da se bodo vojne v 21. stoletju - za vire in vodo - vodile na Arktiki. Vendar se ne bomo odrekli niti centimetra svoje zemlje.
Od snežne puščave do južne
Dmitrij Bulgakov, namestnik obrambnega ministra, general vojske: "Ekstremni testi se bodo nadaljevali"
Glavni cilji zimske odprave so bili potrditi značilnosti obetavnih in sodobnih modelov vojaške avtomobilske opreme ter določiti glavne smeri njihovega nadaljnjega razvoja, preveriti oblikovalske rešitve in pridobiti izkušnje z delovanjem v regijah Skrajni sever in Arktika. Poleg tega se je v praksi potrdila možnost avtonomnega pohoda enot oboroženih sil RF v težkih podnebnih in cestnih razmerah.
Prav te naloge so določile tako izbiro tako težke poti kot nabor opreme. Prav tako so bili testirani izdelki, oprema in materiali, potrebni za organizacijo popolne podpore vojaških formacij na severu, ločeno od točk stalne napotitve. To je naseljen modul, ki je nastal na osnovi ohišja zabojnika in obeta goriva in maziva za ultra nizke temperature, posebne uniforme in opremo ter inženirska sredstva za zagotavljanje opravljanja nalog na visokih zemljepisnih širinah.
Vsi vzorci so v bistvu potrdili navedene zahteve. Pridobljene so edinstvene izkušnje z delovanjem opreme in organizacijo logistike na skrajnem severu in na Arktiki. Najpomembneje pa je, da je osebje pokazalo visoko strokovnost pri opravljanju naloge brez primere. Odprava je bila avtonomna. Na precejšnji razdalji od krajev stalne napotitve vojaških enot, pri izredno nizkih temperaturah (do minus 50 stopinj in hitrosti vetra več kot 20 metrov na sekundo), v odsotnosti cestne infrastrukture so bile precejšnje razdalje premagane po ledu.
Praksa takšnih preskusov opreme se bo zagotovo nadaljevala. Odprava se načrtuje v puščavsko peščenih (pri visokih temperaturah in prašnem zraku) in gorskih območjih. Poleg tega se bo paleta opreme nenehno širila, njena sestava se bo izpopolnjevala ob upoštevanju nalog, ki so pred oboroženimi silami.
