Sredi petdesetih let je Posebni projektni biro Moskovske avtomobilske tovarne im. Stalin se je lotil teme ultra visokih tekaških vozil. V okviru prvega takega projekta, imenovanega ZIS-E134, so bili razviti novi vzorci posebne opreme, ki so imeli določene posebnosti. Poleg tega so bili ustvarjeni poskusni vzorci za preizkušanje nekaterih tehničnih rešitev. Eden od teh strojev se je v dokumentih pojavil kot ZIS-E134 "model št. 3".
V skladu s pooblastilom ministrstva za obrambo naj bi obetavno terensko vozilo, ki se razvija v okviru projekta ZIS-E134, imelo štiriosno kolesno podvozje. Prototipa št. 1 in št. 2 sta imela ravno takšno postavitev podvozja na kolesih. Hkrati je bilo ugotovljeno, da je mogoče z drugačnim podvozjem doseči želene rezultate. Različica triosnega avtomobila s trdim vzmetenjem in menjalnikom s štirikolesnim pogonom je bila videti obetavna.
Model voziček ZIS-E134 "Model št. 3". Fotografija Denisovets.ru
Zavrnitev četrte osi je omogočila nekoliko poenostavitev podvozja in prenosa ter zmanjšanje obremenitve nekaterih enot. Poleg tega je bilo mogoče izboljšati splošno sposobnost teka na tekmi. Razmik osi vzdolž podnožja na enaki razdalji je dal prednost v obliki enakomerne porazdelitve obremenitve po tleh in moči na kolesih. Za visoko okretnost pa je avtomobil še vedno potreboval dve kontrolirani osi hkrati. Lahko se pojavijo druge težave, ki bi lahko otežile proizvodnjo in delovanje.
V začetku leta 1956 je SKB ZIS pod vodstvom V. A. Gracheva je začela razvijati nov eksperimentalni stroj, s pomočjo katerega je bilo načrtovano v praksi preučiti potencial več novih idej. Ta maketa je nastala kot del večjega projekta ZIS -E134 in je - za razliko od druge eksperimentalne opreme - prejela svojo številko 3. Po poročilih se je v dokumentih vojaškega oddelka ta stroj pojavil pod oznako ZIS-134E3. Sredi leta je tovarna im. Stalin se je preimenoval v tovarno po imenu. Likhachev, zaradi česar se je pojavila oznaka "vojske" ZIL-134E3.
Zanimivo je, da so vsa izkušena terenska vozila družine ZIS-E134 imenovali makete, vendar je bil v zvezi s strojem številka 3 uporabljen tudi drugačen izraz. Majhno lahko enoprostorno terensko vozilo so imenovali tudi lažni voziček. Ne smemo pozabiti, da je bil "model št. 3" polnopravno ultra visoko tekaško vozilo, ki se je lahko samostojno gibalo po različnih poteh. Vendar pa za razliko od drugih prototipov ni mogel nositi nobenega tovora.
V okviru projekta ZIS-134E3 je bilo načrtovano preizkusiti izvedljivost več novih idej, ki so vplivale na zasnovo menjalnika in podvozja. Zaradi tega je bilo mogoče obvladati s sorazmerno majhnim in lahkim strojem z le potrebno sestavo vgrajene opreme. Poleg tega je morala za razliko od drugih prototipov imeti kabino le z enim delovnim mestom. Če so bili z lažnim vozičkom doseženi sprejemljivi rezultati, je bilo mogoče na podlagi preverjenih rešitev načrtovati in izdelati terensko vozilo polne velikosti.
Voziček ZIS-E134 "Model št. 3" je prejel lahkotno kompaktno nosilno ohišje najpreprostejše zasnove, ki je lahko sprejelo le najnujnejše naprave. Njegov sprednji del je imel nekaj enot, za katerimi je bila prostornina za voznika. Zadnja polovica karoserije je bila motorni prostor, ki je vseboval motor in del prenosnih naprav. Enote, odgovorne za prenos navora na šest pogonskih koles, so bile nameščene blizu spodnjega dela bokov, tudi pod voznikom.
"Model št. 3" na poligonu. V pilotski kabini je predvidoma glavni oblikovalec SKB ZIS V. A. Grachev. Fotografija Denisovets.ru
Karoserija je imela najpreprostejšo zasnovo, ki temelji na kovinskem okvirju. Na slednji so s pomočjo zakovic in stranic pritrdili majhno pravokotno navpično čelno ploščo s parom odprtin za žaromete. Nad njim je bil nagnjen list. Uporabljene velike navpične stranice zapletene oblike. Sprednji trapezni del stranice je bil povezan z nagnjenim čelnim listom, za katerim je bil odsek nižje višine. Izrez na vrhu strani je olajšal dostop do pilotske kabine. Strojni del bokov, majhna pravokotna streha z nagnjenim prerezom in navpična krmena pločevina so tvorili motorni prostor. Med pilotsko kabino in predalom za moč je bila kovinska pregrada. Na vrhu strehe je bilo vedro za dovod zraka hladilnega sistema.
V zadnjem delu trupa je bil nameščen šestvaljni vrstni bencinski motor GAZ-51 z močjo 78 KM, povezan z ročnim menjalnikom. Hladilnik motorja je dobil zrak skozi zgornjo sesalno napravo ohišja. Prenos terenskega vozila je temeljil na že pripravljenih sestavnih delih, vzetih iz različnih obstoječih vrst opreme. Torej je bil prenosnik vzet iz tovornjaka GAZ-63. Glavno orodje in del osi sta si sposodila pri amfibijskem terenskem vozilu ZIS-485. Namesto treh mostov z lastnimi mehanizmi je bil uporabljen le en. Pogon koles drugih dveh osi je bil izveden z uporabo sklopa kardanskih gredi, ki segajo od osi, in več končnih pogonov.
Prototip # 3 je dobil ohišje posebne zasnove. Delno je ponovila sisteme prejšnjih strojev, hkrati pa se je v nekaterih novostih razlikovala. Tako je bilo na primer ponovno uporabljeno trdno vzmetenje kolesa brez uporabe amortizacije udarcev. Namesto enodelnih mostov, popolnoma izposojenih iz obstoječih dvoživk, so bile uporabljene ločene enote, nameščene na straneh trupa in na notranjih nosilcih. Omeniti velja, da so se pari koles takega stroja po tradiciji še vedno imenovali mostovi. Da bi dosegli sprejemljivo manevriranje, so kolesa dveh od treh osi naredili vodljiva.
Projekt ZIS-E134 "Model št. 3" je predvideval uporabo več vrst koles s pnevmatikami različnih velikosti. Za preučevanje različnih konfiguracij podvozja je bil avtomobil lahko opremljen s pnevmatikami velikosti 14,00-18 ali 16,00-20, ki lahko delujejo pri tlaku, znižanem na 0,05 kg / cm2. Nekateri poskusi so vključevali demontažo koles s spremembo formule kolesa. To je omogočilo preučevanje novih možnosti podvozja terenskega vozila brez izdelave novega stroja.
Prototip # 3 je prejel odprto enosedežno kabino. Voznik je moral vstopiti vanj in se povzpeti čez bok. V pilotski kabini so bile vse potrebne nadzorne naprave in kontrole. Krmiljena kolesa so krmiljena z volanom avtomobilskega tipa, prenos je bil nadzorovan s sklopom vzvodov. Voznika je pred čelnim vetrom in blatom, ki se razprši po cesti, ščitil nizko vetrobransko steklo, pritrjeno na nagnjeno platno karoserije.
Terensko vozilo na močvirnem terenu. Fotografija Strangernn.livejournal.com
Prototip podstavnega vozička projekta ZIS-134E3 so odlikovale sorazmerno majhne mere in majhna teža. Dolžina takega stroja ni presegla 3,5 m s širino približno 2 m in višino manj kot 1,8 m. Oddaljenost od tal je bila 290 mm. Pri uporabi pnevmatik 14.00-18 je bila lastna masa terenskega vozila 2850 kg. Po namestitvi koles z večjimi pnevmatikami se je ta parameter povečal za 300 kg. Po izračunih je moral avto na avtocesti pospešiti do 65 km / h. Rezerva moči ni presegla več deset ali sto kilometrov, vendar za čisto eksperimentalni stroj ta značilnost ni imela velikega pomena.
Gradnja edinega eksperimentalnega terenskega vozila ZIS-E134 "Model št. 3" je bila zaključena julija 1956. Iz montažne delavnice so prototip prenesli na poligon za potrebne teste. Po razpoložljivih podatkih so se preizkusi prototipa št. 3 začeli na poligonu za raziskave in preskušanje avtotraktorjev v Bronnitsyju (Moskovska regija). Ta objekt je imel številne različne poti, ki so omogočale oceno zmogljivosti tehnologije v različnih pogojih. Pregledi so bili opravljeni tako na kopenskih poteh kot na briščih in mokriščih.
Po poročilih so se preskusi prototipa št. 3 začeli s preverjanjem stroja v začetni konfiguraciji triosnega terenskega vozila. Utež je bil izveden tako pri pnevmatikah 14.00-18, pri večjih pa 16.00-20. Obnašanje podvozja so proučevali pri spreminjanju tlaka v pnevmatikah. Ob določenih težavah se je postavitev dobro pokazala in v praksi potrdila izvedljivost triosnega podvozja z enakimi intervali med kolesi. Prav tako so bili potrjeni sklepi o temeljni možnosti uporabe togega vzmetenja velikih nizkotlačnih koles, narejeni na podlagi rezultatov preskusa "Model št. 2".
Znano je, da uporaba dveh parov krmiljenih koles hkrati ni pripeljala do želenih rezultatov. Vodljivost vozila je bila nižja od pričakovane. Tudi iz očitnih razlogov se je izkazal, da je prenos stroja do neke mere bolj zapleten kot enote prejšnjih prototipov, kar je oteževalo upravljanje in vzdrževanje.
Po preizkusu "modela št. 3" v začetni konfiguraciji so se začeli poskusi. Tako so za novo preverjanje na sprednjo in zadnjo os terenca namestili kolesa s pnevmatikami 16,00-20. Hkrati je osrednja os ostala brez koles in brez dela, zaradi česar se je kolesna formula prototipa spremenila s 6x6 na 4x4. Odstranitev para koles je zmanjšala maso praznega vozila na 2730 kg, hkrati pa ohranila oprijem in druge lastnosti. V spremenjeni konfiguraciji je avto znova prešel vse tire in pokazal svoje nove zmogljivosti.
Prototip v skladiščnem prostoru. Fotografija E. D. Kochnev "Skrivni avtomobili sovjetske vojske"
Glavni rezultat dolgotrajnih preskusov eksperimentalnega terenskega vozila ZIS-E134 / ZIL-134E3 je bil zaključek, da je v osnovi mogoče uporabiti številne nove tehnične rešitve na področju oblikovanja podvozja. Model 3 je potrdil prejšnje sklepe o izvedljivosti nizkotlačnega trdega kolesa in pokazal tudi možnosti za triosno podvozje s podobnimi kolesi. Natančnih podatkov o rezultatih preskusov vozila 4x4 ni, obstaja pa razlog za domnevo, da v tej obliki ni pokazal najboljših lastnosti, zato tema dvoosnih terenskih vozil ni dobila nadaljnjega razvoja.
Sklenjeni so bili tudi zmožnosti in možnosti prenosa, zgrajenega z uporabo sklopa končnih pogonov namesto tradicionalnih enot. Ta prenos se je izplačal in kasneje razvil. Učinkovito je rešil glavne težave, porazdelil moč na več pogonskih koles, hkrati pa omogočil optimizacijo razporeditve notranjih volumnov karoserije.
Sredi petdesetih let je tovarna. Stalin je izvedel projekt ZIS-E134, v okviru katerega je bilo ustvarjenih in preizkušenih več prototipov ultra visokih tekaških vozil, ki ustrezajo začetnim zahtevam vojaškega oddelka ("model št. 1" in "model št. 2 "), namenjen preizkušanju posameznih idej in rešitev (" postavitev št. 0 "in" postavitev št. 3 "). Projekt kot celota je bil zgolj eksperimentalne narave in je bil najprej namenjen preučitvi razpoložljivih možnosti s poznejšo oblikovanjem možnosti za videz zahtevane opreme. Nove ideje so bile preizkušene z uporabo izvirnih prototipov.
Zaradi raziskovalne narave projekta nobeden od štirih prototipov ni imel možnosti preseči poligonov in doseči množične proizvodnje z naknadnimi operacijami v četah ali civilnih organizacijah. Kljub temu so štiri "oštevilčena" terenska vozila ustvarila veliko količino podatkov in izkušenj na področju športnih terencev. To znanje je bilo zdaj načrtovano za uporabo pri novih projektih posebne opreme, primerne za praktično uporabo.
Delo na ustvarjanju novih terenskih vozil z uporabo nabranih izkušenj se je začelo leta 1957. Prvi tovrstni primer je bil večnamenski transportni traktor ZIL-134. Kasneje so bile v projekt ZIL-135 uvedene številne preizkušene ideje. Razvili so tudi več novih eksperimentalnih strojev. Najuspešnejši projekt te serije je bil ZIL-135. Kasneje je postala osnova za celo družino posebne avtomobilske opreme, zgrajene v velikih serijah in ki je našla uporabo na številnih področjih. Dogodki na ZIS-E134 so dali resnične rezultate.
