Konec novembra je tiskovna služba ruskega obrambnega ministrstva napovedala naslednjo dostavo oklepnih vozil kopenskim silam. Proizvajalec je tokrat inženirskim enotam predal šest novih oklepno razminiranih vozil BMR-3MA "Vepr". Dobava takšne opreme za serijsko proizvodnjo se je začela lani, nekatere enote inženirskih enot pa so jo že obvladale. Vozila novih strank bi morala povečati skupno število takšne opreme in imeti potreben učinek na potencial vojakov.
Najnovejše oklepno vozilo za razminiranje BMR-3MA, znano tudi kot "Vepr", je varianta nadaljnjega razvoja tega razreda opreme. Zanimiva značilnost tega projekta je uporaba pristopov, ki so se prej našli pri ustvarjanju drugih posebnih strojev. Vsa vozila za razminiranje družine BMR-3 so izdelana na podlagi podvozja tankov, pri razvoju te linije pa so bili uporabljeni različni osnovni vzorci. Poleg tega je bila izvedena izboljšava in izboljšanje posebne opreme.
Oklopno vozilo za razminiranje BMR-3MA z vlečno mrežo KMT-7 med dinamičnim prikazom. Fotografija Vitalykuzmin.net
Spomnimo, da je bila baza BMR-3 zgrajena na podvozju glavnega tanka T-72A. Nato so na njegovi podlagi razvili inženirsko vozilo BMR-3M. Njegova glavna razlika je bila uporaba podvozja tanka T-90. Zadnji projekt BMR-3MA predvideva izdelavo stroja za razminiranje na osnovi tanka T-90A, kar vodi do zamenjave elektrarne in nekaterih drugih sistemov. Poleg tega so bile med razvojem najnovejše različice Vepr predstavljene nekatere ideje in rešitve za izboljšanje glavnih značilnosti stroja, vključno s temeljno novimi.
Razvoj projekta BMR-3MA / Objekt 197A se je začel pred nekaj leti in ga je izvajala Znanstveno-proizvodna korporacija Uralvagonzavod. Novi stroj temelji na razvoju in sestavnih delih projektov BMR-3M in T-90A. Razširjena uporaba že pripravljenih komponent in sklopov je omogočila pospešitev procesa razvoja in testiranja. Hkrati pa ne brez pomembnih novosti. Do danes se je najnovejša različica "Boar" spopadla z vsemi testi in prešla v serijo. Prva vozila te vrste so začela delovati lani.
Naloga BMR-3MA je, da izvidi minska polja in nato organizira prehode za opremo ali ljudi. Zaradi uporabe vlečnih mrež in drugih naprav lahko "Vepr" izvaja rute ali neprekinjene prehode in čisti teren od min različnih vrst in za različne namene. Hkrati je zagotovljena visoka raven zaščite posadke in enot, ki omogoča delo vozila na sprednjem robu pod sovražnim ognjem. Tako kot pri drugih poznih domačih projektih za razminiranje vozil so predlagana sredstva, ki dolgo časa zagotavljajo udobno delo posadke.
BMR-3MA temelji na podvozju glavnega bojnega tanka T-90A, vendar se od njega izrazito razlikuje. Tako se v novem projektu uporablja obstoječi oklepni korpus, ki je bil resno spremenjen ob upoštevanju novih zahtev. Stolp je odstranjen iz trupa, namesto tega je nameščen oklepni prostor za krmiljenje. Izvede se tudi nekaj preureditve notranjih volumnov: bivalni prostor je nameščen na mestu nekdanjega bojnega prostora in odstranjen s sprednjega dela trupa. Zagotavlja tudi večjo zaščito, predvsem mojo.
Sprednji kombinirani oklep tankovskega korpusa je ojačan z eksplozivnimi reaktivnimi oklepnimi enotami nad glavo. Iste "škatle" so nameščene na čelu nadgradnje in na stranskih zaslonih. Zaradi tega se poveča raven zaščite Vepr pred različnim protitankovskim orožjem. Osrednji bivalni prostor ima nekakšno oklepno kapsulo. Tla in stranice tvorijo ločene oklepne plošče, nameščene znotraj glavnega telesa na opornikih. Prostor med zunanjim in notranjim oklepom je namenjen posebnemu polnilu. Trdi se, da takšna zaščita zagotavlja varnost posadke pri razstreljevanju do 7,5 kg TNT pod dnom trupa.
Prejšnja različica inženirskega vozila je BMR-3M. Fotografija Vitalykuzmin.net
Iz osnovnega podvozja tanka T-90A stroj za razminiranje prejme elektrarno. V zadnjem delu je dizelski motor V-92S2 z močjo 1000 KM. Prenos je ohranjen na podlagi planetarnih menjalnikov. Podvozje ni doživelo nobenih sprememb. Uporablja šest cestnih koles s torzijskim vzmetenjem na vsaki strani. Hkrati je predvidena zamenjava torzijskih ohišij, ki se nahajajo v notranjosti karoserije. To povečuje togost konstrukcije in prispeva tudi k splošni ravni varnosti.
Posadko Vepra sestavljata dve osebi - voznik in poveljnik. Nahajajo se v krmilnem prostoru in imajo vse potrebne nadzorne plošče. Med vlečno mrežo se cesta spremlja z voznikovo čelno napravo za opazovanje in poveljnikovim periskopom. Tudi v oddelku s posadko so mesta za tri saperje. Po potrebi lahko napadalne sile saperja in neodvisno sodelujejo pri nevtralizaciji odkritih eksplozivnih naprav. Na krovu je domofon s tankom; za zunanjo komunikacijo je radijska postaja R-123M.
Projekt BMR-3MA predvideva sredstva za zagotovitev, da lahko posadka in desantne sile delujejo 2-3 dni, ne da bi morali izstopiti iz vozila. Na krovu je zaloga hrane in vode za 5 dni, nameščena pa so tudi sredstva za ogrevanje hrane in vrele vode. Posadka ima na voljo posamične sanitarne komplete in kompaktno stranišče. Bivalni prostor ima filtrirno prezračevalno enoto in klimatsko napravo.
"Vepr" ponuja nabor različnih sredstev za samoobrambo. Na strehi krmilnice je namestitev s težkim mitraljezom NSVT ali "Kord". Na straneh bivalnega prostora sta nameščena dva bloka z izstrelki dimnih granat "Tucha" za streljanje na sprednjo poloblo. V kompletu je tudi jurišna puška AKS-74U s strelivom, ročnimi granatami in celo par prenosnih protiletalskih raketnih sistemov.
Za reševanje svojih glavnih nalog je oklepno vozilo za razminiranje BMR-3MA zasnovano za široko paleto različne opreme, vgrajeno in nameščeno. Na stroju je nameščena lastna širokopasovna postaja za zatiranje, namenjena zatiranju radijskih kanalov za nadzor eksplozivnih naprav. Kadar delajo zunaj vozila, so napadalne sile saperja povabljene, da uporabijo podobno napravo v prenosni izvedbi.
BMR-3MA z vlečno mrežo KMT-7. Fotografija Bastion-karpenko.ru
V sprednjem delu karoserije so pritrdilni elementi za vgradnjo različnih vrst vlečnih mrež. Po podatkih obrambnega ministrstva so serijski BMR-3MA opremljeni z inženirskimi strojnimi pometači TMT-C trdnega valja. Možna je tudi uporaba izdelkov KMT-7, ki se razlikujejo po zasnovi in zmogljivostih. Vlečne mreže so lahko opremljene z elektromagnetnimi nastavki, ki razširjajo paleto nalog, ki jih je treba rešiti.
Trawl TMT-S je razvilo čelabinsko podjetje "Stankomash". Glavni element takega izdelka je okvir kompleksne oblike, obešen na sprednjih nosilcih nosilca. Pod okvirjem je sistem povezave z dvema vrstama masivnih valjev. Sprednja vrsta vključuje osem valjev, zadnja vrsta šest. Antenske naprave elektromagnetnega nastavka EMT so nameščene v sprednjem delu okvirja. Vlečna mreža tehta 13 ton in se lahko uporablja z različnimi vrstami oklepnih vozil.
Izdelek TMT-S je sposoben narediti neprekinjen prehod s širino 3,9 m v ovirah, organiziranih z uporabo rudnikov. Verjetnost, da bo eksplozivna naprava odstranjena, doseže 95%. Elektromagnetni nastavek izzove detonacijo magnetnih min v pasu širokem 4 m. Obstoječa naprava za pometanje protiletalskih min vpliva na nevarne predmete v polmeru 100 m. Med pometanjem lahko vozilo-nosilec doseže hitrost do 15 km / h.
Možna je tudi uporaba vlečne mreže z gosenicami KMT-7. Ta naprava je sestavljena iz dveh blokov v obliki okvirnih odsekov z lastnimi valji. Valji so odgovorni za detoniranje min proti progi. Za boj proti eksplozivnim napravam, ki so udarile v dno oklepnih vozil, je vlečna mreža opremljena z visečimi okvirji ali verigo. Po potrebi je možno vlečno mrežo KMT-7 opremiti z nožnimi napravami iz izdelka KMT-8. Slednji nato podvojijo valje in povečajo verjetnost uspešnega razminiranja. Skupna masa vlečne mreže KMT-7 doseže 7,5. Hitrost vlečne mreže - do 10-12 km / h.
Na čelnem delu oklepnega vozila BMR-3MA so nosilci za namestitev združljivih vlečnih mrež. Na krmi je ploščad za shranjevanje in prevoz rezervnih delov za vlečne mreže. Dvižna zmogljivost platforme je 5 ton. Obstaja tudi žerjav z ročnimi pogoni z nosilnostjo 2,5 tone. Z njegovo pomočjo se predlaga izvedba sanacije vlečnih mrež na terenu z obnovo njihove operativnosti, pa tudi druge operacije.
"Vepr" z vlečno mrežo tipa TMT-S. Fotografija Defense-blog.com
Po svoji velikosti se BMR-3MA skoraj ne razlikuje od prejšnjih vozil za razminiranje in osnovnih tankov. Dolžina vozila brez vlečne mreže ne presega 7 m s širino manjšo od 3,8 m in višino 2,93 m. Bojna teža z vlečno mrežo ene ali druge oblike je do 50-51 ton. Inženirsko vozilo se po voznih lastnostih skoraj ne razlikuje od standardiziranih rezervoarjev.
Na podlagi oklepnega razminiravalnega vozila BMR-3MA je bil razvit obetaven robotski kompleks za podoben namen. V projektu "Preboj-1" je predlagana oprema inženirskega stroja z nizom avtomatiziranih in daljinsko vodenih sredstev. Krmilni sistem uporablja radijski kanal proti motenju in zagotavlja delovanje opreme v težkih pogojih.
Ko se uporablja kot del robotskega kompleksa, se lahko inženirsko vozilo uporablja v svoji prvotni konfiguraciji ali brez posadke. V slednjem primeru lahko posadka in saperji zapustijo svoje vozilo in se namestijo v zavetišče. Odvisno od posebnosti trenutnega stanja in dodeljenih nalog je možno delo v dveh načinih. Operater lahko nadzoruje "Preboj-1" z oddaljeno nadzorno ploščo. Možno je tudi izdelati akcijski program, po katerem se mora stroj za razminiranje samostojno premikati po določeni poti in organizirati prehode v minskem polju.
Prednosti robotskega kompleksa Proryv-1 so očitne. Osnovni BMR-3MA odlikuje visoka raven zaščite posadke, ki jo zagotavlja okrepljen tankovski oklep. "Preboj-1" pa ljudi odstrani z bojišča in zanje popolnoma odpravi tveganja. Hkrati je ne glede na način dela zagotovljena celovita rešitev dodeljenih nalog. Edina pomembna razlika med bazo "Boar" in "Breakthrough-1" je prisotnost saperskih napadalcev na vozilu s posadko.
Robotski kompleks Breakthrough-1 je bil prvič prikazan leta 2016, od takrat pa je projekt napredoval. Ne tako dolgo nazaj so poročali, da se je ta razvoj uspešno spopadel z vladnimi testi. Kasneje je postalo znano, da je kompleks začel delovati v inženirskih četah.
BMR-3MA kaže svoje zmogljivosti. Fotografija Defense.ru
V preteklosti so poročali o nastanku oklepnega vozila za razminiranje BMR-3MS. Ta vzorec je čim bolj podoben BMR-3MA in je njegova izvozna različica. Izvozno inženirsko vozilo kljub tehničnim razlikam ohranja vse funkcije osnovnega modela in se lahko spopade s svojimi bojnimi nalogami. Podatki o razvoju robotskega kompleksa, ki temelji na BMR-3MS, se še niso pojavili.
Do sedaj je BMR-3MA "Vepr" opravil vse potrebne teste in prejel priporočilo za sprejetje. V bližnji preteklosti je bila pogodba za serijsko proizvodnjo takšne opreme in NPK Uralvagonzavod je začel s sestavljanjem strojev. Julija lani je obrambno ministrstvo objavilo prejem prve serije novih inženirskih vozil. Ta oprema je bila prenesena v eno od enot inženirskih čet ruske vojske. Naslednja dobava je bila januarja 2018, tokrat so vozila odšla služiti v inženirske sile Vzhodnega vojaškega okrožja.
Vepri je večkrat postal eksponat različnih vojaško-tehničnih razstav. Poleg tega so se morali že udeležiti dejavnosti bojnega usposabljanja. Septembra je med vajo Vostok-2018 več vozil BMR-3MA zagotavljalo prehod vojakov skozi minska polja simuliranega sovražnika. Kot so poročali, so bile te naloge izvedene v konfiguraciji s posadko in na daljavo.
V zadnjem času ruske inženirske enote sprejemajo in obvladujejo nova vozila za razminiranje. Serijska proizvodnja in dostava izdelkov BMR-3MA sta še posebej pomembna za razvoj kopenskih sil. Najprej je dejstvo, da nov vzorec posebne opreme ne temelji le na novem podvozju, ki ohranja enake funkcije, ampak dobi tudi nove priložnosti. Za razliko od prejšnjih inženirskih vozil lahko "Vepr" deluje tako pod nadzorom voznika kot kot del robotskega kompleksa. To daje inženirskim četam očitne prednosti.
Sistematičen razvoj inženirskih oklepnih vozil je pripeljal do kakovostnega preboja. Najnovejši primer stroja za razminiranje ne samo da ponavlja prejšnje na drugačni tehnološki ravni in uporabi drugo podlago, ampak ponuja nove funkcije in zmogljivosti. Tako se lahko oklepno vozilo za razminiranje BMR-3MA "Vepr" šteje za pravi preboj, ki povečuje potencial inženirskih enot inženirskih enot.
