Naš današnji junak je plavajoči transporter LVT-4 (Sledeče vozilo s sledenjem), v vojaških krogih bolj znan kot Vodni bivol. Avto je zelo zanimiv, a v ZSSR precej redek. Skladno s tem tudi v naših muzejih. Preprosto zaradi precej majhnih količin zalog. Razlog za to stanje je nekoliko nižji.
Tiste, ki bodo slučajno videli razstave tujih muzejev, najboljše od vseh ameriških, bo presenetilo drugo ime tega stroja - "Amtrak". Ime po ameriški tradiciji, kot smo že večkrat poudarili, izhaja iz kombinacije dveh besed. Amfibijski (plavajoči) traktor. Am plus Track (eng. Tractor).
Pozorni bralci so že opazili, da je bil predstavljeni avto serijsko izdelan. Če obstaja četrta možnost, so bile vsaj prejšnje 3. Res je tako. In zgodba o 4. LVT je nemogoča brez zgodbe, čeprav površne, o prvih avtomobilih te serije.
Na splošno so amfibijska vozila bistvena za ameriško vojsko. Sama struktura oboroženih sil je ustvarjena tako, da ima mornarica precej veliko težo. Marinci so za Američane prednostna naloga. In marinci so na splošno neodvisni, tako kot naše letalske sile in imajo v svoji sestavi veliko stvari.
Inženir D. Roebling je po naročilu ameriške mornarice sredi 30-ih ustvaril prve vojaške transporterje amfibije. Ta isti model je bil razvit v letih 1938-41. In leta 1941 so ga dali v množično proizvodnjo. Torej - LVT -1.
Prvi model "Roebling amfibijskega tanka", in sicer tak transparent, sodeč po fotografiji, se je nahajal na krovu prvega serijskega vozila - "ROEBLING AMFHIBIAN TANK", izdelanega poleti 1941. In takoj "z udarcem", ki ga je sprejela vojska.
Prvotna pogodba o proizvodnji LVT-1 je predvidevala proizvodnjo le 200 vozil. Toda le nekaj dni po začetku serije so pogodbo povečali na 1225 vozil. In "tank" je sam dobil krvoločni vzdevek "Aligator".
540 prevoznikov je prejelo korpus mornarice, 485 jih je bilo premeščenih v ameriško vojsko. Preostala vozila so bila poslana zavezniški vojski na ogled.
Ste opazili »skoke« avtorjev v naslovu - »cisterna -transporter«? Zdi se, da se je lažje držati imena, ki ga je avtor dal svoji zamisli. Poskušamo dati objektivno sliko avtomobila. In tam iz "rezervoarja" samo črka "T", pa še to v napačnem dekodiranju okrajšave.
Angleško ime uradno zveni tako - Landing Vehicle Tracked. In tam je bil neprebojni plavajoči transporter z gosenicami "Alligator".
Avto je imel karoserijo v obliki korita, katere širina je bila skoraj polovica dolžine. Stavba je bila razdeljena na tri dele. Si predstavljate to klasično "korito"? O avtu se lahko neskončno prepiraš. vendar se poskušajte prepirati o nosilnosti. Še posebej na plaži.
Oddelek za upravljanje je imel obliko prostora za krmiljenje, premaknjen kolikor je mogoče naprej, se je dvignil nad vodo in opremil s streho. V njem so bili poveljnik vozila, voznik in pomočnik voznika. V čelni palubi so bila tri opazovalna okna.
Na navpičnih straneh je bilo še eno okno (loputa), ki je na splošno posadki dalo dober pregled. Na strojih prve serije so bila čelna okna razmaknjena, kasneje so jih približali.
Neposredno za krmilnim prostorom je bil oddelek za čete z odprtim vrhom (je tudi tovorni prostor), ki je lahko sprejel 20 vojakov v polni opremi ali približno 2 toni tovora.
Na krmi je bil zaprt motorno-prenosni prostor, kjer je bil nameščen 6-valjni uplinjač "Hercules" WXLC-3 z močjo 146 KM. Na straneh motorja so bili rezervoarji za gorivo s skupno prostornino 303 litrov, ki so omogočali potovalni doseg do 121 km na kopnem ali do 80,5 km na vodi.
Na stranice trupa so bili pritrjeni votli varjeni pontoni, kar je povečalo vzgon in stabilnost vozila. Vsak ponton je bil notranje razdeljen na pet odsekov, in ko je eden od njih prebil, je avto ohranil svojo plovnost in stabilnost. Pontoni so služili kot okvir za namestitev delov in sklopov podvozja.
Pogonsko kolo je bilo nameščeno na trupu blizu krme, volan pa v sprednjem zgornjem kotu pontona. Pritrditev kolesca v prostem teku je imela hidravlični mehanizem za nastavitev napetosti tira.
Širina tira tira - 260 mm. Na steze so bili poševno pritrjeni visoki žigi, ki so služili na plaži kot vesla. Zavoj, tako na kopnem kot na kopnem, je bil izveden z zaviranjem gosenice na eni strani.
Varjeni trup je bil sestavljen iz listov mehkega (neoklopljenega) jekla različnih debelin, saj LVT-1 ni veljal za bojno ("jurišno") amfibijsko jurišno vozilo, ampak le kot transporter, ki omogoča vojakom ali tovoru hitro dostavljeno z ladje neposredno na obalo.
Za zatiranje morebitnega sovražnikovega ognja in samoobrambe pred bližnjim napadom je bilo odločeno, da se vozilo oboroži z enim 12,7 mm mitraljezom M2NV in enim 7,62 mm M1919 ali dvema mitraljezoma M1919. Mimogrede, pri nameščanju mitraljezov je bila uporabljena tirnica, ki je že znana našim bralcem. Zakaj znova izumiti kolo?
V nekaterih vozilih lahko vidite drugo orožje. Včasih je to "tehnična ustvarjalnost" lokalnih orožarjev, pogosteje pa tovarniško izpolnjuje zahteve določenih enot ali celo določenih enot.
Tako veliki pozornosti smo namenili "Aligatorju", ker so kljub razmeroma majhni proizvodnji teh strojev prav oni razkrili nekatere pomanjkljivosti in težave odločitev inženirja Roeblinga.
Najprej je bila pomanjkljivost, tradicionalna za tisti čas, motor. V tistih načinih, v katerih je moral delovati Aligator, se je motor pogosto preprosto zrušil. Moč je, kot pravijo, pustila veliko želenega.
Toda največji problem so bile gosenice. Zavrnitev vodnega pogonskega sistema v korist gosenic ima poleg pozitivnih vidikov številne pomembne pomanjkljivosti.
Najprej heterogenost uporabniškega okolja in njegova agresivnost v skoraj vseh pogledih. Morska voda razjeda kovine tako kot kislina. To še posebej velja za tečaje.
Nato - izhod na pesek. Tukaj vam sploh ni treba komentirati. Tu so na tečaje dodali rezila. Skratka, varianto plavanja z uporabo gosenic je precej težko izvesti.
Tudi navadna zemlja za "plavajoče" gosenice je smrtonosna. In za serviserje - stalen glavobol z zamenjavo za nove.
Pomanjkljivosti, ki smo jih opazili, so opazili tudi oblikovalci. Zato je bil do decembra novi avtomobil v bistvu pripravljen. Japonci so s svojim napadom na Pearl Harbor pospešili sprejetje vodnega bivola - LVT -2. Ameriški vojaki so avtomobil imenovali bivol.
Transporter se je bistveno razlikoval od Aligatorja. Pravzaprav je LVT-2 popolnoma drugačen stroj.
Trup je imel bolj "morske" obrise. To ni le izboljšalo plovnosti prevoznika, ampak je, čeprav se sliši čudno, močno olajšalo sam izstop avtomobila na kopno.
Nadzorni prostor je bil premaknjen nazaj, avto je dobil podolgovat "nos" z velikim nagibom listov. Telo je bilo varjeno iz jeklenih pločevin, znotraj je bil na dno privarjen mrežasti okvir, nanj so bile nameščene glavne enote. Lok je bil ojačan s cevastim nosilcem z nosilci za kable.
Avto se je izkazal za daljšega in širšega od prejšnjega, prostor za krmiljenje v krmilnem prostoru je bil nižji, imel je na sprednji strani dve veliki revizijski loputi z okni iz pleksi stekla, ki sta bili nagnjeni naprej (tako da so se lahko lopute v kritični situaciji uporabljale kot jaški) in majhne kontrolne lopute v ličnicah.
Najpomembneje pa je, da je vozilo dobilo podvozje in rezervoar!
LVT-2 je bil opremljen z motorjem in menjalnikom lahkega rezervoarja MZA1 "Stuart". V motornem prostoru, ograjenem od zračne pregrade, je bil nameščen radialni radialni uplinjač s štiritaktnim motorjem "Continental" W-670-9, zračno hlajen. 250 KM pri 2400 vrt / min.
Podvozje je dobilo individualno vzmetenje z gumijastimi elastičnimi elementi, imenovano Torsilastic. Vseh 11 cestnih koles je bilo na nihajočih rokah obešeno na stranskih pontonih trupa, medtem ko sta bila 1. in 11. valj dvignjena nad tlemi, pri čemer sta prevzela breme pri izstopu iz vode na obalo in premagovala navpične ovire ter zagotavljala napetost tirnih verig.
Specifični tlak le 0,6 kg / cm2 je avtomobilu omogočil, da je šel na peščeno obalo, se premikal po razsutem pesku, blatu, močvirju - LVT je pogosto šel tja, kjer so se zataknila druga transportna vozila. Dolžina podporne površine je bila 3, 21 m, širina tira - 2, 88 m. Njihovo razmerje približno 1, 1 je omogočilo, da se je stroj obrnil na kopnem s polmerom, enakim njegovi dolžini, in sprožil proge v nasprotnih smereh.
Specifična moč motorja se je v primerjavi z LVT -1 povečala s 14,7 na 18 KM / t, nosilnost se je povečala na 2,7 - 2,9 tone, možen pristanek - do 24 popolnoma opremljenih vojakov.
Ker je bilo vkrcanje in izkrcanje možno le s strani, so bile na stranskih listih pontonov izvedene štiri stopnice. Od zgoraj je bil podvoz pokrit s krilnimi zavihki.
Trup je imel vzdolž oboda nosilce za pritrditev vozila na palubo transportne ladje, uporabljali so jih tudi pri zavarovanju tovora v oddelku za čete.
Vozilo je bilo oboroženo z enim 12,7 -milimetrskim mitraljezom M2NV in dvema ali tremi 7,62 -milimetrskimi M1919A4, ki sta bila nameščena na premičnih enotah M35 z vrtljivo enoto, ki se je premikala vzdolž tirnice po obodu vojaškega prostora.
Skupaj je bilo izdelanih 2.962 takšnih lepot, 1.355 vozil je prevzela mornarica, 1.507 ameriška vojska, zavezniki pa so prejeli le 100 enot. Če poznamo prefinjenost ameriške vojske, postane kakovost teh strojev jasna.
Mimogrede, to so vozila, ki jih vidimo na nekaterih fotografijah s 37-milimetrskim topom, posnetim iz Airacobre (borec R-39). Lansirniki za NURS so bili nameščeni na istih strojih. Na istih vozilih so bile nameščene minske vlečne mreže in druga inženirska oprema.
Tu je odtenek. Zasnova stroja je imela eno majhno, a neprijetno pomanjkljivost. Propelerska gred je šla sredi oddelka za čete in preprečila postavitev resnega orožja.
Marinci in tisti, ki so bili zaradi svoje službe povezani s pogostimi prehodi med bralci, si že veselo drgnejo roke v pričakovanju zlonamernih komentarjev. Avtorji zaman tako hvalijo ta avto. Buffalo, on je bivol. obstaja moč - um ni potreben.
Pri pristanku z ladij ali pri prečkanju vodnih ovir mora imeti prevoznik kakovost, ki je nima "vodni bivol". Nalaganje in razkladanje namreč ne samo skozi desko, ampak tudi skozi posebna vrata ali rampe v avtomobilu. Poleg tega morajo biti za udobje v boju rampe na krmi!
Odprto in naprej. Hitro nalaganje in razkladanje osebja, tovora, orožja. Navsezadnje morajo marinci delovati pod močnim sovražnim ognjem, kjer vsaka sekunda zamude pomeni smrt. Američani to vedo tako dobro kot mi.
Skratka, glavna pomanjkljivost "Aligatorja" in "Vodnega bivola" je bila značilna za samo oblikovalsko odločitev. To je … motorni prostor. Natančneje, njegova lokacija. Zadnja lokacija motornega prostora odvzame avtomobil rampi.
Oblikovalci karoserije so aktivno pritiskali na "mislece". Motor je potrebno premakniti naprej. V tem primeru bo telo imelo svojo tečajno ustnico. To pomeni možnost nalaganja stroja neposredno s tal.
Prav ta stroj danes vidimo v Muzeju vojaške opreme UMMC v Verkhnyaya Pyshmi. In gre pod indeks LVT-4.
LVT-4 je bil ustvarjen na osnovi LVT-2, vendar z lokacijo motornega prostora neposredno za krmilnim prostorom. Streha novega motornega prostora je opremljena s senčili. Oddelek za čete se je pomaknil nazaj in namesto zadnje stene je bila nameščena zložljiva rampa, ki jo je upravljal ročni vitel.
Rampa z vitlom je avtomobilu dodala več kot tono teže. Toda dvoživka bi lahko v svojem prostornejšem (zaradi odprave gredi propelerja) prevozniku namestila 1135 kg več tovora, možna dolžina slednjega pa se je povečala za 0,6 m.
Novi model ohranja elemente karoserije, motorja, menjalnikov, vzmetenja, tirov LVT-2.
Z nosilnostjo do 4 tone je transporter lahko prevažal do 30 popolnoma opremljenih vojakov, pa tudi lahka vozila (recimo Jeep "Willis") ali terenske puške.
V vojaški prostor je bilo na primer mogoče postaviti 105-milimetrsko havbico M2A1 z odstranjenimi kolesi, z nekaterimi prilagoditvami pa bi lahko sestavljeno havbico pritrdili na trup od zgoraj.
Za lažje natovarjanje vozil in pripomočkov so bile na notranji strani rampe rebraste sledi. Nadzorni prostor je bil opremljen z dvema opazovalnima oknoma na čelnem listu in kontrolnimi loputami na ličnicah. V primerjavi z LVT-2 so postali višji od stranskega dela vozila.
Ta transporter je začel vstopati v čete leta 1944. Skupno je bilo izdelanih 8.351 LVT-4, kar je bilo nekaj manj kot polovica vseh proizvedenih LVT-jev. Več kot 6.000 jih je prejela ameriška vojska, nekaj več kot 1.700 - mornariški korpus, nadaljnjih 5.000 jih je bilo zaveznikom prenesenih pod Lend -Lease.
Več deset teh transporterjev je prišlo v našo vojsko. Toda nobena od njih ni bila uporabljena po predvidenem namenu. Vozila so bila pritrjena na izvidniške enote in so delovala kot traktorji. Kar je načeloma razumljivo.
Vozilo, zasnovano za mornariško korpus in popolnoma prilagojeno posebej amfibijskim napadom, na terenu izgubi številne prednosti. Kot raca med piščanci. Zdi se, da hodi, niti ne zaostaja za drugimi. Toda če pogledamo od zunaj, postane jasno - raca mora plavati!
TTX LVT-4
Bojna teža: 18, 144 kg;
Dolžina: 7975,6 mm;
Širina: 3251,2 mm;
Višina (s protiletalskim mitraljezom): 3111, 5 mm;
Notranji rezervoarji za gorivo: 530 L (140 litrov);
Domet križarjenja: 241 km;
Največja hitrost na vodi: 11 km / h (7 mph);
Največja hitrost gibanja po kopnem: 24 km / h;
Polmer obračanja: 9, 144 m (30 ft).
Motor: Continental W670-9A, letalsko karburiran, zračno hlajen;
Prostornina motorja: 10,95 L (668 kubičnih centimetrov);
Moč motorja: 250 KM pri 2400 vrt / min
Oborožitev: 12,7 mm mitraljez M2HB in 7,62 mm mitraljez.
Vojaki na krovu: do 30 oseb. ali do 4 tone tovora.
