155 ton francoskega inženiringa
2. oktobra 1957 je bil na avtomobilskem salonu v Parizu predstavljen pravi velikan Berliet T100, ki je dolga leta postal največji avtomobil na svetu. Francozi so spretno izkoristili nestandardne dimenzije in videz avtomobila ter z vso močjo sprožili oglaševalsko kampanjo okoli velikega človeka.
Tri osni tovornjak s pokrovom motorja je poleg pariške razstave uspel obiskati tudi avtomobilski salon v Ženevi, na razstavah v Helsinkih, Grenoblu, Avignonu in celo Casablanci. V mnogih pogledih je to tisto, zaradi česar je bil avto najbolj znan med celotno paleto Berliet.
Omeniti velja, da tako veliko vozilo ni imelo nič skupnega z vojaškim razvojem ali posebno opremo za ekstremna potovanja. Kljub temu francoska vojska v utesnjeni evropski državi ni mogla uporabiti stroja, širokega skoraj pet metrov. In štirikolesni pogon ni bil vedno potreben. Oglejte si na primer traktor Berliet TF (8x4) iz leta 1968 kot del cestnega vlaka VTE, namenjenega za prevoz raket v podzemne silose. Tipičen cestni tovornjak, zasnovan izključno za ravne ceste evropske celine. Zato pesek Berliet T100 ni bil namenjen vojskam držav Nata, temveč je opravljal transportne naloge naftnih polj Shell na afriški celini.
Nekaj o splošnih parametrih in potencialnih sposobnostih tega francoskega velikega fanta. Širina navedenih virov je drugačna, zato se bomo osredotočili na območje 4800-4960 mm. Višina se spreminja tudi od 3980 do 5400 mm, vendar je to posledica razlik v zasnovi štirih različic stroja. Natančneje, niti štiri predstave, ampak štiri izdane kopije. V času objave Berliet T100 ni bil le največji tovornjak na svetu, ampak tudi morda najredkejši - podjetje se je omejilo le na štiri sestavljena vozila. Ali je bil prvotno načrtovan ali je avto propadel na blagajni, še vedno ni znano. Podjetje se je nekoč združilo z Renaultom. Skromni opomnik na nekoč legendarno blagovno znamko je le skladišče fundacije Berliet v Le Montelierju. Tam je zdaj shranjen edini preostali tovornjak v Franciji s serijsko številko 2, ki so ga lani pokazali v Parizu na retromobilu.
Da bi se tak stroj lahko premikal in celo prevažal petdeset ton (po drugih virih največ 40 ton) tovora, potrebuje resno pogonsko enoto. Francozi v 50. letih niso imeli ustreznega motorja, morali so kupiti ameriški dizelski motor Cummins V12 z delovno prostornino 28 litrov, z dvema turbopolnilnikoma in začetno močjo 600 KM. z. Prvi velikan je celo nosil ustrezno ime - Berliet T100-600. Mimogrede, bil je še en motor, ki pa ni imel nič skupnega s menjalnikom, ampak je služil zavornemu sistemu, servo volanu in je bil odgovoren za polnjenje baterij. Vlogo pomožne enote je imel domači Francoz Panhard Dyna z delovno prostornino 850 ccm3.
Vse te motorje sta poganjala dva 950 -litrska rezervoarja, kontrolna poraba goriva pa je bila precej primerljiva s rezervoarjem - 90 litrov na 100 km. Glavni habitat Berliet T100 so bila še vedno peščena prostranstva, kjer je ob nalaganju dizel porabil več kot 240 litrov na 100 km. Mimogrede, tej porabi lahko varno dodate več deset litrov dizelskega goriva Berliet Gazelle, ki je moralo neusmiljeno slediti svojemu pošastnemu lastniku. Ta "štitonoša" je nosil rezervno kolo, ogromno dvigalo in drugo orodje.
Francozi očitno niso razmišljali o ekonomski učinkovitosti lastnega ustvarjanja - navsezadnje je naftna družba delovala kot kupec. Morda najučinkovitejši z vidika gospodarstva je bil tretji zgrajen primerek s karoserijo prekucnika. Avtomobilu so odvzeli sprednji pogon, namesto samodejnega preklopnega (štiri prestave naprej in enako nazaj) Clarkovega menjalnika so postavili mehaniko in skupno težo pripeljali na 155 ton z nosilnostjo 80 ton. Takšen Berliet T100, ki je bil bolj podoben rudniškemu tovornjaku, je imel status prototipa in se do danes ni ohranil - leta 1978 so ga reciklirali za odpadke. Nikoli ni imel časa za obisk Afrike, le malo se je ukvarjal z gradnjo cest doma in nekaj časa služil kot nenavadna atrakcija.
Največji avto na svetu
Po številnih promocijah in predstavitvah širši javnosti in potencialnim kupcem sta prva dva avtomobila, proizvedena jeseni 1958, šla na testiranje v francoski Saint-Priest. Inženirji so med drugim eksperimentirali z dvojnimi kolesi na zadnjih osi, vendar je bila zmogljivost plovbe nezadovoljiva. Poleg tega se niso odločili, kaj bodo z drugim velikanskim rezervnim kolesom (višina 2, 2 metra), kar je bilo v primeru nove konfiguracije neizogibno. Ena "stran" v obliki gazele Berliet ne bi bila dovolj. Ločeno velja omeniti, da Francozi niso mogli izvesti svojega, kot so ga imenovali, "največjega avtomobila na svetu", centraliziranega črpalnega sistema. Možno je, da bi to inženirje rešilo potrebe po namestitvi tako velikih koles s posebnim tlakom, ki ne presega kilograma na kvadratni centimeter. Spomnite se, da je približno v istem času v ZSSR v množično proizvodnjo prišel veliko masivnejši ZIL-157, opremljen z napihovanjem pnevmatik v osnovni različici. Kolesa na Berliet T100 so bila res impresivna. Vsak tonski kos je prvotno izdeloval Goodyear, kasneje pa je Michelin razvil edinstveno "posebno sable" nizkega tlaka in širine približno meter.
Po testih v Saint-Priestu je postalo jasno, da dizelski motor s 600 konjskimi močmi tovornjaku ni dovolj. V glavni tovarni v Monplaisirju je bil motor posodobljen, s pomočjo spremembe mehanizma za distribucijo plina so moč takoj dvignili na 700 litrov. z. Zdaj bi lahko kolos pospešil do 34 km / h, kar je bilo za druge zelo nevarno. Dejstvo je, da voznik zaradi ogromnega pokrova motorja skoraj nekaj metrov pred rešetko hladilnika ni videl skoraj nič. Nekako so zajetni zatiči z lučkami v krilih pomagali začutiti dimenzije, vendar je mehanska sirena s srčnim glasom postala glavno sredstvo za reševanje nesrečnih pešcev in majhnih kopitarjev. In seveda, najmočnejša osvetlitev glave je ustvarila tako močan svetlobni tok, da je bilo Berliet T100 mogoče videti ponoči, verjetno s satelita. Mimogrede, satelit lahko vidi drugega preživelega velikana pri številki 1, postavljenega kot spomenik v Alžircu Hassi Messaoudu, skoraj sredi puščave pod odprtim nebom.
Suho afriško podnebje se je izkazalo za odličen konzervans za francoskega velikana, avto pa s svojo velikostjo vedno pritegne nekaj turistov. Ta izvod je v Alžirijo prišel konec petdesetih let in je do leta 1962 skupaj s strojem številka 2 delal na vrtalnih napravah francoskih naftnih družb. Tovornjak s platojem bi lahko prevzel 20-tonsko črpalko skupaj s 35-tonskim vitlom, medtem ko bi uspešno napadal peščene sipine s 26-odstotnim dvigom. Treba je reči, da se je pesek resnično hitro premikal: tam, kjer je obremenjena Berliet, je šla oseba v pesek do kolen. Toda leta 1962 je Alžirija razglasila neodvisnost in dva avtomobila sta postala last novega lastnika iz Sonatracha. Francozi nikoli niso mogli dobiti prvega tovornjaka, proizvedenega iz Afrike, in so z velikimi težavami odstranili drugo kopijo v slabem stanju šele v zgodnjih 70. letih. Prav on je lani na razstavi retro tehnologije prestrašil Francoze z zadimljenim izpuhom.
Ko je postalo jasno, da na afriškem trgu ni več za početi, so inženirji Berliet velikanu ponudili novo postavitev caboverja. Avto je dobil svoje ime Tulsa in je bil očitno namenjen čezmorskemu trgu. Berliet Tulsa naj bi postala ogromen traktor in s 100-tonskim trupom orala neskončna prostranstva ZDA. Ceste takega avtomobila očitno ne bi preživele, zato so Francozi domnevali, da bi bilo dovolj, da cestni vlak Tulsa samo pokaže točko na zemljevidu in avto bi do nje prišel po najkrajši poti. Na primer v preriji Severne Amerike. Seveda takšno hrepenenje po gigantizmu v tujini ni bilo cenjeno in Francozi so traktor zavrgli na odpad.
Najbolj zanimivo je, da je bil koncept Berliet T100 že od vsega začetka napačen. Zgolj povečanje (ali hipertrofiranje) klasičnega koncepta tovornjaka je lahko uspešno na afriški celini, v razvitem zahodnem svetu pa ne. Medtem ko so v Sovjetski zvezi razvijali najbolj tehnično najzahtevnejše raketne nosilce in tankerje blagovne znamke MAZ (med njimi razvpit "orkan"), so v Franciji odkrito zaznamovali čas. Pravzaprav je bil to eden od razlogov, zakaj zdaj zelo malo ljudi ve za Berliet. Izkazalo se je, da "največji avto na svetu" nikomur ne koristi …
