Ameriška dediščina
Ustvarjanje prvih povojnih vojaških tovornjakov ni potekalo brez vpliva ameriške oblikovalske šole. Na splošno se v Sovjetski zvezi v zvezi s tem ni bilo treba posebej osredotočati. Prvi dosežki pri terenskih vozilih s pogonom na vsa kolesa (ZIS-36 in GAZ-33) segajo v zgodnja leta 40. let, vendar iz očitnih razlogov niso bili ustrezno razviti. Neposredni serijski predhodnik ZIL-157 je bil ZIS-151, ki je bil razvit leta 1946 in je v veliki meri temeljil na tehničnih rešitvah Lendleigh Studebaker US6 in International M-5-6. Ni pa mogoče reči, da je bil 151. avtomobil popolna kopija ameriškega: jeseni 1946 je bil izdelan izkušen ZIS-151-1 z enostranskimi zadnjimi kolesi (10, 5-20), ki je bil opazno pred nami prihodnjega proizvodnega modela na cesti.
Vendar je vpliv vojaških izkušenj pri upravljanju Studebakerjev odtehtal, zato so sovjetske vojske raje izbrale dvoslojna kolesa osnovne različice. Eden od argumentov v prid tej odločitvi je bila domnevno večja preživetje dvojnih koles na bojišču. Pomembno je bilo tudi mnenje Ivana Lihačova, direktorja tovarne, ki iz nekega razloga ni maral enokolesnih koles. V zvezi s tem Evgeny Kochnev v svoji knjigi "Avtomobili sovjetske vojske" piše, da je sprejetje večinoma neuspešnega "dvosklonskega" ZIS-151 za deset let ustavilo napredek domače tehnologije štirikolesnega pogona za vojsko.
Zanimivo je, da je bila sprva sposobnost ZIS-151 za tek na smučeh tako nizka, da so na državnih preizkušnjah leta 1949 poskušali na sprednjo os postaviti tudi dvojna kolesa. Seveda je ta odločitev le poslabšala tekaške sposobnosti, zlasti na pesku, snegu in gostem blatu. Lepljivo blato, glina in sneg niso zamašili le odmika koles na zadnjih kolesih, ampak tudi spredaj. Poleg tega je neusklajenost med sprednjimi in zadnjimi kolesi resno povečala odpornost proti gibanju na najbolj neškodljivem terenu. Posledično se je izkazalo, da je serijsko vozilo ZIS-151 pretežko, premalo hitro (ne več kot 60 km / h) in neekonomično, za kar je dobilo vzdevek "Iron".
Dvojna kolesa niso povzročila le prevelikih izgub v menjalniku in podvozju, ampak sta tudi prisilila, da sta s seboj nosili dve rezervni kolesi. Vozniki na terenu so morali pogosto odstraniti notranja kolesa, da bi nekako zmanjšali odpornost proti gibanju. Glavna pomanjkljivost avtomobila je bila pomanjkanje zanesljivosti večine enot, s katerimi so se morali tovarniški delavci boriti skozi celoten življenjski cikel modela. To je bil tudi eden od razlogov za upočasnitev tovornjaka naslednje generacije z enim nagibom.
Georgy Zhukov rešuje situacijo
Vendar je ZIS-151 postal osnova za nenehno ustvarjalno iskanje inženirjev Moskovske avtomobilske tovarne, razvoj, ki je sčasoma postal najpomembnejši pri oblikovanju ZIL-157 in ZIL-131. Tak primer je bila serija poskusnih vozil ZIS-121, na katerih so od leta 1953 do 1956. izdelali zmogljivejše motorje, okrepljene okvirje in podvozje, dolgo pričakovana enojna kolesa in zaklepanje vseh diferencialov. Najpomembnejša novost eksperimentalnih tovornjakov je bil sistem za regulacijo notranjega tlaka v pnevmatikah z dovodom zunanjega zraka.
Sprva je bil razvit sistem polnjenja koles za triosno vojsko amfibijo ZIS-485, katere ustvarjalce je vodilo ameriško amfibijsko vozilo GMC DUKW-353. Pri dvoživkah je bil zmanjšan tlak v kolesih ključnega pomena pri zapuščanju rezervoarjev na močvirnati obali: to je resno povečalo površino stika tekalne plasti s tlemi. Dokončna pomanjkljivost je bil zunanji dovod zraka, katerega cevi in cevi bi se lahko pri premagovanju navadnih grmov resno poškodovale. Druga pomembna prednost sistema za polnjenje je bilo očitno povečanje upora pnevmatik, kar je bilo odločilno pri namestitvi na BTR-152V. Vendar pa nihče resno ni razmišljal o prednostih namestitve takšnih sistemov na tovornjake za vojsko: zdelo se je, da se velika poraba materiala za izvajanje nikoli ne bo izplačala. Kot se pogosto zgodi, je v tej situaciji naključje pomagalo. Leta 1952 je skupina inženirjev odšla po krompir na eno od kmetij v bližini Moskve. Bila je pozna jesen. Da bi se izognili zmrzovanju izdelka, je bila ogromna dvoživka ZIS-485 poslana kot nekakšen "termos". Telo te vodne ptice je bilo veliko bolje zaščiteno pred vetrom in snegom (toplota motorja pa je precej segrela karoserijo) kot ZIS-151, ki je pihal z vseh strani, od katerih sta bili v skupini dve kopiji.
Ko je na poti nazaj konvoj s krompirjem zašel v snežni zamet, je imel ZIS-485 ob pravem času sistem za uravnavanje tlaka v pnevmatikah, s pomočjo katerega je bil več zgradb pred ostalimi avtomobili. Poleg tega so pri vožnji po ohlapnem snegu pomembno vlogo igrala zadnja enostranska kolesa avtomobila, ki jih, spomnim se, ZIS-151 ni imel. Za natančnejše eksperimentalne podatke je bilo na tovornjak nameščeno podvozje iz ZIS-485, ki je zapeljalo v sneg zamrznjenega rezervoarja Pirogov. Prvi testi so pokazali povečanje vlečnih zmogljivosti izkušenega ZIS-151 za 1,5-2 krat v primerjavi z osnovno različico stroja. Zdi se, da so prednosti očitne in tudi zdaj vzemite sistem za polnjenje pnevmatik in ga namestite na nove avtomobile. Toda prihodnji ZIL-157 je moral dobesedno prebroditi trnje do transporterja.
Leta 1954 so bile organizirane primerjalne dirke serijskih vozil na vsa kolesa in obetaven razvoj za vojsko. Med njimi je bil tudi izkušen ZIS-121V (bodoči ZIL-157) s sistemom črpanja koles, ki je na močvirnatih tleh zaostajal le za oklepnikom ZIS-152V, prav tako opremljenim s črpanjem. Namestnik obrambnega ministra Georgij Konstantinovič Žukov je bil prisoten na testiranjih, po rezultatih testov pa je v ultimatni obliki zahteval, da delavci tovarne nujno uvedejo novost v kolesna vozila za vojsko. Tovarna Stalin je sčasoma prva na svetu obvladala tako zapleteno tehniko v množični proizvodnji. Ranljive palice zunanjega dovoda zraka se je bilo mogoče znebiti leta 1957, ko so inženirji takratnega ZIL -a, G. I. Prala in V. I.
"Cleaver", "Zakhar", "Truman" itd
Marca 1956 je bil ZIS-157 priporočljiv za množično proizvodnjo, čeprav z zadržki. V zaključku komisije je bilo poudarjeno, da je krmiljenje preveč občutljivo, kar bi lahko na grobem terenu povzročilo poškodbe. Zasnova je zahtevala servo volan, vendar so se inženirji omejili na skrajšane dvonožne reduktorje. To je zmanjšalo preneseni šok, vendar je ostal velik napor pri krmiljenju. Do samega izida te težave pri ZIL-157 nikoli niso rešili: voznik je moral ves čas dobesedno navijati na volanu. Zakaj se servo volan ni pojavil na avtu? Odgovora ni, še posebej, ker sta imela tako ZIL-130 kot ZIL-131 ojačevalnik v krmilnem sistemu. Poleg enojnih koles na zadnjih osi se je ZIL-157 od predhodnika razlikoval po velikem profilu pnevmatik, kar je pozitivno vplivalo na odmik od tal: na ZIL je bilo 0,31 m, na ZIS-0,265 m Stroji so bili opremljeni s šestvaljnimi vrstnimi motorji uplinjača (na ZIL-157 110-močni, na ZIS-151-92-močni), ki so pojasnjevali značilne dolge klinaste nape. Toda le ZIL je med ljudmi in vojsko dobil vzdevek "Cleaver".
Poleg tega je bilo edino rezervno kolo 157 skrito pod karoserijo, kar je omogočilo približevanje platforme kabini. To pa je povečalo izstopni kot na 43 stopinj. Odmev Lendleisove zapuščine pri zasnovi 157. ZIL lahko upravičeno štejemo za kompleksen prenos s kar petimi kardanskimi gredi. To je, prvič, ostalo v novem avtomobilu od predhodnika ZIS-151, in drugič, po mnenju vojske je resno povečalo preživetje tovornjaka na bojišču. Na primer, shema je omogočila, da se v primeru poškodb kardanskih gredi, ki gredo na srednjo in sprednjo os, premika po eni zadnji osi. Izkazalo se je drago, težko in težko, vendar je kljub temu v proizvodnji tovornjak z enakim menjalnikom v različnih modifikacijah zdržal do leta 1985. Vzporedno s "Kolunom" je bil izdelan naprednejši ZIL-131 (o katerem obstaja vrsta člankov o "Voennoye Obozreniye") in je že imel prenosno shemo s povprečnim prehodnim mostom. Seveda je bil 131. ZIL v marsičem boljši od 157. avtomobila, vendar je imel Zakhar en neizpodbiten plus - to je največji navor motorja, ki ga je dosegel že pri 1100-1400 vrtljajih. Na težkih terenskih terenih so takšni dejansko parametri dizelskega motorja avtomobilu veliko omogočili-izkušeni vozniki zagotavljajo, da je ZIL-157 v tej disciplini presegel skoraj referenčni GAZ-66.
Cleaver, ki se je razvil iz tako rekoč neuspešnega ZIS -151, se je izkazal za pravo jurišno puško kalašnjikov za sovjetsko vojsko glede na kombinacijo lastnosti - prav tako nezahtevno in zanesljivo. Hkrati se je izkazalo, da je avto povpraševan na trgih držav v razvoju, na Kitajskem pa je bil njegov licenčni izvod pod imenom Jiefang CA-30 izdelan od leta 1958 do 1986.
Sčasoma je tehnologija ZIL-157, ukoreninjena v strojih iz druge svetovne vojne, zastarela, inženirji pa so vložili veliko truda v razvoj zasnove. Ampak to je že druga zgodba.
Konec sledi …
