O tankih z ljubeznijo. Če pogledamo tanke, tako serijske kot eksperimentalne, se ne moremo načuditi ustvarjalni domišljiji njihovih avtorjev in hkrati njihovi … neumnosti, da niso videli očitnega in se hkrati dvignili v svoji ustvarjalnosti impulz k pravemu geniju. Ali pa so, nasprotno, reproducirali vzorec za vzorcem v upanju, da bodo ljudje v uniformi izbrali vsaj nekaj. In za primere vam ni treba daleč: tu so, tik pred vami, v naslednji številki naše oddaje.
In začeli ga bomo z zgodbo, kako je leta 1919 italijanski inženir Hugo Pavezi poskrbel za idejo o povečanju tekaških sposobnosti kolesnih vozil in se odločil ustvariti podobno terensko vozilo na kolesih. Premer koles 1, 2-1, 3 metra bi mu omogočal enostavno prevračanje po jarkih in jarkih. Toda pavezi velikih koles niso bili dovolj. Odločil se je, da bo vsa kolesa naredil pogonska kolesa, in da bi zmanjšal njihovo težo, se je odločil za obliko kolesa, v kateri bi bil na pesto pritrjen ozek platišče na jeklenih konicah. Pnevmatike naj bi bile trdne, kot "gumijasti trakovi" na rezervoarjih. A to še ni bilo vse: avtomobil Pavezi se je na te "gume" oprl le med vožnjo po avtocesti. Na slabih cestah so ozke pnevmatike zakopale v tla, kolesa pa so začela počivati na kovinskih platiščih, ki so bila približno trikrat širša od pnevmatik. Tako je bilo na primer urejeno podvozje topniškega traktorja Fiat-Pavesi P4-110. In ker je imel gladko široko platišče s tlemi slab oprijem, je oblikovalec na kolesih zagotovil posebne "kremplje". Nahajali so se po obodu kolesa in so se lahko obrnili za 180 stopinj okoli svoje osi in se tako spremenili v učinkovite ušesa.
Vendar niti ta neverjetna kolesa niso bila vrhunec oblikovanja terenskih vozil Pavezi, ampak struktura njihovega okvirja. Bil je "lomnega tipa" in je bil sestavljen iz dveh vozičkov, povezanih s tečajem. Zavoj takega stroja ni bil izveden s spreminjanjem položaja sprednjih koles, ampak za celotno polovico okvirja. Zahvaljujoč temu je bil polmer obračanja le 6 metrov, sam traktor pa se je izkazal za izjemno manevrskega, čeprav se je povezava polovic avtomobila in kardanskega zobniškega sistema na njem izkazala za precej zapleteno.
Terenska vozila Pavezi so, kot pravijo, "šla", nato pa je oblikovalec prišel na idejo, da bi na svojem podvozju ustvaril kolesni tank. Prvi vzorec, ki je prejel indeks P4, so začeli testirati že leta 1924. Po svojih voznih lastnostih ni bil slabši od lahkih italijanskih tankov FIAT 3000 mod.21 in je presegel francoski Renault FT-17. Teža rezervoarja je bila 4200 kg, največja hitrost na trdnih tleh pa do 20 km / h. Vsa njegova kolesa so bila vodilna, zato je P4 lahko premagal jarek širok 1,2 metra, vzel navpično steno do 1 metra visoko in poleg tega imel odlično manevriranje - lahko se je obrnil dobesedno na obližu!
Presenetljivo je, da vojski ta avtomobil sploh ni bil všeč, za razliko od traktorja na visokih kolesih. Nato je oblikovalec predstavil analogno različico P4 s kolesi s premerom 1,55 metra, vendar oborožen le s 57-milimetrsko pištolo, ki se nahaja v čelnem listu trupa. Za opazovanje terena je poveljnika, ki je služil tudi kot voznik, stregla cilindrična krmilnica z razglednimi režami. Strelec, ki je tudi nakladalnik, je bil drugi član posadke, dolžina tanka je bila 4240 mm, širina - 2180 mm, višina - 2060 mm, odmik od tal - 750 mm. S skupno bojno težo 5500 kg je tank na avtocesti razvil največjo hitrost 24 km / h.
Res je, sam oblikovalec svojega avtomobila ni imenoval tank. V znameniti Heiglovi referenčni knjigi - "Taschenbuch der Tanks", ki je izšla v Münchnu leta 1935 in nato leta 1937 ponovno objavljena v ZSSR, se je imenovala "tankovski lovalec na visokih kolesih Pavesi". In ja, res bi se temu lahko reklo, saj bi njegov 57-milimetrski top z dolgimi cevmi v teh letih lahko prodrl v oklep katerega koli evropskega tanka, razen francoskega FCM 2C.
Italijanski vojski ni bil všeč tretji model z močnejšim motorjem, povečano debelino oklepa in kolesi še večjega premera. Največja hitrost tega avtomobila se je povečala na 35 km / h. Toda ta vzorec ni šel v množično proizvodnjo, zato so italijanski tanki ostali izključno goseničarji. Morda je vojska menila, da bi bila ranljivost koles Pavezi prevelika, kolesa sama in tudi podvozje pa bi bila za tenk pretežka. Čeprav tovrstna transportna vozila niso povzročala pritožb in so se aktivno uporabljala predvsem v vojski.
In tu je, kot se to zelo pogosto dogaja, Pavezi v Italiji dobil imitatorje. Namesto, imitacija, ki je sprejela njegove ideje. In očitno se je odločil: "Ni mu šlo, meni bo!" Ta človek se je izkazal za vodjo podjetja "Ansaldo" Giovannija Ansalda, ki so mu bili topniški traktorji Pavezi P4 tako všeč, da se je odločil narediti nekaj podobnega, vendar na svoj način. To pomeni, da Ansaldo ni popolnoma kopiral sheme Pavezi, čeprav se je odločil tudi za izdelavo rezervoarja na visokih kolesih.
Njegova kolesa so imela premer 1500 mm in širino 400 mm in so na platiščih razvila gumijaste ušice, ki so avtomobilu dobro absorbirale udarce. Zadnjo os je naredil v obliki črke T, pritrjeno tako, da se je lahko nagnilo za 30 ° na vsako stran obzorja, kar je posledično zagotovilo stalno pritrditev koles na tla, tudi če so bila tla zelo neenakomerna. V tem primeru je bila os ohišje zadnjega diferenciala in menjalnika zadnjih koles, ki se je lahko obrnilo za 40 °, da je stroj obrnjen v vodoravno ravnino. To pomeni, da je imel avto zadaj volanske obroče, hkrati pa je bil pogon na vsa kolesa. Hkrati je imel njen štiristopenjski menjalnik tri hitrosti naprej in eno nazaj.
Motor je bil 4-valjni bencinski motor s 110 KM. s tekočinskim hlajenjem, kar je bil korak naprej v primerjavi z avtomobili Pavezi, ki so imeli le 30-45-konjske "motorje".
Debelina oklepa, nameščenega na zakovice, je znašala od 6 do 16 mm in je imela precej racionalne kote nagiba, čeprav je bilo veliko njegovih listov še vedno nameščenih navpično. Vhod v rezervoar so bila pravokotna vrata na levi strani. Rezervoar je bil opremljen s črpalko za črpanje vode, ki je vstopila v notranjost, in zaščito pred strupenimi plini, ki je bila izvedena z ustvarjanjem nadtlaka v rezervoarju.
Oborožitev tanka v primerjavi z drugimi italijanskimi oklepniki je bila zelo močna: 37-milimetrski top (spredaj) in 6,5-milimetrski mitraljez Fiat, model 1914 (v zadnjem delu kupole v krogelnem nosilcu), lahko bi ga odstranili in uporabili kot protiletalsko ter streljali skozi majhno loputo na strehi stolpa. Opazovanje je potekalo skozi razgledne reže in s pomočjo teleskopskega niša. Posadko so sestavljali trije ljudje: voznik, strelec pištole (on je tudi poveljnik) in mitraljezec krmnega mitraljeza (on je polnilnik pištol).
Ker teža rezervoarja ni bila tako majhna - 8250 kg, so ga v večini virov tistega časa imenovali "rezervoar za težka kolesa". In čeprav je bil dejansko zgrajen, preizkušen in je pokazal hitrost 43,5 km / h (kar je bilo zelo dobro za leto 1929), prav tako pa je prosto premagal navpično steno visoko 1 meter, rov 1,2 m in vzpon z zaradi strmine 45 ° ga vojska nikoli ni sprejela.
No, če bi to storila in bi se dobro izkazal v isti Abesiniji ali med špansko državljansko vojno? Potem bi lahko vsa zgodovina svetovne tankovske industrije potekala nekoliko drugače. Lahko bi … a nisem!
Zdelo se je, da gre za "morilsko" orožje, vendar se je izkazalo, da so tanki veliko pogosteje v vojni s sovražnikovo pehoto kot s tanki. Zato potrebujejo močan visokoeksplozivni projektil. In to orožje ga ni imelo in je poleg tega potrebovalo lupine z jedri volframove zlitine, ves volfram pa je bil … v črevesju Uralskih gora. In izkazalo se je, da od ideje o ponovnem opremljanju novega topa Pzkfwg III ni prišlo nič !!! Prizadevanja, čas in denar so bili preprosto izgubljeni! Mimogrede, tudi sovjetski tanki T-34 s "protitankovskimi" 57-milimetrskimi topovi se niso pokazali v igračah, čeprav so na poligonu odlično streljali na sovražne tanke!
Toda to je naša "molitev za skodelico", ki bi jo lahko imenovali takole: "Nov srednji tank, pojavite se, pojavite se!" Koliko truda je med vojno vložila ekipa Ž. Ja. Kotina za ustvarjanje KV-13! Tema, vredna ločene knjige. V kakšnih variantah ni bilo ponujeno: tako s 76-milimetrskim topom kot s 122-mm havbico, ki naj bi izstrelila kumulativni izstrelek na tanke. Toda vse njegove glavne tehnične rešitve so bile stare. Vključno z "blagovno znamko" preloma sprednje oklepne plošče. Kot da ga ne bi mogli vzeti in kopirati iz istega T-34! Če želite trup narediti širši, pod stolp namestite razširjen naramni pas, naredite stolp trojen, nanj, tako kot Nemci, namestite poveljniško kupolo in motor postavite čez, kot na spodletelem T34M, in dobili boste resnično nov rezervoar (glej sliko spodaj) in ne le še en lahek "KV". Toda oblikovalci za to niso imeli dovolj. No, pri ustvarjanju novih vrst BTT je prišlo do napak …
S tem se je zaključil pregled naše predstave o čudakih s tanki.
P. S. Uprava spletnega mesta in avtor sta hvaležna A. Shepsu za odlično izvedene ilustracije, ki jih je posredoval za našo predstavo o čudakih s tanki.
