Rezervoarji alternativne zgodovine. V sovjetskih časih, in sicer od leta 1949, je veljalo, da je rojstni dan tanka v Rusiji 18. maja 1915, ko so se začeli testi "tanka A. Porokhovshchikova" "Vezdekhod". Napisali so, da je preizkus uspešno opravil. In da so bili izumitelj in njegovi sodelavci avto pripravljeni kmalu "pripeljati" v spomin in ga celo "naučiti" plavati. Toda vztrajnost carske vojske je postala razlog, da Porokhovshchikov projekt ni dobil podpore, in je bil popolnoma uničen zaradi "občudovanja plemenitih častnikov pred zahodom".
Ker so fotografije tega stroja in njegovih risb (še vedno iz revije "Tehhnika-mladina") danes dobro poznane vsem, jih ni smiselno navajati. Čeprav se je treba spomniti, da je bila na "terenskem vozilu" le ena gosenična proga, najprej platno, nato guma, da so jo poganjala kolesa in da bi bilo njeno telo preprosto nemogoče narediti hermetično zaprto zaradi oblikovne značilnosti. Kasneje so mu dodali stolp z mitraljezom "Maxim", ki je očitno pozabil, da je z njega mogoče streljati le z dvema rokama, nato pa bosta za upravljanje tega stroja potrebni še dve roki. Tako bi je bilo nemogoče voditi sam in poleg tega streljati.
Ni bilo mogoče "terenskega vozila" in trgati bodeče žice. Razlogi so preprosti: masa je majhna, njena velikost je bila majhna in gosenica sama po sebi ni vlila zaupanja. To pomeni, da imamo pred seboj terensko vozilo in slabo oblikovano, in sploh ni presenetljivo, da so ga zavrnili!
Poleg tega so dejstvo, da gre za "tank", kasneje napisali skoraj isti ljudje kot avtorji učbenika za oblikovanje tankov iz leta 1943, v katerem je pisalo:
"Tank je bojno vozilo, ki združuje oklepno zaščito, ogenj in manever."
Mimogrede, tudi na "terenskem vozilu" ni bilo oklepa, čeprav ga je Porokhovshchikov ponudil in celo preizkusil na … kolesnem vozilu.
Torej ni vsako poskusno vozilo na enem ali dveh tirih tank! Na primer, Britanci so zgradili manjši model Hetteringtonove "križarke" iz lesa, videli, kaj se dogaja, pretehtali vse prednosti in slabosti in … Junija 1915 so zavrnili gradnjo velikega stroja.
Istega julija 1915 je polkovnik inženir Evelen Bell Crompton predstavil projekt sestavljenega tanka s štirimi gosenicami s štirimi stolpi, ki so linearno dvignjeni, podobno kot stolpi vojaške ladje. "Odbor za kopenske ladje" in jo zavrnil. In potem je zavrnil razvoj kanadskega inženirja Roberta Francisa McFaya. Toda že prvi projekt njegovega stroja je predvideval tudi propeler, torej je bil zamišljen kot plavajoči! Bil je tudi na svojem drugem projektu. Po potrebi bi jo morali spustiti in dvigniti, da bi jo zaščitili pred poškodbami ob udarcu v tla. Poleg tega so jim ponudili gosenice z gosenicami iz tirov v obliki trikotnika: enega spredaj in dva na levi in desni zadaj.
Sprednja gosenica je igrala vlogo krmilne, to je, da se je lahko obrnila na stranice in poleg tega spremenila svoj položaj v navpični ravnini. Drugi "tankovski" McFay je imel po projektu štiri steze, dve sprednji pa sta se vrstili ena za drugo. Sprednja proga naj bi olajšala premagovanje naletelih navpičnih ovir, vse ostalo pa - zmanjšati pritisk tega težkega stroja na tla.
Oborožitev je lahko nameščena tako v samem trupu kot v sponzorjih na obeh straneh. Toda vojski se je njegova zasnova zdela preveč zapletena. Toda zanj bi se lahko izkazal zanimiv tank, verjetno ne slabši od serijskega Mk. Jaz in vsi drugi tanki, ki so sledili.
Zanimivo je, da so po streljanju na Porokhovshchikova vsi njegovi papirji izginili v arhivu KGB, kaj je bilo v njih, pa še danes ni znano. Toda še en njegov projekt je na srečo preživel v dokumentih GVTU iz avgusta istega leta 1915, ki ga je poimenoval "zemeljska bojna ladja". Poleg tega je ponudil dve vozili hkrati: "terensko bojno ladjo" in "kmet".
No, končal je z zelo zanimivim projektom, čeprav popolnoma neizvedljivim. Tudi "Car-Tank" in to mu, mimogrede, popusti. In če bi si ga izumil kakšen Nemec, si lahko samo predstavljamo, kako bi ga v našem tisku zasmehovali zaradi njegovega "mračnega tevtonskega genija".
No, in začeli ga bomo obravnavati s tem, kar nakazujemo: oklep poljske bojne ladje bi po mnenju avtorja moral imeti debelino, ki bi zdržala udarce granat iz terenskega topništva, drugi - iz topništva trdnjava. Zato se je domnevalo, da je debel … 101,6 mm!
Vendar, kaj drugega bi lahko pričakovali od avtomobila, ki je bil videti grozljivo? Ni imela telesa kot takega. Zamenjala ga je jeklena zakovica, dolga 35 metrov in široka 3 metre, na katero naj bi pritrdili 10 motornih koles v obliki valjev s premerom 2,3 metra vsak. Naravno iz oklepnega jekla. Bencinski motorji z zmogljivostjo 160-200 KM so bili nameščeni neposredno v valjih. s., obstajal pa je menjalnik in rezervoar za gorivo. Skupna moč pogonskega sistema bi morala biti torej enaka 2000 KM. z.
In tudi naš "nadarjeni" oblikovalec je tja postavil še tri ljudi: mehanika, ki je servisiral motor, in dva strelca, ki naj bi streljala iz dveh strojnic in … bombe. Se pravi, "bojna ladja" naj bi imela 20 mitraljezov in 10 bombnikov na vsaki strani.
Toda vse to se je Porokhovshchikovu zdelo premalo. Na svojo "bojno ladjo" je namestil tudi dve oklepni kupoli, oboroženi z dvema topovoma: enim topom 4–6 palcev (101, 6–152, 4 mm) in dvojno pištolo zmanjšanega kalibra - 47–75 mm. Oklenjena kabina poveljnika bojne ladje in vseh njegovih pomočnikov je bila sredi kmetije, na vrhu pa naj bi bil reflektor. Posadko "terenske bojne ladje" naj bi sestavljalo 72 ljudi.
Hitrost naj bi bila 4,4-21 km / h. Prepustnost zaradi velike dolžine je morala biti velika. Vsekakor je Porokhovshchikov verjel, da bo "armadilo" lahko silil grape in jarke do širine 11 m. Izumitelj očitno ni razmišljal o upogibnih obremenitvah, ki bi jih doživela njegova kmetija.
Kako bi se obrnil njegov avto?
Teoretično, tako kot vsak rezervoar, bi to lahko naredil z zaviranjem valjev na eni strani. Toda … za to bi bilo treba sinhronizirati vrtenje vseh valjev, tega pa je bilo s takratnimi najsodobnejšimi dosežki skoraj nemogoče doseči. Toda avtor ni pozabil postaviti "bojne ladje" na železnico. Tako je predlagal, da bi to vprašanje rešili s svojo operativno mobilnostjo.
"Trdnjava bojna ladja" naj bi poleg izboljšane rezervacije imela tudi oklepni kazamat za 500 ljudi. Ko se je približal objektu napada in s strojnicami in bombami izstrelil sovražnika, je "bojna ladja" iztovorila čete in preboj sovražnikove obrambe na tem mestu bi zagotovo bil zagotovljen.
Po tehtanju predlaganih inženirskih rešitev so člani tehničnega odbora 13. avgusta 1915 zapisali naslednje:
»… Tudi brez podrobnih izračunov lahko z gotovostjo trdimo, da predlog ni izvedljiv. V bojnih razmerah bi bilo priporočljivo razdeliti oborožitev bojne ladje v ločene mobilne enote, ki niso povezane v en tog sistem."
Običajno izumitelji takšnih "super avtomobilov" kritik ne sprejmejo in se zanje borijo "do konca". Toda tu se je Porokhovshchikov strinjal s predlogom za "distribucijo med povezavami" in do konca leta 1915 predstavil še en projekt "bojne ladje Zemlje", že iz "zglobnih povezav" ali oklepnih platform, "ki lahko odstopajo drug od drugega v vse smeri."
Izkazalo se je … pravi "zglobni tank" z oborožitvijo v stolpih in s krmilnimi prostori za pristanek - še danes nedosegljive sanje za oblikovalce. Zdaj je vsako "mesto" imelo le dva para valjev in stolp z orožjem. Toda odbor tudi tega projekta ni obravnaval. Vendar tudi to ne preseneča, ampak dejstvo, da vseh projektov ni predlagal kakšen osipajoči se študent, ampak inženir z zaključeno višjo tehnično izobrazbo, in bi moral razumeti, kako neumno in nedelujoče je vse, kar jim je bilo ponujeno je bil …
Verjetno je bil le projekt kolesnega bobna nekega S. Podolskega oktobra istega leta 1915, ki je ponudil avto v obliki šestmetrskega valjčka, bolj neumen, a cela četa vojakov, ki so bili notri moral ga je potisniti proti sovražniku! Če želite streljati na sovražnika, ki se razprši v grozi, bi morali na koncih drsališča označiti stolpnice s strojnicami … Naprej v Berlin?
Torej je bil to "pravi Porokhovshčikov rezervoar", vendar iz nekega razloga leta 1949 o tem ni nihče pisal.
