V vsaki državi obstajajo ljudje, ki radi "starajo" svojo zgodovino ali "dodajajo točke" svoji državi, pripisujejo ji vse možne in nepredstavljive dosežke in popolnost. Za kaj in zakaj je bilo to storjeno v ZSSR, je jasno: delavci območnega odbora CPSU so prejeli klobase, a na področju baleta … so bile objavljene povezave do virov. Toda stare pesmi se še vedno slišijo. In tukaj je primer od danes.
Izkazalo se je, da je treba rojstni dan tanka v Rusiji obravnavati 18. maja 1915. Takrat naj bi se v Rusiji začeli preizkusi prvega tanka A. Porokhovshchikova pod imenom "terensko vozilo". Izkazalo se je, da je uspešno opravil test. Ekipa ustvarjalcev je bila avtomobil pripravljena hitro "pripeljati" v spomin in celo narediti plavajoč. Toda vztrajnost carskih vojaških strokovnjakov je privedla do dejstva, da projekt ni dobil podpore, tako kot številni drugi projekti naših oblikovalcev-grudic, ki so bili v Rusiji razviti hkrati s "terenskim vozilom".
Ne bomo natančno določali, kdo je vse napisal, čeprav to trditev najbolje ponazarja stari ljudski rek: "Za starega psa se ne moreš naučiti novih trikov." To pomeni, da tisti, ki so v mladosti študirali iz istih knjig, ne sprejemajo vedno vsega novega. Potem pa je vredno videti, če se je tank rodil 18. maja 1915 in ali so bili strokovnjaki iz GVTU tako kratkovidni? Se pravi, ali je "Terensko vozilo" A. Porokhovshchikova imelo vse lastnosti tanka?
Malo verjetno je, da moram podrobno opisati ta "uspešen tank", katerega podobe so bile verjetno zaobidene vse sovjetske in postsovjetske publikacije "o tankih". Toda zapomnite si, da je bil samo en goseničar, ki je upravljal s kolesi, da v nobenem primeru zaradi posebne zasnove (in kako bi potem lebdel?) Ne bi bil mogoč, da bi bil nepredušen. to. Šele kasneje so mu dodali stolp s strojnico. Toda kako je lahko en človek vodil ta "tank" in iz njega streljal? In končno, najpomembnejša stvar: rezervoar mora premagati (in raztrgati!) Žične ovire! Ali bi to lahko storilo terensko vozilo? Ne, nisem mogel! Majhna teža, majhne mere in gosenica sama so platno ali gumijasti trak. Zato to ni tank, ampak … terensko vozilo in slabo terensko vozilo, zato so ga zavrnili! In žalostno je, da se ljudje, katerih poklicna usposobljenost je, da vse to vedo, iz nekega razloga tudi zdaj držijo "legend o časih Očakova in osvajanja Krima". Toda tudi v učbeniku o oblikovanju tankov za leto 1943 piše: "Tank je bojno vozilo, ki združuje oklepno zaščito, ogenj in manever." V tem primeru, tudi če bi imela terenska vozila oklep, ni bilo orožja. In tudi če se je skozi sneg vozil s spodobno hitrostjo, potem … zagotovo ni mogel raztrgati žičnih ovir. Za kakšen rezervoar gre potem?
Mimogrede, zato velja, da so prvi tank izdelali Britanci. Kljub vsem pomanjkljivostim Mk. I je zmogel vse in vse te tri hipostaze so bile prisotne v njegovem oblikovanju! Zgradili so tudi eksperimentalne strukture in modele, vendar jih nikoli niso imeli za tanke. Na primer, zgradili so pomanjšani leseni model Hetteringtonove "križarke", si ga ogledali, vse tehtali in se odločili, da bodo stran od njega, kar so junija 1915 tudi storili. Ampak to je bila maketa, ne tank!
Hkrati je julija 1915 polkovnik inženir Evelen Bell Crompton predstavil projekt tudi sestavljenega, vendar že štirislednega tanka z oborožitvijo v štirih stolpih, nameščenih na obeh trupih v linearno dvignjenem vzorcu, kot so stolpi bojna ladja! Vozilo je dobilo oznako Mk. III (prva dva sta bila že zavrnjena), čeprav se je izkazalo, da je boljše od prejšnjih, ga Odbor za kopenske ladje, ki ga je ustvaril skrbnik Winstona Churchilla, ni priporočil za gradnjo, saj se mi zdi preveč okorna in zahtevna!
Niso minili niti projekti oblikovalca Roberta Francisa McFaya, kanadskega inženirja, ki pa je imel godrnjav in prepirljiv značaj. Zanimivo je, da je že njegov prvi projekt predvideval propeler, kar nam omogoča, da rečemo, da si ga je zamislil kot lebdečega! Bil je tudi na svojem drugem projektu. Poleg tega naj bi ga dvignili in spustili, da bi ga zaščitili pred poškodbami pri udarcu v tla. Zanimivo je, da je bila glavna značilnost njegovih zadnjih dveh avtomobilov gosenično podvozje treh tirov, razporejenih v trikotniku: enega spredaj, dveh zadaj.
V tem primeru naj bi sprednja proga igrala vlogo krmilne naprave, t.j. zavrtite v različne smeri in spremenite svoj položaj glede na telo v navpični ravnini. Oblikovalec je spredaj zagotovil poseben rezalnik za bodečo žico in navzgor nagnjen "nos" iz oklepnih plošč za zaščito tega volana in njegovega pogonskega kolesa.
Njegov drugi projekt je bil tank na štirih tirih, a sprednja sta se nahajala ena za drugo. Visoka sprednja proga naj bi olajšala premagovanje navpičnih ovir, vse ostale pa - razmeroma nizek pritisk težkega stroja na tla.
V skladu s tem bi lahko oborožitev na njem namestili tako v sam trup kot v dva sponzorja na obeh straneh. Toda projekt se je vojski zdel preveč sofisticiran, zato so ga na koncu tudi opustili. Čeprav bi se lahko izkazalo za zanimivo vozilo, v vsakem primeru verjetno ni nič slabše od serijskega britanskega tanka Mk. I in vseh ostalih tankov iz iste serije.
Ja, ampak kako se je sam Porokhovshchikov odzval na pripombe, ki so mu bile izrečene, in sicer, da je njegovo "terensko vozilo" majhno, nima orožja, gosenica pogosto odleti z bobna? In jih je sprejel! To dokazuje njegov drugi projekt, na srečo ohranjen do danes. Avgusta istega leta 1915 je GVTU -ju predlagal projekt "zemeljske bojne ladje" v dveh različicah - terenski in kmet.
Njegovemu izumu bi lahko rekli preprosto tehnična neumnost, vendar so se njegove neumnosti izkazale za zelo zanimive in celo poučne. Začnimo z dejstvom, da je oklep poljske bojne ladje moral vzdržati ogenj poljskega topništva, drugi - hlapca! No, njegov avto sam po sebi ni bil videti tako nenavaden, ampak preprosto pošast. Ni imela telesa kot takega. Namesto tega je bila predvidena jeklena kovičarska kmetija, dolga 35 m in široka 3 m, ki je imela podvozje 10 motornih koles v obliki oklepnih valjev s premerom 2,3 m vsako. Bencinski motorji z močjo 160-200 KM so bili nameščeni neposredno v valjih, tam pa naj bi bil nameščen tudi menjalnik in rezervoar za gorivo. Tu so bili po zamisli "nadarjenega" izumitelja tudi trije ljudje, ki so služili tako motorju kot dve strojnici in izstreljevalcu bomb! To pomeni, da bi imela "bojna ladja" cel arzenal 20 mitraljezov in 10 bombnikov na vsaki strani, torej dve mitraljezi in en izstrelitelj bomb znotraj vsakega kolesa! Toda tudi to inženirju Porokhovshchikovu ni bilo dovolj. Zato je spredaj in zadaj postavil dve oklepni kupoli z enim topom velikosti 4-6 palcev (101, 6-152, 4 mm) in topom zmanjšanega kalibra. V središču kmetije naj bi bila oklepna kabina za poveljnika "bojne ladje" in njegove pomočnike, na vrhu pa je bil reflektor. Celotna posadka "Field Battleship" naj bi bila 72 ljudi. Oklep - 101,6 mm. Prijavljena hitrost bi morala biti med 4,4 in 21 km / h. Dolžina "bojne ladje" mu je načeloma omogočala izsiljevanje jarkov in grap širine do 11 m. A izumitelj očitno ni razmišljal o upogibnih obremenitvah, ki bi jim bila izpostavljena njegova platforma. Pa tudi, kako se bo tak avto obrnil. Seveda bi teoretično to lahko naredil, tako kot vsak rezervoar, tako da bi upočasnil valje na eni strani. Toda … za to bi bilo treba sinhronizirati vrtenje vseh teh valjev, kar bi bilo skoraj nemogoče doseči. Ponujal pa je, da bo "bojno ladjo" postavil na železniško progo, da se bo lahko premikala po železnici.
"Trdnjava bojna ladja" je poleg rezervacije odlikovala prisotnost oklepnega kazamata za pristanek 500 ljudi. Izkazalo se je, da gre za nekakšna "jurišna vozila" antike in srednjega veka ali celo za japonske nindže, za katere se je tudi zdelo, da imajo kaj takega (pravzaprav čisto fantazija!), Le fantazija Porokhovshchikova je svoje predhodnike pustila daleč zadaj. Zdaj pa si predstavljajte sebe na mestu članov GVTU, pomislite, kako bi se moral ta "čudež" tresti na poti, in kar je najpomembneje, spomnite se moči in torzijskih obremenitev na takšnih kmetijah, potem pa bi odločitev v celoti podprli z dne 13. avgusta 1915 na seji Tehničnega odbora: »… tudi brez podrobnih izračunov lahko z gotovostjo trdimo, da predlog ni izvedljiv. V bojnih razmerah bi bilo priporočljivo razdeliti oborožitev bojne ladje v ločene mobilne enote, ki niso povezane v en tog sistem."
Običajno takšni izumitelji ne sprejmejo nobene kritike in gredo "do konca". Toda Porokhovshchikov se je strinjal s predlogom za "porazdelitev med povezavami" in do konca leta 1915 predstavil projekt "bojne ladje Zemlje" iz "zglobnih povezav" ali oklepnih platform, "ki se lahko razlikujejo med seboj v vseh smereh".
To pomeni, da je bil to "zgibni tank" z oklepnimi kupolami in podvozjem - nedosegljive sanje sodobnih oblikovalcev. Vsaka "platforma" je bila sestavljena iz dveh parov valjev in oklepne platforme z orožjem. Jasno je, da tudi ta projekt ni bil upoštevan. Najbolj presenetljivo pa je, da vse to ni predlagal le kakšen osipni študent, ampak inženir s popolno tehnično izobrazbo, ki je moral razumeti, kako neumno in neučinkovito je vse, kar ponuja.
Ko govorimo o "drugih projektih", se lahko spomnimo zamisli o bobnastih kolesih nekega S. Podolskega, ki je oktobra 1915, istega leta 1915, avto ponudil že na šestmetrskih valjih, a podjetje vojaki so ga morali potisniti! Hkrati je treba za izstrelitev razpršenega sovražnika po izumitelju na konce teh valjev namestiti stolpnice s strojnicami!
In kateri drugi resnični tankovski projekti so bili takrat v Rusiji? Se pravi, da so bili projekti, a se izvajajo? In končno, iz vsega zgoraj navedenega lahko sklepamo takole: zdi se mi, da imamo precej veličastno in bogato zgodovino, ki je nima smisla izboljšati tako, da zapišemo projekte ne preveč usposobljenih inženirjev in oblikovalcev v pozitivna kakovost dvomljive kakovosti.
