Zamenimo smer in danes naša zgodba ne bo o orožju, ampak ravno nasprotno. O tem, kaj je stalo na drugi strani vojne.
V osebni zgodovini skoraj vsakega vojaka, naj bo to zasebnik ali general, so epizode, ki so bile res na robu smrti, v zgodbah pa so najpogosteje predstavljene v šaljivi veni. To so epizode poškodb in nadaljnje zdravljenje. Bolnišnice in ambulante v spominih dojemamo kot nekakšen sanatorij. Lezite na bele rjuhe, jejte tablete, razpravljajte o problemu lahke ali težke roke medicinske sestre, ki vsake 4 ure vbrizga novo injekcijo v vašo trpljenje.
Današnje gradivo govori o reševalnih vlakih, s pomočjo katerih so zdravniki rešili na stotine tisoč sovjetskih vojakov in častnikov.
Vlaki, katerih podvig je bil že v tem, da so bili ti vlaki na samem robu, na samem sprednjem koncu. In opravili so svoje delo.
Mimogrede, za mnoge bralce, ki jih zgodovina zdravstvenih vlakov ni posebej zanimala, je razumevanje njihovega dela na fronti prišlo iz kina. Se spomnite filma "Do konca življenja …"? Verjetno se sliši čudno, glede na posebnosti kinematografije, a na splošno film zelo resnično prikazuje bojno pot običajnega medicinskega osebja.
Poleg tega avtorji niso ničesar izumili. Reševalni vlak, ki je opisan v filmu, je obstajal v resnici. To je vojaški reševalni vlak # 312, ki je nastal v tovarni za popravilo parnih lokomotiv v Vologdi v prvih dneh vojne. Vlak je na svojo prvo pot odšel 26. junija 1941. Vlakovno posadko je sestavljalo 40 zdravstvenih delavcev in železniških delavcev.
Prispevek tega vlaka k zmagi je mogoče izraziti v dveh številkah. Med vojno je vlak prevozil 200 tisoč kilometrov! Pravzaprav je razdalja enaka petim krogom sveta! V tem času so iz bojnega območja evakuirali več kot 25.000 ranjencev in jih prepeljali v zadnje bolnišnice! En vlak in dva in pol desetine tisoč rešenih življenj … Muzejski vagon tega vlaka stoji danes na ozemlju skladišča za popravila v Vologdi.
Vsi so razumeli potrebo po vojaško -medicinskih vlakih. To pojasnjuje hitro reakcijo upravnih organov ZSSR. Ljudski komisariat za železnice je že 24. junija železnikom naročil, naj oblikujejo 288 sanitarnih vlakov. Za te vlake je bilo dodeljenih 6.000 vagonov, določeno osebje železniških delavcev v brigadah in kraji nastanka vlakov.
Ljudski komisar za železnice je zavedal, da je nemogoče ustvariti toliko popolnoma opremljenih vlakov hkrati in da so potrebni različni vlaki, vlake razdelil v dve kategoriji. Stalni (150 vlakov) letijo na progah spredaj-zadaj bolnišnice in začasni (138 vlakov), tako imenovani sanitarni sestanki. Letaki so bili namenjeni prevozu ranjencev do najbližjega zadka.
Zelo pogosto na takratnih fotografijah vidimo ravno letake. Vlak tovornih vagonov, opremljen za prevoz lažje in huje ranjenih, lekarniški toaletni vagon, kuhinja, vagon za storitveno in zdravstveno osebje. Mimogrede, epizoda filma "Policisti", ko so ranjeniki naloženi tako rekoč pod sovražnikovim ognjem, je skoraj vsakodnevna rutina takih letakov.
Sistem Ljudskega komisariata za železnice je bil in ostaja še danes precej militariziran. Naramnice, ki jih vidimo na železniških delavcih, sploh niso poklon modi. To je stroga, skoraj vojaška hierarhija. Zato so bila navodila ljudskega komisarja izvedena pravočasno. In nadzor nad njihovim izvajanjem je bil strog. Država si ni mogla privoščiti neumnosti.
Na primer, govorimo le o eni epizodi te vojne. Epizoda za spomin! Vagonska delavnica taškentskega obrata za popravilo parnih lokomotiv je prejela bojno nalogo - pripraviti vlake za posebne namene. Zanje niso prejeli nobene opreme. Proizvajati ga je bilo treba lokalno.
Stroje za hudo ranjene je izdelala skupina žensk in mladostnikov pod vodstvom izkušenega mojstra Lukyanovskyja, evakuiranega iz tovarne za popravilo avtomobilov Velikie Luki. Delali smo 24 ur na dan. Ljudje so razumeli, da morajo nalogo opraviti čim hitreje in bolje.
Septembra 1941 so prvi trije reševalni vlaki zapustili voznico na fronto, v naslednjih dveh mesecih pa še štirje. Decembra je bilo na fronto naenkrat poslanih pet vlakov z rdečimi križi. 12 popolnoma opremljenih vlakov v 4 mesecih! Ali ni to junaštvo?
V razmerah, ko je nemško letalstvo prevladovalo v zraku in so tankovski klini na različnih mestih prebili našo obrambo, so reševalni vlaki postali predmet stalnega lova na pilote in tankerje nemške vojske. Ni jih sramovala prisotnost rdečih križev in pomanjkanje zaščite vlakov. Rusi niso ljudje. To pomeni, da jih je treba uničiti brez upoštevanja kakršnih koli pogodb in moralnih norm.
Vlaki, ki so se vračali s fronte, niso bili nič manj »ranjeni« od tistih, ki so jih pripeljali v bolnišnice. Na mnogih postajah so bila organizirana popravila za take "ranjene vlake". Tako je delo takšne baze za popravila na postaji Kuibyshev opisano v knjigi "Železniški delavci v veliki domovinski vojni 1941-1945":
In še en dokument, ki ga preprosto ni mogoče citirati. Za spomin…
Odlomek iz ukaza vodje vojaškega sanitarnega oddelka severozahodne fronte z dne 14. marca 1942:
Po kratkem izletu v zgodovino pojava vojaško -medicinskih vlakov v ZSSR med Veliko domovinsko vojno se obrnimo na junaka naše zgodbe. Torej, stalni medicinski vlak Rdeče armade. V muzeju Verkhnyaya Pyshma sta predstavljena dva vagona prav take sestave. Ja, to ni popolna kompozicija, je pa z medicinskega vidika precej okvirna razstava. Vlake so sestavljali prav takšni vagoni. Kočije za lažje in huje ranjene vojake.
V nasprotju z reševalnimi leti, kjer je bila glavna naloga nuditi prvo pomoč in takojšnjo evakuacijo zadaj, so bili stalni reševalni vlaki bolnišnice na kolesih. Preprosto povedano, v teh vlakih so že med prevozom zdravili ranjene in bolne.
Zato, če primerjamo evakuacijske sposobnosti vlaka in letaka, potem primerjava ne bo v prid vlaku. V povprečju bi lahko en letak na enem letu sprejel do 900 ranjenih! Popolnoma isti vlak stalne sestave bi lahko sprejel največ "le" okoli 500 ljudi.
Drugo pomembno vprašanje je, koliko bi v odstotkih dosegli v bolnišnicah.
Kakšen je bil vojaški reševalni vlak? Tu bi morali začeti z enim drugim citatom. Citati iz spominov neposrednega udeleženca dogodkov, ki je poletel na legendarnem vlaku številka 312, kar smo že omenili.
Vera Panova, avtorica knjige "Sputniki", je o tem, kakšni so bili vojaški reševalni vlaki, zapisala:
Vlak je torej vseboval lokomotivo, sestavljeno iz ene ali dveh parnih lokomotiv. Število parnih lokomotiv se lahko razlikuje glede na zmogljivosti železnice in razdaljo vožnje z vlakom. Sledili so osebni avtomobili za prevoz ranjencev. Ranjence so postavili glede na stopnjo nevarnosti poškodb. Resno ranjene so namestili v posebne vagone v bližini operacijskih dvoran in drugih posebnih vozičkov.
Na sredini vlaka so bili specializirani vagoni za zdravljenje in kirurške operacije. Poleg tega so bili zdravstveni prostori v takšnih avtomobilih opremljeni tako, da jih je bilo mogoče enostavno preoblikovati. Tako so bile operacijske mize poleg glavne funkcije tudi mesta za previjanje ranjencev, za umivanje ležečih ranjencev itd.
Gremo v avto. Težko je reči, koliko delovnih ur je človeka, vendar je voz popolnoma obnovljen po fotografijah tistih let.
Zanimivo, kajne? Mimogrede, na mnogih fotografijah je res tako: v vagonih so portreti Vjačeslava Mihajloviča Molotova, čeprav bi bil bolj primeren portret Stalina ali Kaganoviča (ljudskega komisarja Ljudskega komisariata za železnice). Čeprav je tukaj iz NKPS prisoten Ivan Kovalev, ki je na mestu ljudskega komisarja NKPS leta 1944 zamenjal Lazarja Moisejeviča Kaganoviča.
Omara z medicinsko opremo. Tonometer, Esmarchova naprava, ultravijolična svetilka.
Miza za razdeljevanje zdravil.
Radijska "plošča" je delujoča. V vozičku sta dva, povezana sta z predvajalnikom MP-3 in kar dobro reproducirata zapise.
Prezračevanje. Mimogrede, izgleda zelo samozavestno.
Hozblok. Medicina je zdravilo in vsak potrebuje hrano.
Lekarna. V običajni obliki za tisti čas. Pripravljenih oblik je bilo malo, večinoma so odmerek pripravili na kraju samem v obliki praška ali injekcije.
No, sama kočija. Preprosto je razlikovati, kje so lažje ranjeni. Ležeči in hudo ranjeni vojaki so bili na takšnih pogradih v treh ravneh.
Garderobno-proceduralno-operacijska soba. Odvisno od potreb in usposobljenosti zdravstvenega osebja.
Mimogrede, z rahlim premikom … No, ne čisto tako, a povsem običajno se lahko garderoba spremeni v:
- jedilnica za tiste, ki vstanejo;
- rdeči kot;
- kopel za ležeče bolnike.
Vroča (!) V to cev je tekla voda z zalivalkami. Iz kotla parne lokomotive.
Električna razsvetljava. Toda po želji ali potrebi je bilo mogoče na staromoden način, s svečami. Brez nevarnosti, da bi kaj zažgali.
Iz njega štrli drugi zvočnik radia in sodoben gramofon.
Prostor za osebje. In potem je bila šivalna delavnica.
Poleg specializiranih medicinskih vagonov so vlaki vključevali tudi pomožne vagone: vagon za osebje vlakov, kuhinjski vagon, lekarniški voz, vagon mrtvašnice … Razpoložljivost teh avtomobilov je bila različna. Na primer, vagon mrtvašnice je bil pogosto odsoten zaradi dejstva, da so po posebnem ukazu vodje zdravstvene službe Rdeče armade mrtve vojake odstranili z vlaka na najbližji postaji in jih predali lokalnemu bolnišnico za pokop.
Paradoksalno je, da je v bolnišničnih vlakih vladal enak red kot v bolnišnicah. To, o čemer je pisala Vera Panova, ni izjema. To pravilo je! Pravilo, katerega neuspeh je bil v največji možni meri kaznovan v vojnih razmerah. Kako je bilo mogoče v pogojih stalne ali skoraj konstantne, ob upoštevanju časa za popravila po frontnih dogodivščinah, gibanju, ne razumemo.
Hkrati pa je po spominih udeležencev samih dogodkov v takšnih vlakih mogoče najti izume, ki so za železnico povsem nepredstavljivi. Tako je bilo na strehah vagonov pogosto mogoče videti … zelenjavni vrt! Pravi zelenjavni vrt, škatle, v katerih so gojili zelenje za ranjence. In izpod vagonov se je slišalo roktanje in hropenje. Tam so živele kokoši nesnice in pujski! Spet za raznoliko hrano za ranjence. Mimogrede, avtorstvo teh izumov pripisujejo istemu vlaku 312 …
Obstaja še ena točka, o kateri bi vam rad povedal. Zgoraj smo omenili nečloveštvo nemških pilotov in tankerjev. So pa bili še drugi. Od samega začetka vojne so se proti sovjetskim reševalnim vlakom začele aktivne diverzantske dejavnosti. In ne le Nemci, ampak tudi tako imenovani "delali" na vlakih. škodljivci med sovjetskimi državljani.
Urejen Levitski Leonid Semenovič je govoril o tem, kako so diverzanti delovali v našem zaledju:
Naslednji dan, ob 7. uri zjutraj, je vojaški reševalni vlak št. 1078 takoj napadlo 18 nemških bombnikov.
Oblika članka nam ne dovoljuje govoriti o številnih podvigih, ki so jih izvedli železniški delavci in zdravniki VSP. In ali je to res potrebno? Dovolj je, da so zgodbe o mobilnih bolnišnicah žive. Tisti, ki bi morali umreti takrat, med vojno, so še živi. Njihovi otroci in vnuki so živi. Ali ni to spomenik sovjetskim vojaškim zdravstvenim vlakom? Spomenik v skoraj vseh nas.
Po teh avtomobilih je zelo zanimivo hoditi. Navzven se ne zdijo veliki, vendar je presenetljivo, koliko so se gradbeniki tam lahko natrpali. In kako vse je racionalno.
Dotikanje škripajočih tal, vonj po lesu, vsega se lahko dotaknemo, vsega se lahko dotaknemo. Lepa. Po drugi strani pa razumete, da so bili ti avtomobili v "bojevnem" stanju videti popolnoma drugače. In Ruslanova ni pela iz zvočnikov in najverjetneje jih ni bilo slišati nad stokanjem in jokom ranjencev.
Ta dva avtomobila menimo za najdragocenejša eksponata muzeja UMMC v Verkhnyaya Pyshmi. Tisti, ki so jih obnovili, so v našo zgodovino vložili toliko ljubezni, da se ne more dotakniti duše normalnega človeka. Najlepša hvala tem ljudem!
