Nosilci letal so ena najpomembnejših udarnih sil površinskih flot velikih pomorskih sil. V tem primeru je hitrost dviganja v zrak krila letala, ki se nahaja na nosilcu letal, še posebej pomembna. Bojna moč letalskega nosilca je neposredno odvisna od krova, njegove pravilne lokacije in logistike.
Kot veste, so se ladje za prevoz letal pojavile med prvo svetovno vojno. V začetku dvajsetih let prejšnjega stoletja so britanski pomorski inženirji opozorili na posebnosti organizacije letalske palube letalskih nosilcev. Kmalu so letalski prevozniki v britanski kraljevi mornarici pridobili zaobljen nos letalske palube. Zadnji previs palube je postal vodoraven.
Približno ob istem času so tako v Veliki Britaniji kot na Japonskem začele veljati dvojne letalske palube. Zdaj bi lahko lahka lovska letala vzletela s pomožne vzletne palube. Na japonskih ladjah "Akagi" in "Kaga" sta se pojavili celo dve pomožni vzletni palubi. Toda "tehtanje" letal mornariškega letalstva je naredilo svoje: pred izstrelitvijo so potrebovali vse večji vzlet, zaradi česar je bilo treba opustiti koncept dvojnih letalskih krovov. Toda potreba po sočasnem vzletu in pristanku letala je ostala.
Ob nastanku jedrskega orožja se je seveda rodila ideja o ustvarjanju ladje, s katere bi lahko vzletela letala z atomskimi bombami. Ameriški oblikovalci so predlagali koncept aksialnega krova z dvižno nadgradnjo-otok, britanska kraljeva mornarica pa sistem za pristajanje na krovu, kot je prilagodljiva pristajalna ploščad. Leta 1951 je britanski častnik Dennis Campbell prvič predstavil idejo o ustvarjanju vogalne palube za letalski nosilec.
Nosilci letal, kot so ladje razreda Essex, so imeli pred Campbellovim predlogom ravno palubo. Posledično bi lahko letala vzletela z letalskega nosilca ali pristala na njem. Campbellov predlog je temeljito spremenil to shemo. Sredinski črti je bila dodana še ena kotna črta, ki je omogočala ne le vzlet in pristanek hkrati, ampak tudi večkrat pristanek brez nevarnosti trčenja v druga letala.
Za Campbellovo zamisel se je začela zanimati ameriška mornarica. Posledično so na letalnici Lee pri Portsmouthu na poligonu preizkusili koncept vogalne palube, nato je bila narejena risba poskusnega plovila, v vlogi katerega je igral letalski nosilec Triumph. Nazadnje, od septembra do decembra 1952 je bil Antietam (CVS-36), ki se je pred kratkim vrnil iz boja v boju proti Korejskemu polotoku, nadgrajen pod vogalno palubo v pomorski ladjedelnici v New Yorku.
Testi so bili zelo uspešni in ameriška vojska ni več dvomila v učinkovitost vogalne palube. Po ameriški mornarici so kotni krov, ki se mu zdi pomemben plus, sprejeli letalski prevozniki Kraljevske mornarice Velike Britanije, nato pa še flote drugih držav. Iste nosilce letal, ki jih ni bilo mogoče opremiti z vogalno palubo, so spremenili v nosilce za helikopterje.
Zdaj se mnogi strokovnjaki sprašujejo, ali je vogalna krona "krona evolucije" krovov letalskih nosilcev ali obstajajo še kakšne nadaljnje razvojne poti? Doslej je arhitektura projekta ameriškega letalonosilca XXI stoletja še vedno temeljila na vogalu.
Toda spet se pojavlja ideja o vrnitvi na osni krov. Letalski nosilec ima lahko na primer dve ravni pristajalni palubi na zgornjem nivoju, med njimi pa je postavljen katapult. Na krovu spodnje stopnje sta 2 dodatni katapulti, ki zagotavljata taksiranje letala iz hangarja zgornjega nivoja. Letala se dvignejo iz spodnjega hangarja s pomočjo 4 posebnih dvigal. Strokovnjaki menijo za nedvomno prednost projekta prisotnost dveh hangarjev, dveh direktnih pristajalnih pasov ter osno postavitev nadgradnje, kar omogoča zmanjšanje turbulenc zračnih tokov vzdolž pristajalnega toka letala.
Letalske palube so prav tako razdeljene na ravne palube in palube za skakalnice. Prva vrsta krovov je namenjena horizontalnim vzletnim letalom, da jih dvignete v zrak, je potreben parni katapult. Trenutno imajo vsi letalonosilci ameriške mornarice in letalski nosilec francoske mornarice Charles de Gaulle ravno palubo za letenje.
Skakalne letalske palube se uporabljajo za letala z navpičnim in kratkim vzletom. Vzletno -pristajalna steza in vzletno -pristajalna steza sta združeni. Ta vrsta krova je značilna za letalske prevoznike Kraljevske mornarice Velike Britanije, mornarice Italije, Španije, Indije, Tajske in ruske mornarice.
Če govorimo o ruskem letalskem prevozniku "Admiral Kuznetsov", potem zaseda poseben položaj med letalskimi prevozniki z letalskimi palubami z odskočno desko. Je izhodišče za letala, ki lahko vzletijo brez katapulta s kratke vzletno -pristajalne steze. Nosilec letal ima tudi kotno pristajalno palubo in zračne odvodnike kablov, ki jih pri drugih nosilcih letal z odskočno desko ni.
Toda zagon letala z odskočne deske ima določene pomanjkljivosti: ker mora letalo, da bi ga dvignilo v zrak za bojno nalogo, prestaviti motorje v način zgorevanja, se razvijejo njihovi viri in poveča poraba goriva. Posledično ta okoliščina skrajša čas letenja, čas za dokončanje dodeljenih nalog pa se prav tako skrajša.
